可挠性汇流条、复合汇流条、蓄电组以及可挠性汇流条的制造方法与流程

1.本公开涉及可挠性汇流条、复合汇流条、蓄电组以及可挠性汇流条的制造方法。


背景技术：

2.以往，作为与构成电动汽车、混合动力车等的电源的电池连接的汇流条，已知日本特开平6-140020号公报记载的汇流条。该汇流条通过多个金属板层积而形成。在层积的金属板的两端部，与金属板材一体化地形成有与电池的电极连接的连接部。通过金属板材变形，能够与电池间的尺寸公差对应。现有技术文献专利文献
3.专利文献1：日本特开平6-140020号公报


技术实现要素：

发明要解决的课题
4.根据上述的结构，如果在制造汇流条时没有预先设法将多个金属板材预先集中，则有可能多个金属板材变得散乱。
5.本公开是基于如上述的情况而完成的，以提供涉及如下可挠性汇流条的技术为目的：可抑制在制造时多个金属板材变得散乱。用于解决课题的方案
6.本公开的挠性汇流条具备：一个金属板材折弯而成的至少一个折弯部；和通过所述折弯部而层积的多个层积部，在所述多个层积部中形成有所述折弯部的侧缘具有通过与所述折弯部不同的部分被切断而成的切断部。发明效果
7.根据本公开，能够抑制在制造可挠性汇流条时金属板材变得散乱。
附图说明
8.图1是示出搭载有实施方式1的蓄电模块的车辆的示意图。图2是示出实施方式1的蓄电模块的立体图。图3是示出可挠性汇流条的立体图。图4是示出金属板材折弯的工序的立体图。图5是示出折弯的状态的金属板材的立体图。图6是示出形成有切断部的状态的可挠性汇流条的立体图。图7是示出实施方式2的蓄电组的立体图。图8是示出复合汇流条的立体图。图9是示出实施方式3的可挠性汇流条的立体图。
图10是示出实施方式4的可挠性汇流条的立体图。图11是示出实施方式5的可挠性汇流条的立体图。图12是示出可挠性汇流条的、从与图11不同的角度观看的立体图。
具体实施方式
9.[本公开的实施方式的说明]首先列举说明本公开的实施方式。
[0010]
(1)本公开是一种可挠性汇流条，具备：一个金属板材折弯而成的至少一个折弯部；和通过所述折弯部而层积的多个层积部，在所述多个层积部中形成有所述折弯部的侧缘具有通过与所述折弯部不同的部分被切断而成的切断部。
[0011]
通过具有多个层积部，从而可挠性汇流条容易挠曲，所以能够与蓄电元件间的公差对应地挠曲变形。
[0012]
因为多个层积部由折弯部连结，所以可抑制在可挠性汇流条的制造工序中多个层积部变得散乱。
[0013]
多个层积部中侧缘的一部分形成为折弯部，其他的部分被切断。由此，在与折弯部不同的部分，多个层积部因为不相连，所以自由移动。其结果是，可挠性汇流条容易挠曲，所以容易与蓄电元件间的公差对应。
[0014]
(2)优选的是，所述金属板材通过折弯2次以上而具有多个所述折弯部。
[0015]
因为金属板材的折弯次数越多，可挠性汇流条的截面惯性矩越小，所以可挠性汇流条容易挠曲变形。
[0016]
(3)优选的是，所述折弯部形成于所述多个层积部的侧缘中形成有所述折弯部的侧缘的靠近端部的部分。
[0017]
因为多个层积部的靠近端部的部分由折弯部连结，所以多个层积部容易集中。
[0018]
(4)优选的是，所述折弯部形成于所述多个层积部的侧缘中形成有所述折弯部的侧缘的中央位置。
[0019]
因为可挠性汇流条的两端部的挠曲容易度提高，所以可挠性汇流条的可挠性提高。
[0020]
(5)优选的是，在所述多个层积部形成有向与所述多个层积部的厚度方向交叉的方向弯曲成凸状的弯曲部。
[0021]
通过弯曲部伸缩，能够与蓄电元件的公差对应。
[0022]
(6)优选是搭载于车辆使用的车辆用的可挠性汇流条。
[0023]
(7)本公开的复合汇流条具备上述(1)至(6)中的任一项所述的可挠性汇流条、和与所述可挠性汇流条的端部连接的端部汇流条。
[0024]
通过将端部汇流条与蓄电模块的外部输出端子连接，能够将多个蓄电模块电连接。通过可挠性汇流条挠曲变形，能够与多个蓄电模块间的尺寸公差对应。
[0025]
(8)优选是搭载于车辆使用的复合汇流条。
[0026]
(9)本公开是一种蓄电组，具备上述的(7)或(8)所述的复合汇流条、和具备多个蓄电元件的蓄电模块，在所述蓄电模块的外部输出端子连接有所述复合汇流条的所述端部汇流条。
[0027]
(10)优选是搭载于车辆使用的车辆用的蓄电组。
[0028]
(11)本公开的可挠性汇流条的制造方法具备：通过将一个金属板材折弯而形成连结部，从而形成层积的多个层积部的工序；和通过以将所述连结部的一部分残留的方式切断，从而将残留的所述连结部的一部分形成为折弯部的工序。
[0029]
因为由折弯部连结多个层积部，所以能够抑制在制造可挠性汇流条时多个层积部变得散乱。
[0030]
[本公开的实施方式的详情]以下对本公开的实施方式进行说明。本发明并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意欲包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。
[0031]
《实施方式1》一边参照图1至图6一边说明实施方式1，实施方式1将本公开适用于搭载于车辆1的蓄电组2。蓄电组2搭载于电动汽车或者混合动力汽车等车辆1，用作车辆1的驱动源。在以下说明中，关于多个构件，有时仅对一部分构件标注附图标记，将其他构件的附图标记省略。
[0032]
[整体结构]如图1所示，在车辆1的中央附近配设有蓄电组2。在车辆1的前部配设有pcu3(power control unit：电源控制单元)。蓄电组2和pcu3通过线束4连接。蓄电组2和线束4通过未图示的连接器连接。蓄电组2具有蓄电模块11，蓄电模块11具备多个蓄电元件12。
[0033]
[蓄电模块11]蓄电模块11具备多个(在本实施方式中为六个)蓄电元件12和将蓄电元件12电连接的多个(在本实施方式中为七个)可挠性汇流条10。在以下说明中，将用箭头线z表示的方向设为上方，将用箭头线y表示的方向设为前方，将用箭头线x表示的方向设为左方进行说明。另外，关于多个相同构件，有时仅对一部分构件标注附图标记，省略其他构件的附图标记。
[0034]
如图2所示，蓄电元件12形成在前后方向扁平的长方体形状。本实施方式的蓄电元件12是二次电池。在蓄电元件12的内部收纳有未图示的蓄电要素。在蓄电元件12的上表面且靠近左右两端部的位置分别形成有电极端子13。电极端子13与蓄电要素电连接。在形成于蓄电元件12的两个电极端子13中，一方是正极，另一方是负极。本实施方式的电极端子13形成向上方突出的平坦的板状。
[0035]
多个蓄电元件12在左右方向排列。相邻的蓄电元件12的电极端子13彼此通过可挠性汇流条10连接。
[0036]
[可挠性汇流条10]如图3所示，可挠性汇流条10通过将金属板材冲压加工成预定形状而构成。作为构成金属板材的金属，能够选择铜、铜合金、铝、铝合金、镍、镍合金等任意的金属。也可以在金属板材的表面形成有未图示的镀层。作为形成镀层的金属，能够选择软焊料、锡、镍等任意的金属。
[0037]
可挠性汇流条10形成为在左右方向细长地延伸的形状。可挠性汇流条10从上方观看形成大致长方形。可挠性汇流条10具有在上下方向层积的多个层积部14。多个层积部14各自的形状形成为大致相同。
[0038]
上下层积的层积部14各自通过在靠近左右两端部的位置形成的折弯部15连结。折弯部15从上下层积的层积部14各自向前方突出并向后方折回、或者向后方突出并向前方折回而形成。由此，上下层积的层积部14各自变为所谓的紧贴弯曲的状态。
[0039]
在可挠性汇流条10且左右方向的大致中央位置具有向上方(层积部14的厚度方向的一例)弯曲成凸形的弯曲部16。弯曲部16以在左右方向伸缩的方式能挠曲变形地形成。由此，可挠性汇流条10整体上能在左右方向伸缩。
[0040]
可挠性汇流条10的左端部及右端部分别以载置于蓄电元件12的电极端子13上的状态固定。可挠性汇流条10和电极端子13的固定方法不作特别限定，能够采用激光焊接、电阻焊等焊接、软钎焊、铜焊等钎焊等任意的固定方法。在本实施方式中，可挠性汇流条10和电极端子13通过激光焊接电气且物理地固定。
[0041]
[蓄电模块11的制造工序]对蓄电模块11的制造工序的一例进行说明。蓄电模块11的制造工序不限于以下记载。
[0042]
如图4所示，长条的金属板材19通过以预定的间隔凸折并且凹折，从而折弯成波纹状。在各层积部14间形成有间隙，另外，也可以不形成间隙。如图5所示，多个层积部14以由连结部17连结的状态层积。各层积部14以大致紧贴状态层积。
[0043]
在各层积部14的前缘部及后缘部形成的连结部17沿着图5所示的单点划线20所示的部分以残留左右两端部的方式被切断。由此，如图6所示，在各层积部14的左右两端部形成折弯部15，并且在层积部14中形成有折弯部15的侧缘形成切断部18。在切断部18中，通过切断加工而形成的切面露出。
[0044]
各层积部14在折弯部15中在上下方向连结。因此，各层积部14被抑制在可挠性汇流条10的制造工序中变得散乱。另外，各层积部14在与折弯部15不同的部分能够比较自由地变形。由此，可挠性汇流条10在整体上能挠曲变形地形成。
[0045]
多个蓄电元件12在前后方向排列。可挠性汇流条10以横跨相邻的电极端子13彼此的方式载置。可挠性汇流条10的两端部和电极端子13被激光焊接。由此，蓄电模块11完成。
[0046]
[本实施方式的作用效果]接着，对本实施方式的作用效果进行说明。本实施方式的可挠性汇流条10具备一个金属板材折弯而成的至少一个折弯部15、和通过折弯部15层积的多个层积部14，在多个层积部14中形成有折弯部15的侧缘具有通过与折弯部15不同部分被切断而成的切断部18。
[0047]
对各蓄电元件12的电极端子13设定尺寸公差。通过多个蓄电元件12排列，从而尺寸公差反复累积。另外，各蓄电元件12每当反复充电及放电时，则反复膨胀及收缩。出于这样的理由，对将相邻的电极端子13彼此连接的构件要求可挠性。
[0048]
在本实施方式中，通过具有多个层积部14，从而可挠性汇流条10容易挠曲，所以能够与蓄电元件12间的公差对应地挠曲变形。
[0049]
多个层积部14因为由折弯部15连结，所以可抑制在可挠性汇流条10的制造工序中多个层积部14变得散乱。
[0050]
多个层积部14中侧缘的一部分形成为折弯部15，其他部分被切断。由此，在与折弯部15不同的部分，多个层积部14不相连，所以能够自由移动。其结果是，可挠性汇流条10容易挠曲，所以容易与蓄电元件12间的公差对应。
[0051]
另外，根据本实施方式，金属板材通过折弯2次以上而具有多个折弯部15。
[0052]
金属板材的折弯次数越多，可挠性汇流条10的截面惯性矩越减小，所以可挠性汇流条10容易挠曲变形。
[0053]
另外，根据本实施方式，折弯部15形成于多个层积部14的侧缘中形成有折弯部15的侧缘的靠近端部的部分。
[0054]
因为多个层积部14的靠近端部的部分由折弯部15连结，所以多个层积部14容易集中。
[0055]
另外，根据本实施方式，在多个层积部14形成有向多个层积部14的厚度方向弯曲成凸状的弯曲部16。
[0056]
通过弯曲部16伸缩，能够与蓄电元件12的公差对应。
[0057]
另外，本实施方式的可挠性汇流条10是搭载于车辆1使用的车辆用的可挠性汇流条10。
[0058]
本实施方式的可挠性汇流条10的制造方法具备：通过将一个金属板材折弯而形成连结部17，从而形成层积的多个层积部14的工序；和通过以将连结部17的一部分残留的方式切断，从而将残留的连结部17的一部分形成为折弯部15的工序。
[0059]
因为通过折弯部15连结多个层积部14，所以能够抑制在制造可挠性汇流条10时多个层积部14变得散乱。
[0060]
《实施方式2》接着，一边参照图7及图8一边对实施方式2进行说明，实施方式2将本公开的技术适用于蓄电组35。如图7所示，蓄电组35具备两个蓄电模块30。在本实施方式中，两个蓄电模块30通过复合汇流条31连接。蓄电模块30具备排列的多个(在本实施方式中为六个)蓄电元件12。相邻的电极端子13彼此通过未图示的汇流条连接。将蓄电元件12彼此连接的汇流条可以使用实施方式1记载的可挠性汇流条10，另外，也可以使用其他的公知的汇流条。
[0061]
在构成蓄电模块30的多个蓄电元件12中、在蓄电元件12的排列方向的端部配置的蓄电元件12的电极端子13的一方连接有端部汇流条32，端部汇流条32用于将蓄电模块11的电力向外部电路的输出。
[0062]
端部汇流条32和电极端子13的连接方法不作特别限定，能够采用激光焊接、电阻焊等焊接、软钎焊、铜焊等钎焊等任意的固定方法。在本实施方式中，端部汇流条32和电极端子13通过激光焊接电气且物理地固定。
[0063]
端部汇流条32通过将金属板材冲压加工成预定形状而构成。构成端部汇流条32的金属能够选择铜、铜合金、铝、铝合金等任意的金属。也可以在端部汇流条32的表面形成有未图示的镀层。
[0064]
端部汇流条32的形状不作特别限定，能够采用长方形、正方形、弯曲的曲柄形状、l字形状等任意的形状。在本实施方式中，从上方观看呈l字形状。
[0065]
与图7所示的两个蓄电模块30中一方蓄电模块30连接的端部汇流条32、和与另一方蓄电模块30连接的端部汇流条32通过可挠性汇流条33连接。在端部汇流条32中、与和电极端子13连接的端部不同的端部上，可挠性汇流条33以载置的状态固定。
[0066]
本实施方式的可挠性汇流条33在具有向上方弯曲成凸状的弯曲部16的方面与实施方式1的可挠性汇流条10不同。
[0067]
端部汇流条32和可挠性汇流条33的连接方法不作特别限定，能够采用激光焊接、电阻焊等焊接、软钎焊、铜焊等钎焊等任意的固定方法。在本实施方式中，端部汇流条32和可挠性汇流条33通过激光焊接电气且物理地固定。
[0068]
关于上述以外的结构，因为与实施方式1大致同样，所以对相同构件标注相同附图标记，省略重复的说明。
[0069]
各蓄电模块30因为具有多个蓄电元件12，所以质量比较大。因此，当在车辆固定蓄电模块30时，则难以对蓄电模块30的位置进行微调整。对蓄电模块30设定有尺寸公差，在蓄电模块30与车辆之间设定有组装公差。因此，即使是将蓄电模块30和车辆在各自的公差的范围内固定的情况，相邻的蓄电模块30彼此也仍旧在公差的范围内产生错位。
[0070]
本实施方式的复合汇流条31具备可挠性汇流条33和与可挠性汇流条33的端部连接的端部汇流条32。另外，本实施方式的蓄电组35是具备复合汇流条31和具备多个蓄电元件12的蓄电模块30的蓄电组35，在所述蓄电模块30的电极端子13连接有复合汇流条31的端部汇流条32。
[0071]
通过这样将端部汇流条32与蓄电模块30的电极端子连接，能够将多个蓄电模块30电连接。通过可挠性汇流条33挠曲变形，能够与多个蓄电模块30间的尺寸公差对应。
[0072]
首先，通过在蓄电模块30彼此在前后方向及左右方向错开后将相邻的蓄电模块30彼此中、在前后方向及左右方向上连接端部汇流条32和可挠性汇流条33的位置进行焊接而能够对应。
[0073]
关于上下方向的、相邻的蓄电模块30彼此的错位，通过使可挠性汇流条33从侧方观看弯曲成缓和的曲柄状而能够对应。
[0074]
本实施方式的复合汇流条31是搭载于车辆1使用的车辆用的复合汇流条31。另外，本实施方式的蓄电组35是搭载于车辆1使用的车辆用的蓄电组35。
[0075]
《实施方式3》接着，一边参照图9一边对实施方式3的可挠性汇流条40进行说明。在本实施方式的可挠性汇流条40中，折弯部41形成于各层积部42中形成有折弯部41的侧缘的靠近一方端部的位置。在各层积部42中，折弯部41从上方观看设置于对角线上。在本实施方式中，折弯部41形成于各层积部42的右后端部和左前端部。本实施方式的可挠性汇流条40不具有弯曲部16。
[0076]
关于上述以外的结构，因为与实施方式1大致同样，所以对相同构件标注相同附图标记，省略重复的说明。
[0077]
与折弯部41形成于各层积部42中的两端部的情况相比，各层积部42相互被束缚的部分减少，所以各层积部14容易挠曲变形。由此，可挠性汇流条40的可挠性能够提高。
[0078]
《实施方式4》接着，一边参照图10一边对实施方式4的可挠性汇流条50进行说明。在本实施方式的可挠性汇流条50中，折弯部51形成于各层积部52中形成有折弯部51的侧缘的中央位置。各层积部52从上下方向观看在左右方向的中央位置附近向上方和下方分别突出折弯部51。本实施方式的可挠性汇流条50不具有弯曲部16。
[0079]
关于上述以外的结构，因为与实施方式1大致同样，所以对相同构件标注相同附图标记，省略重复的说明。
[0080]
与折弯部51形成于各层积部52中的两端部的情况相比，在各层积部52的端部，各层积部52容易变形。由此，可挠性汇流条50的可挠性能够提高。
[0081]
《实施方式5》接着，一边参照图11及图12一边对本公开的可挠性汇流条60的实施方式5进行说明。本实施方式的可挠性汇流条60通过一个金属板材对折而构成。本实施方式的可挠性汇流条60具有两个层积部61。在各层积部61的右侧缘且靠近前后两端部的位置分别形成有折弯部62。本实施方式的可挠性汇流条60不具有弯曲部16。
[0082]
关于上述以外的结构，因为与实施方式1大致同样，所以对相同构件标注相同附图标记，省略重复的说明。
[0083]
根据本实施方式，能够简化可挠性汇流条60的结构，所以能够削减材料成本。另外，能够削减折弯工序，所以能够削减制造成本。另外，能够使可挠性汇流条60轻量化。
[0084]
《其他实施方式》(1)折弯部能够形成于各层积部的任意的侧缘。
[0085]
(2)一个蓄电模块包括的蓄电元件的个数不作限定。
[0086]
(3)蓄电元件可以串联连接，也可以并联连接，另外，也可以是串联连接和并联连接混合存在的状态。
[0087]
(4)蓄电元件可以是电容器。
[0088]
(5)可挠性汇流条也可以具有多个弯曲部。弯曲部也可以向下方弯曲成凸形。
[0089]
(6)层积部的层积数量不作限定。附图标记说明
[0090]
1：车辆2：蓄电组3：pcu4：线束10、33、40、50、60：可挠性汇流条11、30：蓄电模块12：蓄电元件13：电极端子14、42、52、61：层积部15、41、51、62：折弯部16：弯曲部17：连结部18：切断部19：金属板材20：单点划线31：复合汇流条32：端部汇流条35：蓄电组。