一种活塞结构、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种活塞结构、发动机及车辆。


背景技术：

2.发动机活塞作为发动机的关键部件在工作中承受着高温、高压的交变负荷，并且在不间断地进行着高速往复运动，其结构可靠性至关重要。在设计时，发动机活塞第一环槽控温结构是需要着重考虑的技术环节。现有技术中，通常将第一环槽的位置尽可能地靠近活塞内冷油道，尽管如此，活塞在长时间运行后还会出现第一环槽积碳的现象，严重积碳会导致发动机内部结构运行时的异常磨损，造成发动机寿命缩短；而另一方面，为了降低发动机燃油耗需要提高燃烧室的温度来改善燃烧。
3.因此，亟需提出一种活塞结构、发动机及车辆，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种活塞结构、发动机及车辆，可以降低第一环槽的温度，减缓积碳的产生，并延长发动机的使用寿命；同时提高燃烧室温度，改善燃烧，降低发动机燃油耗。
5.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种活塞结构，包括：
7.活塞本体，在所述活塞本体的侧壁上设有第一环槽，所述第一环槽用于承载第一密封环；在活塞火力岸上设置有隔热槽，所述隔热槽设于所述活塞本体的外壁上，且所述隔热槽的槽深大于所述第一环槽的槽深。
8.作为一种活塞结构的优选方案，所述隔热槽的纵截面形状为直线形结构。
9.作为一种活塞结构的优选方案，所述活塞本体采用钢材质或者铸铁材质制成。
10.为达上述目的，本实用新型还提供一种发动机，包括如以上任一方案所述的活塞结构。
11.为达上述目的，本实用新型还提供一种车辆，包括如上述的发动机。
12.本实用新型的有益效果为：
13.本实用新型提供一种活塞结构，通过在活塞火力岸上设置有隔热槽，一方面，隔热槽能够阻断燃烧热量向第一环槽传递，降低第一环槽的温度，有效减缓积碳形成，大幅降低第一环槽内第一密封环卡滞和缸内密封失效风险；另一方面，保持在活塞顶部的燃烧热量提高了燃烧室温度，改善燃烧，降低发动机燃油耗；此外，还能增加该活塞结构、活塞环配副燃烧气流密封缓冲空间，稳定活塞环运行状态，减少高温燃气向曲轴箱窜气。本实用新型提供的活塞结构使得气缸内密封性得到保持，有效阻止高温燃气窜入曲轴箱，降低润滑机油受污染程度，延长机油换油周期，降低发动机各运动配副磨损，延长其使用寿命，避免发动机动力性下降、燃油耗与机油耗上升，增强整机可靠性。
14.本实用新型还提供一种发动机，通过应用上述活塞结构，能够降低发动机燃油耗
延长发动机的使用寿命，避免发动机动力性下降、燃油耗与机油耗上升，增强整机可靠性。
15.本实用新型还提供一种车辆，通过应用上述发动机，能够降低油耗提高车辆的可靠性，提升用户体验感。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型实施例提供的活塞结构的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例提供的活塞结构的截面示意图。
19.图中：
20.1-活塞本体；
21.11-第一环槽；12-活塞火力岸；13-隔热槽。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
23.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
26.本实施例提供一种活塞结构，该活塞结构包括活塞本体1，在活塞本体1的侧壁上设有第一环槽11，第一环槽11用于承载第一密封环；在活塞火力岸12上设置有隔热槽13，隔热槽13设于活塞本体1的外壁上。
27.本实施例提供的活塞结构，通过在活塞火力岸12上设置有隔热槽13，一方面，空气传热较固体传热效率低，隔热槽13能够阻断燃烧热量向第一环槽11传递，降低第一环槽11
的温度，有效减缓积碳形成，大幅降低第一环槽11内第一密封环卡滞和缸内密封失效风险；另一方面，保持在活塞顶部的燃烧热量，提高燃烧室温度，改善燃烧，降低发动机燃油耗；此外，还能增加该活塞结构、活塞环配副燃烧气流密封缓冲空间，稳定活塞环运行状态，减少高温燃气向曲轴箱窜气。本实施例提供的活塞结构使得气缸内密封性得到保持，有效阻止高温燃气窜入曲轴箱，降低润滑机油受污染程度，延长机油换油周期，降低发动机各运动配副磨损，延长其使用寿命，避免发动机动力性下降、燃油耗与机油耗上升，增强整机可靠性。
28.可选地，活塞本体1采用钢材质制成。
29.可选地，活塞本体1采用铸铁材质制成。
30.进一步地，隔热槽13的槽深大于第一环槽11的槽深。采用这种设置，隔热槽13在水平面上的投影完全覆盖第一环槽11在水平面上的投影，可以有效阻断燃烧热量向第一环槽11传递。其中，隔热槽13的槽深与第一环槽11的槽深之间的差值本实施例不作限定，可以根据实际需求进行调整，但是隔热槽13的开设不能影响活塞结构的整体强度。
31.在本实施例中，隔热槽13的纵截面形状为直线形结构，加工方便且加工效率较高。此外，由于发动机在工作时，在缸内燃烧介质的作用下，活塞结构的温度较高且分布不均匀，活塞火力岸12受热变形不规则，在实际加工隔热槽13时，可以根据活塞结构的实际工作温度，材料导热系数，考虑温度补偿，优化隔热槽13的纵截面形状，进一步增强隔热槽13对第一环槽11的隔热效果。
32.本实施例还提供一种发动机，通过应用上述活塞结构，能够降低发动机油耗，延长发动机的使用寿命，避免发动机动力性下降、燃油耗与机油耗上升，增强整机可靠性。
33.本实施例还提供一种车辆，通过应用上述发动机，能够降低油耗，提高车辆的可靠性，提升用户体验感。
34.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。