车尾灯和具有其的电动车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车尾灯和具有其的电动车。


背景技术：

2.相关技术中的电动车，例如电动自行车等跨乘车辆以及电动滑板车，通常安装有车尾灯，在夜间用于提示后方来车以及行人，避免发生碰撞，但是车尾灯结构设置不合理，难以充分发挥车尾灯内灯光的照明能力，导致照明范围小，行驶安全性低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车尾灯，该车尾灯具有照明范围大且安全性高等优点。
4.本实用新型还提出一种具有上述车尾灯的电动车。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种车尾灯，所述车尾灯包括：灯壳；发光件，所述发光件安装于所述灯壳；灯罩，所述灯罩安装于所述灯壳且罩设所述发光件，所述灯罩具有正对所述发光件的主出光部，所述灯罩的侧壁具有侧出光部，所述主出光部的背向所述发光件的表面构造有反射凹槽；其中，由所述发光件发出的光线的一部分从所述主出光部射出而形成主光线，由所述发光件发出的光线的另一部分被所述反射凹槽反射至所述侧出光部射出而形成侧光线，所述侧光线被所述侧出光部向远离所述主光线的方向偏转。
6.根据本实用新型实施例的车尾灯具有照明范围大且安全性高等优点。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述侧出光部设于所述灯罩的宽度方向上相对的两侧壁，所述反射凹槽位于所述灯罩两侧壁的侧出光部之间且在所述灯罩的宽度方向上位于所述灯罩的中心处。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述主出光部的朝向所述发光件的表面构造有凸出的至少一个聚光部，所述聚光部的朝向所述发光件的一端构造成弧形，所述聚光部的横截面积朝向所述发光件的方向逐渐减小，由所述发光件发出的光线的所述一部分经过所述至少一个聚光部后从所述主出光部射出而形成所述主光线。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述聚光部包括第一聚光部和分设于所述第一聚光部两侧的第二聚光部，每个所述聚光部的高度与宽度之比为1～2，所述第二聚光部的高度小于所述第一聚光部的高度。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述反射凹槽的宽度方向与所述灯罩的宽度方向平行，且所述反射凹槽的宽度大于0mm且小于20m；所述反射凹槽的长度方向与所述灯罩的长度方向平行，且所述反射凹槽的长度大于0mm且小于100mm。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述反射凹槽具有相对设置的第一内侧壁和第二内侧壁，所述第一内侧壁和所述第二内侧壁在所述反射凹槽的槽底相连且分别朝向对应的所述侧出光部，所述第一内侧壁和所述第二内侧壁之间的距离沿向远离所述发光件的方向
逐渐增大。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述侧出光部沿向所述主出光部的方向逐渐向所述反射凹槽倾斜延伸。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述主出光部的朝向所述发光件的表面设有凸出的多个反射部，多个所述反射部被构造成反射由所述主出光部外射入所述主出光部的光线。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述发光件包括：电路板，所述灯壳的朝向所述灯罩的表面设有安装槽，所述电路板安装于所述安装槽内，所述灯壳具有通孔，所述电路板连接的导线通过所述通孔伸出所述灯壳；灯珠，所述灯珠安装于所述电路板的朝向所述灯罩的一侧。
15.根据本实用新型的第二方面实施例提出一种电动车，所述电动车包括：根据本实用新型的第一方面实施例所述的车尾灯。
16.根据本实用新型的第二方面实施例提出一种电动车，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的车尾灯，具有照明范围大且安全性高等优点。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的车尾灯的结构示意图。
20.图2是根据本实用新型实施例的车尾灯的另一视角的结构示意图。
21.图3是根据本实用新型实施例的车尾灯的又一视角的结构示意图。
22.图4是图3中沿a-a线的剖视图。
23.图5是根据本实用新型实施例的车尾灯的爆炸图。
24.图6是根据本实用新型实施例的车尾灯的灯罩的结构示意图。
25.附图标记：
26.车尾灯1、
27.灯壳100、通孔110、安装槽120、卡钩121、螺纹孔130、
28.发光件200、电路板210、定位孔211、灯珠220、导线230、
29.灯罩300、主出光部310、反射凹槽311、第一内侧壁312、第二内侧壁313、侧出光部320、聚光部330、第一聚光部331、第二聚光部332、反射部340、
30.螺纹紧固件400。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车尾灯1。
35.如图1-图5所示，车尾灯1包括灯壳100、发光件200和灯罩300。
36.发光件200安装于灯壳100，灯罩300安装于灯壳100且罩设发光件200，灯罩300具有正对发光件200的主出光部310，灯罩300的侧壁具有侧出光部320，主出光部310的背向发光件200的表面构造有反射凹槽311。其中，由发光件200发出的光线的一部分从主出光部310射出而形成主光线，由发光件200发出的光线的另一部分被反射凹槽311反射至侧出光部320射出而形成侧光线，侧光线被侧出光部320向远离主光线的方向偏转。其中，图4中虚线箭头所指方向为侧光线的传播路线。
37.例如，车尾灯1适用于自行车(非电动自行车以及电动自行车)和滑板车(非电动滑板车以及电动滑板车)。灯壳100可以安装于电动车的车架。灯罩300具有透光性，灯罩300的侧壁与灯壳100可以通过超声波焊接或者粘接等方式连接。
38.可理解的是，灯罩300的折射率与空气的折射率不相同。并且，侧出光部320的延伸方向与主出光部310所在的平面非平行。
39.根据本实用新型实施例的车尾灯1，通过将发光件200安装于灯壳100，灯罩300安装于灯壳100且罩设发光件200，不仅能够实现发光件200的固定，而且能够保证发光件200不被损坏。并且，灯罩300具有正对发光件200的主出光部310，由发光件200发出的光线的一部分从主出光部310射出而形成主光线，例如，发光件200发出的光束大致为圆锥状，且发光件200的光线与其轴向中线的最大夹角可以为50
°
～60
°
，发光件200发出的光线的上述一部分从主出光部310进入到空气中时会发生折射，由于发光件200发出的光线的上述一部分与主出光部310之间的夹角不完全相同，因此经过主出光部310折射后的光线与主出光部310的中心轴线之间夹角可以为0
°
～90
°
。
40.另外，灯罩300的侧壁具有侧出光部320，由发光件200发出的光线的另一部分被反射凹槽311反射至侧出光部320射出而形成侧光线，侧光线被侧出光部320向远离主光线的方向偏转，其中，发光件200发出的光线的上述另一部分可以在反射凹槽311处发生全反射，以保证发光件200发出的光线的上述另一部分在传播至侧出光部320的过程中损失尽可能的小，这样侧光线的亮度更高，从而使电动车后方的车辆以及行人能够更清晰的看到侧光线，避免发生碰撞，提高行驶的安全性。
41.此外，发光件200发出的光线的另一部分被反射凹槽311反射后的传播路径可以与主出光部310所在的平面平行，侧光线与主出光部310所在的平面之间的夹角可以为90
°
～110
°
，这样车尾灯1能够照射的范围进一步地扩大，以对电动车后方更广阔的空间进行提示，从而避免电动车被碰撞，进一步地提升行驶安全性。
42.如此，根据本实用新型实施例的车尾灯1具有照明范围大且安全性高等优点。
43.根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，侧出光部320设于灯罩300的宽度方向上相对的两侧壁。
44.举例而言，车尾灯1的宽度方向可以与电动车的左右方向相同，车尾灯1的的长度方向与电动车的上下方向相同。可理解的是，车尾灯1需要满足在电动车的左右方向的照射角度大于在电动车的上下方向的照射角度，因此通过在灯罩300的宽度方向设置侧出光部320，能够实现车尾灯1在电动车的左右方向实现大角度的照射(例如形成220
°
范围的照射)。
45.并且，反射凹槽311位于灯罩300两侧壁的侧出光部320之间且在灯罩300的宽度方向上位于灯罩300的中心处。如此，反射凹槽311反射而形成的侧光线到灯罩300两侧壁的侧出光部320的光路长度相同，即侧光线入射到灯罩300两侧壁的侧出光部320的位置以及角度大致相同，从而能够保证车尾灯1在电动车的左侧形成的光照角度与其在电动车的右侧形成的光照角度相近或者相同，这样电动车的安全性能够更好地得到保障。
46.根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，主出光部310的朝向发光件200的表面构造有凸出的至少一个聚光部330，聚光部330的朝向发光件200的一端构造成弧形，聚光部330的横截面积朝向发光件200的方向逐渐减小，由发光件200发出的光线的一部分经过至少一个聚光部330后从主出光部310射出而形成主光线。
47.可以理解的是，聚光部330可以形成类似于凸透镜的结构，至少一个聚光部330与反射凹槽311的位置对应，发光件200发出的光线的一部分经过该聚光部330时，该一部分光线会产生折射，该聚光部330对此光线产生准直效果以及汇聚效果，以调整此光线照射于反射凹槽311的角度，便于此光线在反射凹槽311处产生全反射效果，从而降低光线传递过程的损失，提高光线传递到侧出光部320的效率。
48.进一步地，聚光部330包括第一聚光部331和分设于第一聚光部331两侧的第二聚光部332，每个聚光部330的高度与宽度之比为1～2，第二聚光部332的高度小于第一聚光部331的高度。
49.其中，第一聚光部331和两个第二聚光部332可以沿主出光部310的宽度方向排列，第一聚光部331可以与反射凹槽311的位置对应，设置第一聚光部331能够汇聚和准直发光件200发出的光线的一部分，以使该部分光线在反射凹槽311处发生全反射至侧出光部320。
50.设置第二聚光部332能够汇聚和准直发光件200发出的光线的另一部分，以使主出光部310的宽度方向中心处射出的光线更为集中且光照强度更高，这样电动车能够更明显地被从其正后方以及正后方附近行驶的车辆以及行人观察，降低电动车的被碰撞几率，提高行驶的安全性。
51.根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，反射凹槽311的宽度方向与灯罩300的宽度方向平行，且反射凹槽311的宽度w大于0mm且小于20m，反射凹槽311的长度方向与灯罩300的长度方向平行，且反射凹槽311的长度l大于0mm且小于100mm。
52.如此，在保证反射凹槽311存在以实现其反射发光件200发出的光线的上述另一部分的同时，避免反射凹槽311的尺寸过大，进而能够保证主出光部310的结构强度，并且主出光部310的背向灯壳100的一面更为平整，不易积攒灰尘。
53.根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，反射凹槽311具有相对设置的第一内侧壁312和第二内侧壁313，第一内侧壁312和第二内侧壁313在反射凹槽311的槽底相连且分别朝向对应的侧出光部320，第一内侧壁312和第二内侧壁313之间的距离沿向远离发光件200的方向逐渐增大。
54.可选地，第一内侧壁312和第二内侧壁313可以沿主出光部310的宽度方向排列。
55.可以理解的是，第一内侧壁312的延伸方向和第二内侧壁313的延伸方向与主出光部310的中心轴线之间的夹角
ɑ
大于0
°
且小于90
°
。根据发光件200与主出光部310的朝向灯壳100一面之间的距离以及主出光部310的折射率等参数，来调整第一内侧壁312和第二内侧壁313相对于主出光部310的中心轴线的倾斜角度，以使发光件200发出的光线的上述一部分照射于反射凹槽311时能够发生全反射。
56.根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，侧出光部320沿向主出光部310的方向逐渐向反射凹槽311倾斜延伸。
57.可以理解的是，侧出光部320的延伸方向与主出光部310的中心轴线之间的夹角β大于0
°
且小于90
°
。根据发光件200经过反射凹槽311折射后的光线的传播方向以及主出光部310的折射率等参数，来调整侧出光部320相对于主出光部310的中心轴线的倾斜角度，以使发光件200发出的光线的上述一部分照射于侧出光部320时能够发生满足车尾灯1需要的照射范围的光线。
58.根据本实用新型的一些实施例，如图4和图6所示，主出光部310的朝向发光件200的表面设有凸出的多个反射部340，多个反射部340被构造成反射由主出光部310外射入主出光部310的光线。
59.其中，每个反射部340可以为三个相互垂直的面构成。且每个反射部340可以电镀或者贴合有半透膜，以使发光件200发出的光可以从反射部340发出，且外界射到反射部340的光会被反射回外界，以进一步地提升反射部340反射外界的光的效果。
60.如此，车尾灯1既能够自主发光又能够反射其他物体的光，因此车尾灯1集成有尾灯和反射器的功能，有效地减少了车尾灯1的零件数量，降低拆装难度。
61.根据本实用新型的一些实施例，主出光部310的朝向发光件200的表面凸出的多个反射部340围绕上述至少一个聚光部330进行设置。
62.根据本实用新型的一些实施例，如图3-图5所示，发光件200包括电路板210和灯珠220。
63.灯壳100的朝向灯罩300的表面设有安装槽120，电路板210安装于安装槽120内，灯壳100具有通孔110，电路板210连接的导线230通过通孔110伸出灯壳100，灯珠220安装于电路板210的朝向灯罩300的一侧。
64.可选地，安装槽120可以为两个，两个安装槽120分别固定电路板210的相对两侧，安装槽120的一侧壁具有卡钩121，卡钩121钩挂于电路板210的朝向灯罩300的一面，两个卡钩121可以均钩挂于电路板210的同一端，电路板210的另一端可以通过螺纹紧固件400与灯壳100安装固定。其中，电路板210具有用于螺纹紧固件400穿过的定位孔211，灯壳100具有用于与螺纹紧固件400配合的螺纹孔130，螺纹孔130与通孔110位于两个安装槽120之间。
65.如此，不仅实现了电路板210的电导通，以使灯珠220可控的发光，并且灯珠220发出的光线主要朝向灯罩300的方向传播，便于为后方车辆以及行人观察，而且电路板210与灯壳100之间固定强度高，即使车辆行驶中出现颠簸，电路板210也不会发生晃动，极大地降低了电路板210的损坏几率，提高了车尾灯1的使用寿命。
66.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的电动车，电动车包括根据本实用新型上述实施例的车尾灯1。
67.根据本实用新型实施例提出一种电动车，通过利用根据本实用新型上述实施例的车尾灯1，具有照明范围大且安全性高等优点。
68.根据本实用新型实施例的车尾灯1和具有其的电动车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
69.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
70.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。