一种车前大灯的透镜系统的制作方法

1.本实用新型涉及车前灯，具体公开了一种车前大灯的透镜系统。


背景技术：

2.车前大灯，又称汽车前照灯，用于在夜间、恶劣天气、地下室等环境光线不足时为驾驶员的前方视野提供照明，能够有效保障行车的安全性。
3.车前大灯主要包括近光照明和远光照明的两种使用模式，近光照明主要包括光源组件、挡光板和透镜，挡光板设于光源组件和透镜之间，用于阻挡部分光线，确保光线能够以一定的角度投射到地面，来确保近光照明的需求，同时能够避免对路上人员的眼睛造成直接照射的不良影响，现有技术中的车前大灯在近光使用模式下的光能利用率低，且光线经过透镜照射到外部后会形成不可忽略的色散，影响照明效果。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种车前大灯的透镜系统，在近光照明时能够确保足够高的光能利用率，且光线最后出射时能够有效降低色散并提高照明效果。
5.为解决现有技术问题，本实用新型公开一种车前大灯的透镜系统，包括光源，光源外设有安装有碗状的反光罩，光源的出光面一侧依次设有调光透镜和复合镜组，调光透镜位于光源主光轴的一侧，光源的主光轴穿过复合镜组的中心；
6.调光透镜的厚度从靠近光源主光轴的一端向另一端逐渐增大；
7.复合镜组具有正光焦度，复合镜组包括表面紧贴连接的玻璃透镜和塑胶透镜，玻璃透镜位于塑胶透镜靠近调光透镜的一侧。
8.进一步的，光源为卤素灯珠或led灯珠。
9.进一步的，反光罩外连接有若干散热翅片。
10.进一步的，调光透镜的一侧设为调光面，调光面为平直的斜面或弯曲的非球面。
11.进一步的，塑胶透镜注塑成型于玻璃透镜的一侧表面。
12.进一步的，塑胶透镜为双凸透镜。
13.本实用新型的有益效果为：本实用新型公开一种车前大灯的透镜系统，通过调光透镜能够将光源发出的各区域的光线都进行利用，在近光照明时能够确保有足够高的光能利用率，且能够形成符合近光使用需求的照明投射效果，此外，复合镜组由不同材质的透镜紧贴连接而成，能够有效对经过的光线进行消色散处理，从而确保最后出射的光线不会形成眩光的问题，可有效提高照明效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图2为本实用新型的光路结构示意图。
16.附图标记为：光源10、反光罩11、散热翅片12、调光透镜20、调光面21、复合镜组30、
玻璃透镜31、塑胶透镜32。
具体实施方式
17.为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
18.参考图1、图2。
19.本实用新型实施例公开一种车前大灯的透镜系统，如图1所示，包括光源10，光源10外设有安装有碗状的反光罩11，光源10设置于反光罩11的碗底处，光源10的出光面一侧依次设有调光透镜20和复合镜组30，调光透镜20位于光源10主光轴的一侧，光源10的主光轴穿过复合镜组30的中心，即光源10的主光轴与复合透镜的主光轴共线；
20.调光透镜20的厚度从靠近光源10主光轴的一端向另一端逐渐增大，从而令经过的光线向下方折射，从而有效确保其近光投射照明的效果，能够有效提高光能的利用率，降低光能的损耗；
21.复合镜组30具有正光焦度，复合镜组30包括表面紧贴连接的玻璃透镜31和塑胶透镜32，通过两种不同材质的透镜具有不同的折射率，且两个透镜的表面贴合的透镜能够显著减少经过后光线发生的色散，塑胶透镜32为pmma透镜不易碎裂且耐候性强，塑胶透镜32设于靠近大灯外轮廓的一侧能够有效提高整体透镜系统的使用寿命，玻璃透镜31能够确保复合镜组30整体的透光性、不泛黄等优良的光学性能，玻璃透镜31位于塑胶透镜32靠近调光透镜20的一侧。
22.本透镜系统应用安装于汽车前大灯时，调光透镜20位于光源10主光轴靠近地面的一侧，本实用新型工作时，其发光路径如图2所示，光源10发出的边缘区域光线通过反光罩11收集后，与光源10中心区域的光线一起照射向调光透镜20以及复合镜组30，上半区域的光线直接经过复合镜组30调节后出射，下半区域的光线到达调光透镜20后被向下折射后再调节到复合镜组30出射，从而形成符合近光灯照明需求的投射效果，能够充分利用好光源10所发射出的绝大部分光线，光能的利用率高；此外，经过复合镜组30的光线能够被明显削弱色散，可确保最终出射的光线不会形成眩光问题，同时能够有效确保照明区域的轮廓清晰且处于可控范围之内。
23.在本实施例中，光源10为卤素灯珠或led灯珠，还可以是氙气灯珠。
24.在本实施例中，反光罩11外连接有若干散热翅片12，优选地，散热翅片12均匀分布，可有效提高整体透镜系统的散热性能。
25.在本实施例中，调光透镜20的一侧设为调光面21，调光面21为平直的斜面或弯曲的非球面，根据需求设置对应的调光面21来控制调光透镜20形成对应的厚度变化，从而实现相应的调光偏折效果。
26.在本实施例中，塑胶透镜32注塑成型于玻璃透镜31的一侧表面，加工成型的操作方便还能够有效确保两个透镜之间连接的紧密程度，从而有效提高它们所组成的复合镜组30的色散削弱性能，或者玻璃透镜31的表面与塑胶透镜32的表面之间通过oca光学胶连接。
27.在本实施例中，塑胶透镜32为双凸透镜，塑胶透镜32靠近光源10一侧的凸面用于与玻璃透镜31实现连接，塑胶透镜32的另一凸面用于形成车前大灯的外轮廓，能够满足大部分汽车的外轮廓需求，塑胶透镜32需要形成同一正光焦度时，双凸面的结构能够充分利
用汽车的安装空间。
28.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.一种车前大灯的透镜系统，包括光源(10)，所述光源(10)外设有安装有碗状的反光罩(11)，其特征在于，所述光源(10)的出光面一侧依次设有调光透镜(20)和复合镜组(30)，所述调光透镜(20)位于所述光源(10)主光轴的一侧，所述光源(10)的主光轴穿过所述复合镜组(30)的中心；所述调光透镜(20)的厚度从靠近所述光源(10)主光轴的一端向另一端逐渐增大；所述复合镜组(30)具有正光焦度，所述复合镜组(30)包括表面紧贴连接的玻璃透镜(31)和塑胶透镜(32)，所述玻璃透镜(31)位于所述塑胶透镜(32)靠近所述调光透镜(20)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种车前大灯的透镜系统，其特征在于，所述光源(10)为卤素灯珠或led灯珠。3.根据权利要求1所述的一种车前大灯的透镜系统，其特征在于，所述反光罩(11)外连接有若干散热翅片(12)。4.根据权利要求1所述的一种车前大灯的透镜系统，其特征在于，所述调光透镜(20)的一侧设为调光面(21)，所述调光面(21)为平直的斜面或弯曲的非球面。5.根据权利要求1所述的一种车前大灯的透镜系统，其特征在于，所述塑胶透镜(32)注塑成型于所述玻璃透镜(31)的一侧表面。6.根据权利要求1所述的一种车前大灯的透镜系统，其特征在于，所述塑胶透镜(32)为双凸透镜。

技术总结
本实用新型系提供一种车前大灯的透镜系统，包括光源，光源外设有安装有碗状的反光罩，光源的出光面一侧依次设有调光透镜和复合镜组，调光透镜位于光源主光轴的一侧，光源的主光轴穿过复合镜组的中心；调光透镜的厚度从靠近光源主光轴的一端向另一端逐渐增大；复合镜组具有正光焦度，复合镜组包括表面紧贴连接的玻璃透镜和塑胶透镜，玻璃透镜位于塑胶透镜靠近调光透镜的一侧。本实用新型在近光照明时能够确保有足够高的光能利用率，且能够形成符合近光使用需求的照明效果，复合镜组由不同材质的透镜紧贴连接而成，能够有效对经过的光线进行消色散处理，从而确保最后出射的光线不会形成眩光的问题，可提高照明效果。可提高照明效果。可提高照明效果。


技术研发人员：南基学
受保护的技术使用者：广东烨嘉光电科技股份有限公司
技术研发日：2021.08.27
技术公布日：2022/3/22