汽车集水槽用单向阀及集水槽总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车排水技术领域，特别涉及一种汽车集水槽用单向阀及集水槽总成。


背景技术：

2.现有技术中在汽车空调格栅盖板下方集水槽的排水孔为向下排水设计时，汽车在涉水过程中易出现水流倒灌并向上喷溅的现象，为避免水流倒灌及喷溅对相关电器件的影响，通常在排水孔处设置单向阀。目前市场上所采用的单向阀大致分为两类：一类为直管连接柔性鸭嘴阀，利用柔性鸭嘴阀随内部压力的变化而打开的特点，当集水槽内有水向下排出时，积水在重力作用下撑开鸭嘴密封面，柔性鸭嘴阀出水，出水完毕后密封面闭合。涉水时，水流向上冲击，鸭嘴阀仍处于闭合状态，防止水流倒灌进入集水槽。但这种方式由于杂物堆积在阀口处而导致堵塞，存在异物堵塞的风险，导致无法排水，积水过多进而导致相关电器件失效。另一类为单片式止回阀，无水情况下处于关闭的状态；在有水的时候，利用水的压力使阀片打开，但单片式止回阀阀片在满足一定压力条件下才会打开，存在无法及时排水的问题，并且也存在堵塞风险。另外，单片式止回阀对于管路的长度有一定要求，因此当空间较小无法满足管路布置条件时无法使用，且管路较长也存在堵塞风险。此外，单片式止回阀需要设置卡扣将挡片与管路本体连接，工艺复杂且成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术中的单向阀容易被异物堵塞和无法及时排水的问题。
4.为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种汽车集水槽用单向阀，包括：阀体、设置于阀体的进口端的固定部件、设置于阀体的出口端的单向阀片。其中，固定部件背离阀体的一侧部设置有用于与车身钣金连接的连接部。单向阀片设置为柔性片状结构，且当单向阀片处于初始位置时，单向阀片相对于出口端打开，在流体自阀体的进口端流向阀体的出口端时，单向阀片在流体的作用下从初始位置沿第一方向运动至第一位置，单向阀片相对于出口端的开口增大；在流体自阀体的出口端流向阀体的进口端时，单向阀片在流体的作用下从初始位置沿第二方向运动至第二位置，单向阀片相对于出口端关闭，以限制流体流入出口端，其中，第二方向与第一方向相反。
5.采用上述技术方案，该单向阀通过固定部件与车身钣金配合连接进行固定。在无水流通过情况下，柔性的单向阀片在其自身重力下自然下垂，能够有效避免阀体中杂物堆积而导致的堵塞。当集水槽存在积水时，集水槽内的水从阀体的进口端流向出口端，柔性的单向阀片受到水流的冲击相对于阀体的出口端的开口增大方向运动，进而将集水槽内的水排出。当外界的水从阀体的出口端流向进口端时，柔性的单向阀片受到水流的冲击将阀体的出口端遮挡，可有效的防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。
6.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，单向阀片
一体成型于阀体的出口端的侧壁，且单向阀片自阀体的侧壁朝靠近阀体的轴线的方向倾斜延伸，在流体自阀体的出口端流向阀体的进口端时，单向阀片在流体的冲击作用下翻折变形以将出口端遮挡。
7.采用上述技术方案，单向阀片与阀体出口端侧壁的连接采用一体成型，无需额外装配工序，其制造方式简单且节约制造成本。当外界的水从阀体的出口端流向进口端时，柔性的单向阀片受到水流冲击作用下翻折变形以将出口端遮挡，可有效的防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。
8.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，单向阀片在流体的冲击作用下翻折变形角度大于或等于90
°
时，单向阀片将出口端遮挡。
9.采用上述技术方案，当单向阀片在流体的冲击作用下翻折变形角度大于或等于90
°
时，单向阀片可以全部将阀体的出口端遮挡，进一步地防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。
10.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，阀体在无流体通过时，单向阀片相对于出口端打开。
11.采用上述技术方案，在无水流通过情况下，单向阀片相对于出口端打开，能够有效避免阀体中杂物堆积而导致的堵塞。
12.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，单向阀片两侧设置有翻边，且单向阀片的长度大于或等于阀体的出口端的直径。
13.采用上述技术方案，单向阀片的长度大于或等于阀体的出口端的直径，当外界的水从阀体的出口端流向进口端时，单向阀片受到水流冲击作用下翻折变形能够全部将阀体的出口端遮挡，进而更有效的防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。
14.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，固定部件包括相接的连接板和卡扣，连接部为形成于连接板与卡扣之间的轴颈结构。
15.采用上述技术方案，连接板与卡扣之间的轴颈结构与车身钣金配合连接用于固定该单向阀。
16.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，卡扣沿连接部的长度方向设置为梯形结构，卡扣的下底与连接部连通，卡扣的上底与阀体的进口端连通。
17.采用上述技术方案，卡扣沿连接部的长度方向设置为梯形结构，且卡扣的下底与连接部连接可以对集水槽和该单向阀的配合起到很好地密封作用，以防止集水槽中的水漏出。
18.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，汽车集水槽用单向阀一体成型，且连接板、阀体、卡扣、连接部、以及单向阀片采用橡胶材料制成。
19.采用上述技术方案，全部采用橡胶材料制成，无需额外添加材料及零件，无需额外装配工序。采用一体成型，制造方式简单且节约制造成本。
20.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种集水槽总成，包括集水槽本体，还包括上述的汽车集水槽用单向阀。
21.采用上述技术方案，该汽车集水槽用单向阀通过连接板与卡扣之间的轴颈结构与车身钣金配合连接固定在集水槽本体上，集水槽本体内的水通过该汽车集水槽用单向阀排
出。
22.进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种集水槽总成，汽车集水槽用单向阀的连接板、阀体、卡扣以及连接部的截面形状与集水槽本体的排水口相适配。
23.采用上述技术方案，该汽车集水槽用单向阀根据集水槽本体的排水口的形状而进行调节匹配。
24.本实用新型的有益效果是：
25.本实用新型公开了一种汽车集水槽用单向阀及集水槽总成，汽车集水槽用单向阀包括：阀体、设置于阀体的进口端的固定部件、设置于阀体的出口端的单向阀片。固定部件背离阀体的一侧部设置有用于与车身钣金连接的连接部。当单向阀片处于初始位置时，单向阀片相对于出口端打开，有效避免异物堆积堵塞。在流体自阀体的进口端流向阀体的出口端时，单向阀片在流体的作用下从初始位置沿第一方向运动至第一位置，单向阀片相对于出口端的开口增大，集水槽中的水及时排出。在流体自阀体的出口端流向阀体的进口端时，单向阀片在流体的作用下从初始位置沿第二方向运动至第二位置，单向阀片相对于出口端关闭，以限制流体流入出口端，阻止水倒灌进入集水槽内。
26.本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
27.图1为本实用新型的实施例提供的汽车集水槽用单向阀的结构示意图；
28.图2为本实用新型的实施例提供的汽车集水槽用单向阀的主视图；
29.图3为本实用新型的实施例提供的汽车集水槽用单向阀的俯视图；
30.图4为本实用新型的实施例提供的汽车集水槽用单向阀沿图3中a-a方向的截面图。
31.附图标记说明：
32.10：固定部件；
33.110：连接板；
34.120：卡扣；
35.130：连接部；
36.20：阀体；
37.210：阀体的侧壁；
38.30：单向阀片；
39.a：初始位置；
40.b：第一位置；
41.c：第二位置；
42.a：第一方向；
43.b：第二方向；
44.c：阀体的轴线的方向；
45.d：连接部的长度方向。
具体实施方式
46.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
47.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
48.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
50.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
51.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
52.本实施例的实施方式公开了一种汽车集水槽用单向阀，请参见图1和图2，该汽车集水槽用单向阀包括：阀体20、设置于阀体20的进口端的固定部件10、设置于阀体20的出口端的单向阀片30。其中，固定部件10背离阀体20的一侧部设置有用于与车身钣金连接的连接部130。单向阀片30设置为柔性片状结构，且当单向阀片30处于初始位置a时，单向阀片30相对于出口端打开，在流体自阀体20的进口端流向阀体20的出口端时，单向阀片30在流体的作用下从初始位置a沿第一方向a运动至第一位置b，单向阀片30相对于出口端的开口增大；在流体自阀体20的出口端流向阀体20的进口端时，单向阀片30在流体的作用下从初始位置a沿第二方向b运动至第二位置c，单向阀片30相对于出口端关闭，以限制流体流入出口端，其中，第二方向b与第一方向a相反。
53.具体的，在本实施例中，当单向阀片30处于初始位置a时，单向阀片30自阀体20的侧壁210朝靠近阀体20的轴线的方向c倾斜延伸。当单向阀片30处于第一位置b时，单向阀片30自阀体20的侧壁210平行于阀体20的轴线的方向c延伸。当单向阀片30处于第二位置c时，
单向阀片30自阀体20的侧壁210垂直于阀体20的轴线的方向c延伸。
54.更为具体的，在本实施例中，单向阀片30在流体的作用下从初始位置a沿第一方向a运动至第一位置b，也即单向阀片30自阀体20的侧壁210朝靠近阀体20的轴线的方向c倾斜延伸沿着第一方向a运动至自阀体20的侧壁210平行于阀体20的轴线的方向c延伸。单向阀片30在流体的作用下从初始位置a沿第二方向b运动至第二位置c，也即单向阀片30自阀体20的侧壁210朝靠近阀体20的轴线的方向c倾斜延伸沿着第二方向b运动至自阀体20的侧壁210垂直于阀体20的轴线的方向c延伸。
55.更为具体的，在本实施例中，固定部件10与车身钣金的连接可以为螺纹连接、过盈连接、粘接、焊接等，优选的，在本实施例中，为了方便单向阀的安装和更换，以及保证固定部件10与车身钣金配合的密封性，固定部件10与车身钣金的连接采用过盈连接。
56.更为具体的，在本实施例中，固定部件10和单向阀片30与阀体20连接可以为螺纹连接、粘接、一体成型等，优选的，为了汽车集水槽用单向阀制造方式简单且节约制造成本，固定部件10和单向阀片30与阀体20为一体成型。
57.更为具体的，在本实施例中，为了满足阀体20可以在空间较小条件时可以使用，阀体20的长度可以根据实际情况和具体需求设计。
58.需要说明的是，在本实施例中，该单向阀通过固定部件10与车身钣金配合连接进行固定。在无水流通过的情况下，柔性的单向阀片30在其自身重力下自然下垂，能够有效避免阀体20中杂物堆积而导致的堵塞。当集水槽存在积水时，集水槽内的水从阀体20的进口端流向出口端，柔性的单向阀片30受到水流的冲击相对于阀体20出口端的开口增大的方向运动，进而将集水槽内的水排出。当外界的水从阀体20的出口端流向进口端时，柔性的单向阀片30受到水流的冲击将阀体20的出口端遮挡，可有效的防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。
59.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，请参见图1和图2，单向阀片30一体成型于阀体20的出口端的侧壁，且单向阀片30自阀体20的侧壁朝靠近阀体20的轴线的方向c倾斜延伸，在流体自阀体20的出口端流向阀体20的进口端时，单向阀片30在流体的冲击作用下翻折变形以将出口端遮挡。
60.需要说明的是，在本实施例中，单向阀片30与阀体20出口端侧壁的连接采用一体成型，无需额外装配工序，其制造方式简单且节约制造成本。当外界的水从阀体20的出口端流向进口端时，柔性的单向阀片30受到水流冲击作用下翻折变形以将出口端遮挡，可有效的防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。
61.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，请参见图2，单向阀片30在流体的冲击作用下翻折变形角度大于或等于90
°
时，单向阀片30将出口端遮挡。
62.具体的，在本实施例中，单向阀片30翻折变形角度可以为90
°
、91
°
、92
°
等，本实施例对此不做具体限定。
63.需要说明的是，在本实施例中，当单向阀片30在流体的冲击作用下翻折变形角度大于或等于90
°
时，单向阀片30可以全部将阀体20的出口端遮挡，进一步地防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。
64.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，请参见图2，
阀体20在无流体通过时，单向阀片30相对于出口端打开。
65.需要说明的是，在本实施例中，在无水流通过情况下，单向阀片30相对于出口端打开，能够有效避免阀体20中杂物堆积而导致的堵塞。
66.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，请参见图2，单向阀片30两侧设置有翻边，且单向阀片30的长度大于或等于阀体20的出口端的直径。
67.具体的，在本实施例中，单向阀片30的长度大于或等于阀体20的出口端的最大直径。当阀体20的出口端的最大直径为100mm时，单向阀片30的长度可以为100mm、102mm、103mm等，优选的，为了使单向阀片30能够全部遮挡阀体20的出口端，单向阀片30的长度应大于阀体20的出口端的最大直径。
68.需要说明的是，在本实施例中，单向阀片30的长度大于或等于阀体20的出口端的直径，当外界的水从阀体20的出口端流向进口端时，单向阀片30受到水流冲击作用下翻折变形能够全部将阀体20的出口端遮挡，进而更有效的防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。
69.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，请参见图2和图3，固定部件10包括相接的连接板110和卡扣120，连接部130为形成于连接板110与卡扣120之间的轴颈结构。
70.需要说明的是，在本实施例中，连接板110与卡扣120之间的轴颈结构与车身钣金配合连接用于固定该单向阀。
71.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，请参见图2，卡扣120沿连接部130的长度方向d设置为梯形结构，卡扣120的下底与连接部130连通，卡扣120的上底与阀体20的进口端连通。
72.需要说明的是，在本实施例中，卡扣120沿连接部130的长度方向d设置为梯形结构，且卡扣120的下底与连接部130连接可以对集水槽和该单向阀的配合起到很好地密封作用，以防止集水槽中的水漏出。
73.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种汽车集水槽用单向阀，请参见图2和图4，汽车集水槽用单向阀一体成型，且连接板110、阀体20、卡扣120、连接部130、以及单向阀片30采用橡胶材料制成。
74.具体的，在本实施例中，橡胶材料可以为天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶等，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
75.需要说明的是，在本实施例中，全部采用橡胶材料制成，无需额外添加材料及零件，无需额外装配工序。采用一体成型，制造方式简单且节约制造成本。
76.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种集水槽总成，请参见图2，包括集水槽本体(图中未示出)，还包括上述的汽车集水槽用单向阀。
77.需要说明的是，在本实施例中，该汽车集水槽用单向阀通过连接板110与卡扣120之间的轴颈结构与车身钣金配合连接固定在集水槽本体上，集水槽本体内的水通过该汽车集水槽用单向阀排出。
78.进一步地，本实施例的实施方式还公开了一种集水槽总成，请参见图2，汽车集水槽用单向阀的连接板110、阀体20、卡扣120以及连接部130的截面形状与集水槽本体的排水口相适配。
79.具体的，在本实施例中，集水槽本体的排水口的形状可以为圆形、正方形、环形盘状等，连接板110、阀体20、卡扣120以及连接部130的截面形状根据集水槽本体的排水口相适配，连接板110、阀体20、卡扣120以及连接部130的截面形状也可以为圆形、正方形、环形盘状等。本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。优选的，为了更好的防止向上的水流倒灌进入到集水槽内，连接板110、阀体20、卡扣120以及连接部130的截面形状为环形盘状。
80.需要说明的是，在本实施例中，该汽车集水槽用单向阀根据集水槽本体的排水口的形状而进行调节匹配。
81.综上，本实用新型公开了一种汽车集水槽用单向阀及集水槽总成，该汽车集水槽用单向阀包括：阀体20、设置于阀体20的进口端的固定部件10、设置于阀体20的出口端的单向阀片30。该单向阀通过固定部件10与车身钣金配合连接进行固定。在无水流通过的情况下，柔性的单向阀片30在其自身重力下自然下垂，能够有效避免阀体20中杂物堆积而导致的堵塞。当集水槽存在积水时，集水槽内的水从阀体20的进口端流向出口端，柔性的单向阀片30受到水流的冲击相对于阀体20出口端的开口增大的方向运动，进而将集水槽内的水排出。当外界的水从阀体20的出口端流向进口端时，柔性的单向阀片30受到水流的冲击将阀体20的出口端遮挡，可有效的防止向上的水流倒灌进入到集水槽内。进一步地，该汽车集水槽用单向阀采用制造方式是一体成型，采用的材料是橡胶材料，无需额外添加材料及零件，无需额外装配工序。采用一体成型，制造方式简单且节约制造成本。
82.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。