湿式离合器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种湿式离合器。


背景技术：

2.湿式离合器在汽车传动系统中的应用日益广泛，传动效率要求逐渐提高，对离合器的效率要求也越来越高。湿式离合器需要液压驱动及冷却，冷却油会使摩擦片之间产生拖曳扭矩，冷却油流量越多，拖曳扭矩越大，而拖曳扭矩会增加系统的能量消耗，降低汽车传动系统的传动效率。在部分传动系统中，一般使用流量控制阀用来控制离合器冷却油流量，有时为了降低成本不设置流量控制阀，给离合器固定的冷却油流量，离合器不工作时，会产生较大的拖曳扭矩，降低传动效率。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例的目的在于：提供一种湿式离合器，其制造成本低，离合器不工作时的拖曳扭矩小。
4.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.提供一种湿式离合器，包括外壳和内壳，所述外壳的内壁和所述内壳的外壁之间通过传动组件连接，所述外壳、所述传动组件和所述内壳之间形成一空腔，所述空腔内设置活塞，所述活塞将所述空腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室位于所述活塞靠近所述外壳的一侧，所述第一腔室通过第一油道与外部连通，所述第二腔室通过第二油道与外部连通，所述内壳上设置有第一孔，所述第一孔与所述传动组件位置正对，所述第二腔室内转动设置有转动环，所述内壳的内壁上设置有弹性件，所述活塞通过所述弹性件和所述转动环连接，所述转动环的外周与所述内壳的内壁抵接，所述转动环上设置有第二孔，所述活塞用于压紧所述传动组件和驱动所述转动环沿第一方向转动以使所述第一孔和所述第二孔位置正对，所述弹性件始终具有驱动所述活塞远离所述传动组件移动的趋势和驱动所述转动环沿第二方向转动以使所述第一孔和所述第二孔位置间隔。
6.作为湿式离合器的一种优选方案，所述弹性件包括弹性本体和调节杆，所述调节杆分别与所述活塞和所述弹性本体连接，所述转动环上设置有长条状的调节槽，所述调节槽的长度方向与所述第一方向呈夹角，所述调节杆插入所述调节槽内与所述调节槽的槽壁抵紧以使所述转动环转动。
7.作为湿式离合器的一种优选方案，所述弹性件还包括活动环，所述调节杆设置在所述活动环外周，所述活动环的一端通过轴承和所述活塞连接，所述活动环的另一端和所述弹性本体连接。
8.作为湿式离合器的一种优选方案，所述活塞靠近所述第二腔室的一侧设置有定位凸块，所述定位凸块上设置有定位侧面，所述定位侧面与所述轴承抵接。
9.作为湿式离合器的一种优选方案，包括轴体，所述第一油道和所述第二油道均设置在所述轴体内，所述活动环和所述转动环依次间隔设置在所述轴体的外周，所述活动环
上设置有第三孔。
10.作为湿式离合器的一种优选方案，所述转动环朝向所述转动环的中心延伸有连接板，所述调节槽设置在所述连接板上。
11.作为湿式离合器的一种优选方案，所述连接板邻近于所述第二孔。
12.作为湿式离合器的一种优选方案，所述外壳设置有第四孔，所述第四孔和所述传动组件位置正对。
13.作为湿式离合器的一种优选方案，所述内壳设置有第五孔，所述第五孔和所述转动环的位置间隔。
14.作为湿式离合器的一种优选方案，所述第五孔的尺寸小于所述第一孔和所述第二孔的尺寸。
15.本实用新型的有益效果为：通过设置转动环，通过转动环的转动实现第一孔与第二腔室之间的导通和封堵，从而控制冷却油进入传动组件，当湿式离合器处于工作状态时，冷却油能够对传动组件进行冷却降温，当湿式离合器处于非工作状态时，第一孔和第二孔的位置是错开的，转动环阻隔了冷却油进入第一孔，这样可以降低湿式离合器拖曳扭矩，从而提高汽车传动系统效率；转动环结构简单，可以降低湿式离合器的制造成本。
附图说明
16.下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
17.图1为本实用新型实施例所述湿式离合器非工作状态示意图。
18.图2为本实用新型实施例所述湿式离合器工作状态示意图。
19.图3为本实用新型实施例所述转动环和活动环的示意图。
20.图中：
21.1、外壳；101、第四孔；2、内壳；201、第一孔；202、第五孔；3、传动组件；301、钢片；302、摩擦片；4、活塞；401、定位凸块；5、第一腔室；6、第二腔室；7、第一油道；8、第二油道；9、转动环；901、第二孔；902、调节槽；903、连接板；10、弹性本体；11、活动环；1101、调节杆；1102、第三孔；12、轴承；13、输入轴；14、输出轴；15、轴套；16、密封圈。
具体实施方式
22.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1和图2所示，本实用新型提供的一种湿式离合器，包括外壳1和内壳2，外壳1的内壁和内壳2的外壁之间通过传动组件3连接，在本实施例中，传动组件3包括钢片301和摩擦片302，钢片301和摩擦片302分别设置在外壳1和内壳2上，外壳1、传动组件3和内壳2之间形成一空腔，空腔内设置活塞4，活塞4将空腔分隔为第一腔室5和第二腔室6，第一腔室5位于活塞4靠近外壳1的一侧，第二腔室6位于活塞4靠近内壳2的一侧，第一腔室5通过第一油道7与外部连通，第二腔室6通过第二油道8与外部连通，内壳2上设置有第一孔201，第一
孔201与传动组件3位置正对，第二腔室6和第一孔201连通，第二腔室6内转动设置有转动环9，内壳2的内壁上设置有弹性件，活塞4通过弹性件和转动环9连接，转动环9的外周与内壳2的内壁抵接，参照图2和图3，转动环9上设置有第二孔901，当第一腔室5内充满高压油时，高压油的压力使活塞4朝向第二腔室6一侧移动，活塞4能够压紧传动组件3，此时湿式离合器处于工作状态，需要冷却油对传动组件3进行冷却降温，此时活塞4可以通过弹性件驱动转动环9沿第一方向转动以使第一孔201和第二孔901位置正对，此时第二腔室6内的冷却油可以经过第一孔201和第二孔901流入传动组件3内对钢片301和摩擦片302进行降温，当湿式离合器处于非工作状态时，第一腔室5内的高压油压力减小，弹性件的弹力大于第一腔室5内高压油的压力，弹性件驱动活塞4朝向第一腔室5一侧移动，即活塞4远离传动组件3至与传动组件3间隔，在弹性件的作用下，转动环9沿第二方向转动以使第一孔201和第二孔901位置间隔，在本实施例中，第一方向和第二方向相反，此时，传动组件3和第二腔室6不连通，第二腔室6内的冷却油不能够进入到传动组件3内。通过设置转动环9，通过转动环9的转动实现第一孔201与第二腔室6之间的导通和封堵，从而控制冷却油进入传动组件3，当湿式离合器处于工作状态时，冷却油能够对传动组件3进行冷却降温，当湿式离合器处于非工作状态时，第一孔201和第二孔901的位置是错开的，转动环9阻隔了冷却油进入第一孔201，这样可以降低湿式离合器拖曳扭矩，从而提高汽车传动系统效率；转动环9结构简单，可以降低湿式离合器的制造成本。
24.具体地，弹性件包括弹性本体10和调节杆1101，调节杆1101分别与活塞4和弹性本体10连接，转动环9上设置有长条状的调节槽902，调节槽902的长度方向和第一方向呈夹角，在本实施例中，调节槽902具有靠近活塞4的第一端和远离活塞4的第二端，调节杆1101插入调节槽902内与调节槽902的槽壁抵紧，在本实施例中，活塞4沿转动环9的旋转轴的轴线方向移动，弹性本体10的弹力方向与转动环9的旋转轴的轴线方向一致，当活塞4移动时，活塞4可以带动调节杆1101沿转动环9的旋转轴的轴线方向直线移动，此时调节杆1101会与调节槽902的槽壁产生挤压，从而使转动环9发生转动，转动环9转动控制第一孔201与第二腔室6的导通或封堵，在本实施例中，调节杆1101位于调节槽902第一端时，第一孔201和第二孔901位置正对，第一孔201与第二腔室6导通，调节杆1101位于调节槽902第二端时，第一孔201和第二孔901位置间隔，第一孔201和第二腔室6被转动环9封堵。在本实施例中，弹性本体10为弹簧。
25.具体地，弹性件还包括活动环11，在本实施例中，调节杆1101和调节槽902设置有多个，这样可以使转动环9受力均匀，降低调节难度，具体地，多个调节杆1101设置在活动环11外周，活动环11的一端通过轴承12和活塞4连接，活动环11的另一端和弹性本体10连接。通过设置活动环11，可以降低调节杆1101和活塞4之间的连接难度；由于活塞4和内壳2之间的转速不同，采用轴承12连接活动环11和活塞4，可以避免两者出现拉扯，提高器件的使用寿命。
26.具体地，活塞4靠近第二腔室6的一侧设置有定位凸块401，定位凸块401上设置有定位侧面，定位侧面与轴承12抵接。通过设置定位凸块401，可以为轴承12的安装提供定位，降低湿式离合器的组装难度。在本实施例中，轴承12为滚针轴承。
27.具体地，湿式离合器包括轴体，在本实施例中，第一油道7和第二油道8均设置在轴体内，活动环11和转动环9依次间隔设置在轴体的外周，活动环11上设置有第三孔1102。通
过设置第三孔1102，可以保证第二油道8内的冷却油可以顺利进入第一孔201内，实现对传动组件3的冷却效果。
28.在本实施例中，轴体包括输入轴13和输出轴14，输入轴13和外壳1连接，输出轴14与内壳2连接，第一油道7设置在输入轴13内，高压油经过第一油道7进入或排出第一腔室5，输入轴13的端部和输出轴14的端部间隔设置，输入轴13内还设置有第二油道8，第二油道8的一端通过输出轴14和输入轴13的间隔位置与第二腔室6连通，冷却油经过第二油道8和间隔位置进入第二腔室6，然后从第二孔901和第一孔201流向传动组件3对摩擦片302进行冷却降温。
29.在本实施例中，输入轴13的外表面包覆有轴套15，活塞4套在轴套15的外周，活塞4和轴套15之间设置有密封圈16，密封圈16的设置可以避免第一腔室5和第二腔室6连通，保证湿式离合器能够正常工作。
30.具体地，在本实施例中，为了降低调节杆1101的制造难度，调节槽902为通槽，转动环9朝向转动环9的中心延伸有连接板903，调节槽902设置在连接板903上。湿式离合器处于非工作状态时需要避免冷却油进入第一孔201，因此，转动环9的外周需要与内壳2的内壁抵接，转动环9与内壳2之间的间隙很小，几乎无冷却油能进入到传动组件3内，因此，转动环9外周和内壳2之间的间隙较小，可以理解的是，连接板903可以与内壳2之间形成较大的间隔距离，将调节槽902设置在连接板903上，可以方便调节杆1101的尺寸调节，避免调节杆1101的尺寸过大与内壳2的内壁造成摩擦，提供了器件的使用寿命。
31.具体地，连接板903邻近于第二孔901，可以理解的是，转动环9第二孔901周部区域的强度较低，连接板903的设置可以提高转动环9的强度，避免转动环9出现断裂，提高器件的使用寿命。
32.具体地，外壳1设置有第四孔101，第四孔101和传动组件3位置正对，此时，传动组件3内的冷却油可以通过第四孔101流出，避免冷却油堆积在传动组件3内，产生拖曳扭矩。
33.具体地，内壳2设置有第五孔202，第五孔202和转动环9间隔设置，当湿式离合器处于非工作状态时，第二腔室6内的冷却油可以通过第五孔202流出第二腔室6，避免冷却油在第二腔室6内形成堆积影响活塞4的移动方向。
34.具体地，第五孔202的尺寸小于第一孔201和第二孔901的尺寸，当湿式离合器处于工作状态时，即第一孔201和第二孔901位置正对时，可以理解的是，第二腔室6内的部分冷却油仍可以通过第五孔202流出第二腔室6，通过限制第五孔202的尺寸，可以限制第五孔202冷却油的流量，从而保证湿式离合器处于工作状态时大部分的冷却油可以流入第一孔201为传动组件3进行冷却降温。