一种仿铝汽车轮辐的制作方法

1.本实用新型涉及轮辐领域，具体为一种仿铝汽车轮辐。


背景技术：

2.轮辐(spokes)是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合，按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构，然而现有的轮辐仍存在一些不足之处。
3.现有的整体平面式的轮辐强度较差，车轮承载能力较差，此外现有的轮辐散热性能较差，并且现有的轮辐上开设的散热孔在车辆行进时很容易吸入石子砂粒等杂质进入，而杂质进入很容易对其产生磨损，造成轮辐使用寿命的衰减，因此需要一种仿铝汽车轮辐对上述问题做出改善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种仿铝汽车轮辐，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种仿铝汽车轮辐，包括外轮辐、内轮辐和支撑挡圈，所述外轮辐外侧的表面固定连接有支撑挡圈，且所述外轮辐内侧的表面固定设置有内轮辐，所述内轮辐的中心位置处贯穿开设有中心轴孔，且所述内轮辐的表面等间距均匀贯穿开设有若干个安装孔，每个所述安装孔均位于中心轴孔的外侧且将中心轴孔包围，所述安装孔的外围设置有圆环形加强筋，所述圆环形加强筋与所述内轮辐固定连接，且所述圆环形加强筋外侧的表面与内轮辐内侧的表面之间等间距均匀固定设置有若干个突出撑块。
7.作为本实用新型优选的方案，所述外轮辐外侧的表面等间距均匀贯穿开设有若干个第一散热孔，所述内轮辐外侧的表面等间距均匀贯穿开设有若干个第二散热孔，每个所述第二散热孔均位于圆环形加强筋的外侧且将圆环形加强筋包围。
8.作为本实用新型优选的方案，所述外轮辐内侧的表面等间距均匀固定设置有若干个第一过滤板，每个所述第一过滤板分别位于每个所述第一散热孔的正后方，所述内轮辐内侧的表面等间距均匀固定设置有若干个第二过滤板，每个所述第二过滤板分别位于每个所述第二散热孔的正后方。
9.作为本实用新型优选的方案，所述支撑挡圈靠近外轮辐一侧的表面等间距均匀固定设置有若干个第一连接座，所述内轮辐外侧的表面等间距均匀固定设置有若干个第二连接座，每个所述第二连接座分别对应每个所述第一连接座，且所述第二连接座和第一连接座的之间固定设置有加强撑杆。
10.作为本实用新型优选的方案，所述外轮辐的表面等间距均匀固定设置有若干个固
定座，每个所述固定座对应每个所述加强撑杆，且每个所述加强撑杆分别贯穿每个所述固定座的表面并与固定座固定连接。
11.作为本实用新型优选的方案，所述外轮辐为平面形，所述内轮辐为向外凸起的形状。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置的固定座、加强撑杆以及圆环形加强筋，这样在轮辐受力时一部分力就会作用在加强撑杆以及圆环形加强筋上面，使得轮辐辐板受力减小，从而增加轮辐整体的强度，使得车轮承载的能力更强，也使得该轮辐更加适用于现代汽车的使用，提高了装置的实用性。
14.2、本实用新型中，通过设置的第一散热孔和第二散热孔，这样车轮在高速转动时，就会加速轮辐周边气流的速度，使得冷气流顺着散热孔进入到轮辐之间对其进行降温散热，提高了装置的散热效果，而且散热孔的设置在散热的同时还可以对轮辐进行减重，降低了轮辐生产的成本以及降低轮辐加工的难度。
15.3、本实用新型中，通过设置的第一过滤板和第二过滤板，这样在轮辐转动带动冷气流通过散热孔进入时，可以有效阻挡砂粒石子等被吸入车轮的内部对其造成磨损，从而有效的延长了装置的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体主视图；
17.图2为本实用新型的整体后视图；
18.图3为本实用新型的加强撑杆的立体展示结构示意图；
19.图4为本实用新型的a部放大结构示意图。
20.图中：外轮辐1、内轮辐2、支撑挡圈3、第一散热孔4、第二散热孔5、第一过滤板6、固定座7、中心轴孔8、第二过滤板9、圆环形加强筋10、突出撑块11、安装孔12、加强撑杆13、第一连接座14、第二连接座15。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
26.实施例，请参照图1、3和4，一种仿铝汽车轮辐，包括外轮辐1、内轮辐2和支撑挡圈3，外轮辐1外侧的表面固定连接有支撑挡圈3，且外轮辐1内侧的表面固定设置有内轮辐2，内轮辐2的中心位置处贯穿开设有中心轴孔8，且内轮辐2的表面等间距均匀贯穿开设有若干个安装孔12，每个安装孔12均位于中心轴孔8的外侧且将中心轴孔8包围，安装孔12的外围设置有圆环形加强筋10，圆环形加强筋10与内轮辐2固定连接，且圆环形加强筋10外侧的表面与内轮辐2内侧的表面之间等间距均匀固定设置有若干个突出撑块11，支撑挡圈3靠近外轮辐1一侧的表面等间距均匀固定设置有若干个第一连接座14，内轮辐2外侧的表面等间距均匀固定设置有若干个第二连接座15，每个第二连接座15分别对应每个第一连接座14，且第二连接座15和第一连接座14的之间固定设置有加强撑杆13，外轮辐1的表面等间距均匀固定设置有若干个固定座7，每个固定座7对应每个加强撑杆13，且每个加强撑杆13分别贯穿每个固定座7的表面并与固定座7固定连接，外轮辐1为平面形，内轮辐2为向外凸起的形状，本实用新型中，通过设置的固定座7、加强撑杆13以及圆环形加强筋10，这样在轮辐受力时一部分力就会作用在加强撑杆13以及圆环形加强筋10上面，使得轮辐辐板受力减小，从而增加轮辐整体的强度，使得车轮承载的能力更强，也使得该轮辐更加适用于现代汽车的使用，提高了装置的实用性。
27.实施例，请参照图1、2和3，外轮辐1外侧的表面等间距均匀贯穿开设有若干个第一散热孔4，内轮辐2外侧的表面等间距均匀贯穿开设有若干个第二散热孔5，每个第二散热孔5均位于圆环形加强筋10的外侧且将圆环形加强筋10包围，本实用新型中，通过设置的第一散热孔4和第二散热孔5，这样车轮在高速转动时，就会加速轮辐周边气流的速度，使得冷气流顺着散热孔进入到轮辐之间对其进行降温散热，提高了装置的散热效果，而且散热孔的设置在散热的同时还可以对轮辐进行减重，降低了轮辐生产的成本以及降低轮辐加工的难度。
28.实施例，请参照图1、2和3，外轮辐1内侧的表面等间距均匀固定设置有若干个第一过滤板6，每个第一过滤板6分别位于每个第一散热孔4的正后方，内轮辐2内侧的表面等间距均匀固定设置有若干个第二过滤板9，每个第二过滤板9分别位于每个第二散热孔5的正后方，本实用新型中，通过设置的第一过滤板6和第二过滤板9，这样在轮辐转动带动冷气流通过散热孔进入时，可以有效阻挡砂粒石子等被吸入车轮的内部对其造成磨损，从而有效的延长了装置的使用寿命。
29.工作原理：使用时，当车轮进行高速转动时两侧的轮辐也会随之转动，这样就会加速内轮辐2和外轮辐1周围的气流，使得冷气流通过第一散热孔4和第二散热孔5进入到车轮之间对其内部进行散热降温，而且在冷气流吸入时过滤板能有效阻挡砂粒石子等进入，并且在车轮转动时两侧的轮辐也会受到力的作用，而由于内轮辐2和外轮辐1之间设置有加强撑杆13以及内轮辐2的内侧设置有圆环形加强筋10，这样就能使得作用在轮辐上的力一部分转移到上面降低轮辐的压力，从而提高整体的强度以及承载能力。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。