一种适用于全静压系统的压力微调器的制作方法

1.本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种适用于全静压系统的压力微调器。


背景技术：

2.全静压系统，又称“空速管系统”。是指用来收集气流的全压和静压，并把它们输送给飞行仪表和传感器。它由全静压器及其管路系统组成。全压自全静压器的正前方引入；静压自全静压器的侧壁小孔引入，也可取自机身前部侧壁的静压接受孔，空速管位于机身前端，管口正对飞机的飞行方向，在特殊天气时管口会因为雨水的结冰等问题使管口内造成堆集，且机组人员无法通过技术发现，虽然管道内都设有排水口以及加热装置等，但短时间内依然会影响气流的进入，从而对检测到的气流的压力值会造成影响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：为解决上述背景中的问题，本实用新型提供了一种适用于全静压系统的压力微调器。
4.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
5.一种适用于全静压系统的压力微调器，包括空速管的管头，所述管头进风口处设有调节件，通过所述调节件使得所述管头进风口的口径可调节，所述管头内部远离进风口的一端设有传感器件，通过所述传感器件可检测沿所述管头内截面上各处的风速大小。
6.进一步地，沿所述管头进风口边沿固设有环形板，所述环形板上圆周阵列有多个贯穿的开口，所述环形板外周侧转动安装有套筒，所述套筒端部固设有呈环形的用于将开口盖住的挡板，通过转动所述套筒从而带动所述挡板转动可以控制开口张开与闭合。
7.进一步地，所述调节件包括安装在所述管头外侧上的减速电机，所述减速电机与所述套筒之间设有传动件，通过所述传动件使电机可以带动套筒转动。
8.进一步地，所述套筒一端沿内周侧面上设有齿条，所述传动件包括安装在所述减速电机输出轴上的且与所述齿条啮合的齿轮。
9.进一步地，所述传感器件包括分布于所述管头内部圆截面上的靠近所述管头内壁处的以及位于中心处的风速传感器，所述风速传感器数量不低于五个，所述风速传感器通过支架固定于所述管头的内壁。
10.进一步地，支架的横截面为流线型。
11.进一步地，所述管头进风口的口部呈锥形，锥形口径最大端朝外，所述挡板中心处的圆口的口径与所述环形板中心处的圆口的口径均与所述管头内径相同。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过调节件可以调节管头进风口处的进风口径，当管头内遭遇冰雪冻结时，冻结处的风速会受到影响，从而使得与其他的风速不同，再通过传感器件检测出风速差，便能知道管头的管道内有地方被堵塞，当有地方被堵塞必会影响气流的进入量，从而
对测得的气流的压力造成影响，再通过调节件改变进风口的大小可以增大气流的进入量，从而增大气流的压力，以此来减小对检测到的气流的压力值与真实值的误差。
附图说明
14.图1是本实用新型立体结构图；
15.图2是本实用新型又一立体结构图；
16.图3是本实用新型右视图；
17.图4是本实用新型内部结构立体图；
18.图5是本实用新型内部结构拆分图；
19.图6是本实用新型图4中又一视角图；
20.图7是本实用新型结构正视图；
21.图8是本实用新型图7中a-a方向剖视图；
22.图9是本实用新型传感器件正视图；
23.图10是本实用新型图9中b-b方向剖视图；
24.附图标记：1、管头；2、调节件；201、减速电机；202、传动件；3、传感器件；301、风速传感器；4、环形板；5、套筒；6、挡板。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.如图1、图2和图8所示，一种适用于全静压系统的压力微调器，包括空速管的管头1，管头1进风口处设有调节件2，通过调节件2使得管头1进风口的口径可调节，管头1内部远离进风口的一端设有传感器件3，通过传感器件3可检测沿管头1内截面上各处的风速大小，当管头1内遇到冰雪等被堵塞时，被堵塞的地方的气流的进入量会受到影响，与没有被堵塞的地方的风速会不一样，再通过后方的传感器件3检测到管道内截面上的各处之间存在风速差，人们便通过此检测结构可以判断出管头1内部有地方被堵塞了，此时对检测到的气流的压力值必会小于正常值，这时需要增大气流的压力来减小当前检测到的气流压力值与正常值之间的误差，再通过调节件2来增大管头1的进风口的口径，从而增大气流的进入量，便增大了气流的压力，当堵塞物融化了之后，传感器件3检测到的各处的风速会相同，即没有了风速差，人们再通过对传感器件3的检测结果的便会判断出堵塞已经恢复了，再通过调节件2减小管头1的进风口径，使口径恢复正常。
27.如图1、图4和图5所示，在一些实施例中，沿管头1进风口边沿固设有环形板4，环形板4上圆周阵列有多个贯穿的开口，环形板4外周侧转动安装有套筒5，套筒5端部固设有呈环形的用于将开口盖住的挡板6，通过转动套筒5从而带动挡板6转动可以控制开口张开与闭合，挡板6上圆周阵列有多个孔洞，正常时，该孔洞与环形板4上的开口错位，即环形板4上的开口是被盖住的，当挡板6转动时，其上的孔洞会慢慢的对接上环形板4上的开口，即开口会慢慢的露出来，气流便能从此处进入，管头1内的气流的进入量便增多了。
28.如图3-5所示，在一些实施例中，调节件2包括安装在管头1外侧上的减速电机201，减速电机201与套筒5之间设有传动件202，通过传动件202使电机可以带动套筒5转动，从而带动挡板6转动。
29.如图6所示，在一些实施例中，套筒5一端沿内周侧面上设有齿条，传动件202包括安装在减速电机201输出轴上的且与齿条啮合的齿轮，通过减速电机201带动齿轮转动，进而带动套筒5转动。
30.如图3、图8、图9和图10所示，在一些实施例中，传感器件3包括分布于管头1内部圆截面上的靠近管头1内壁处的以及位于中心处的风速传感器301，风速传感器301数量不低于五个，风速传感器301通过支架固定于管头1的内壁，风速传感器301沿管道内截面处上下左右靠近内壁处共四个，在加上中心处一个，所以不能低于五个，五个风速传感器301能测得各自处的风速大小，并将数据传到机舱内。
31.如图9和图10所示，在一些实施例中，支架的横截面为流线型，以减小自身对气流运动的影响。
32.如图7和图8所示，在一些实施例中，管头1进风口的口部呈锥形，锥形口径最大端朝外，挡板6中心处的圆口的口径与环形板4中心处的圆口的口径均与管头1内径相同，使得挡板6与环形板4的设置均不对管头1的管道原内径及原进风口造成影响。
33.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。