一种油缸缓冲结构的制作方法

1.本实用新型涉及油缸技术领域，具体涉及一种油缸缓冲结构。


背景技术：

2.液压油缸在运动时，驱动负载的活塞以较大的质量和速度往复运动，其具有很大的动量。在其具有很大动量的情况下，当活塞到达终端时，往往会和缸底或者端盖发生机械碰撞，该机械碰撞不仅会产生巨大的噪音，长此以往还会影响机械设备的性能，甚至造成焊缝拉伸开裂，端盖螺纹断裂等安全隐患，因此对于活塞运行速度大于200mm/s，或者一些有特殊要求的液压油缸上，需要设置缓冲装置。
3.但现有的油缸缓冲结构多数都是用到缓冲套或者缓冲柱塞，在导向套或者缸底设计与之相配合的圆柱形的缓冲孔,通过缓冲套、缓冲柱塞和缓冲孔之间的间隙形成缓冲，这种缓冲结构的缓冲间隙小，对缓冲套、缓冲柱塞和缓冲孔的配合同轴度要求特别高，零件的加工难度大。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中的油缸缓冲结构对同轴度要求高，零件加工难度大的技术问题，本实用新型提供了一种油缸缓冲结构，解决了上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
5.一种油缸缓冲结构，包括：
6.第一弹性件，所述第一弹性件装配在导向套的内端，所述第一弹性件为至少两个，至少两个所述第一弹性件沿周向均匀排布，所述第一弹性件凸出于所述导向套的端面，当活塞杆向外伸出时，活塞的端面与所述第一弹性件接触实现前缓冲；
7.第二弹性件，所述第二弹性件装配在所述活塞的靠近缸底的一端，所述第二弹性件为至少两个，至少两个所述第二弹性件沿周向均匀排布，所述第二弹性件凸出于所述活塞的端面，当活塞杆向内缩回时，所述第二弹性件与缸底接触实现后缓冲。
8.本实用新型的油缸缓冲结构，通过在导向套上设置第一弹性件，可与活塞接触实现前缓冲，在活塞上设置第二弹性件，第二弹性件可与缸底接触实现后缓冲，可防止活塞高速运动发生机械碰撞。此外第一弹性件和活塞的端面接触，第二弹性件与缸底面接触，无需同轴装配，降低了装配难度。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述第一弹性件和/或所述第二弹性件被可拆卸地装配。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述导向套的内端面上分布有至少两个第一安装孔以装配所述第一弹性件，所述活塞的靠近缸底的端面上分布有至少两个第二安装孔以装配所述第二弹性件。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述第一弹性件通过第一紧固件装配在所述第一安装孔内，所述第一紧固件的内部形成有第一内孔，所述第一弹性件的一端伸入到所述第
一内孔内与所述第一紧固件固定连接，所述第一紧固件被可拆卸地装配至所述第一安装孔内。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述第二弹性件通过第二紧固件装配在所述第二安装孔内，所述第二紧固件的内部形成有第二内孔，所述第二弹性件的一端伸入到所述第二内孔内与所述第二紧固件固定连接，所述第二紧固件被可拆卸地装配至所述第二安装孔内。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述第一紧固件被螺纹装配至所述第一安装孔内，所述第二紧固件被螺纹装配至所述第二安装孔内。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述第一弹性件与所述第一紧固件焊接固定，所述第二弹性件与所述第二紧固件焊接固定。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述第一弹性件和/或第二弹性件为弹簧。
16.基于上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果为：
17.1.本实用新型的油缸缓冲结构，通过在导向套上设置第一弹性件，可与活塞接触实现前缓冲，在活塞上设置第二弹性件，第二弹性件可与缸底接触实现后缓冲，可防止活塞高速运动发生机械碰撞。此外第一弹性件和活塞的端面接触，第二弹性件与缸底面接触，无需同轴装配，降低了装配难度；第一弹性件和第二弹性件均设置为至少两个，且周向均匀装配，则可实现缓冲力的平衡；
18.2.本实用新型的油缸缓冲结构，第一弹性件和/或第二弹性件被可拆卸地装配，可方便调换不同弹性强度的弹性件，并调整弹性件的数量，以适应不同的工况，起到所需的缓冲效果；具体地，设置弹性件通过紧固件装配在安装孔内，紧固件螺纹装配在安装孔内，弹性件伸入到紧固件内与紧固件焊接，则可旋转紧固件来装配或取出紧固件及其上的弹性件，以进行拆装、更换。
附图说明
19.图1为本实用新型的油缸的结构示意图；
20.图2为油缸的局部剖面图；
21.图3为导向套的结构示意图；
22.图4为导向套的侧视图；
23.图5为导向套上装配第一弹性件的结构示意图；
24.图6为导向套上装配第一弹性件的侧视图；
25.图7为活塞的结构示意图；
26.图8为活塞的侧视图；
27.图9为第一弹性件装配在第一安装孔内的局部放大图；
28.图10为活塞上装配第二弹性件的结构示意图；
29.图11为活塞上装配第二弹性件的侧视图；
30.图中：1-第一弹性件；2-导向套；21-第一安装孔；22-导向孔；3-第二弹性件；4-活塞；41-第二安装孔；42-装配孔；5-活塞杆；6-第一紧固件；7-第二紧固件；8-缸体。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
33.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
35.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
36.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
37.如图1-11所示，本实施例提供了一种油缸缓冲结构，包括第一弹性件1和第二弹性件3，第一弹性件1装配在导向套2的内端，当活塞杆5向外伸出时，活塞4可接触并压缩第一弹性件1，实现前缓冲；第二弹性件3装配在活塞4的靠近缸底的一端，当活塞杆5向内缩回时，第二弹性件3可与缸底接触并被压缩，实现后缓冲。
38.第一弹性件1可拆卸地装配在导向套2上。本实施例中，第一弹性件1固定在第一紧固件6上，第一紧固件6可拆卸地装配在导向套2上。具体地，导向套2的内端端面上周向分布有至少两个第一安装孔21，第一安装孔21平行于活塞杆5轴线延伸，第一紧固件6内形成有第一内孔，第一弹性件1的一端伸入到第一内孔内与第一紧固件6固定连接，第一弹性件1的另一端伸出第一内孔，第一紧固件6可拆卸地装配在第一安装孔21内。当第一紧固件6装配在第一安装孔21内时，第一紧固件6完全位于第一安装孔21内，第一弹性件1可伸出第一安装孔21，并凸出于导向套2的内端端面。导向套2装配在缸体8的开口处，导向套2的中部还形成有导向孔22，活塞杆5穿过导向孔22滑动。
39.作为本实施例的优选技术方案，第一紧固件6可螺纹装配至第一安装孔21内，第一安装孔21可为螺纹孔，第一紧固件6可选但不限于内六角螺钉，第一弹性件1可选但不限于弹簧，第一弹性件1的一端伸入到第一紧固件6的第一内孔内，并与第一紧固件6焊接固定。
40.作为本实施例的优选技术方案，第一安装孔21的数量可至少为两个，至少两个第一安装孔21沿周向均匀分布；第一弹性件1也可设置为至少两个，至少两个第一弹性件1沿周向均匀分布，可起到平衡缓冲的作用。
41.第二弹性件3可拆卸地装配在活塞4上。本实施例中，第二弹性件3固定在第二紧固件7上，第二紧固件7可拆卸地装配在活塞4上。具体地，活塞4的靠近缸底的端面上周向分布有至少两个第二安装孔41，第二安装孔41平行于活塞杆5的轴线设置，第二紧固件7内形成第二内孔，第二弹性件3的一端伸入到第二内孔内与第二紧固件7固定连接，第二弹性件3的另一端伸出第二内孔，第二紧固件7可拆卸地装配在第二安装孔41内。当第二紧固件7安装在第二安装孔41内时，第二紧固件7完全位于第二安装孔41内，第二弹性件3可伸出第二安装孔41，并凸出于活塞4的端面。活塞4的中部还形成有装配孔42，活塞杆5的端部伸入到装配孔42内与活塞4装配在一起。
42.作为本实施例的优选技术方案，第二紧固件7可螺纹装配至第二安装孔41内，第二安装孔41可为螺纹孔，第二紧固件7可选但不限于内六角螺钉，第二弹性件3可选但不限于弹簧，第二弹性件3的一端伸入到第二紧固件7的第二内孔内，并与第二紧固件7焊接固定。
43.作为本实施例的优选技术方案，第二安装孔41的数量可至少为两个，至少两个安装孔41沿周向均匀分布；第二弹性件3也可设置为至少两个，至少两个第二弹性件3沿周向均匀分布，可起到平衡缓冲的作用。
44.通过设置第一弹性件1和第二弹性件3的可拆卸装配，可方便更换不同强度的弹性件，且方便调整弹性件的数量，以实现不同工况下的缓冲作用。
45.基于上述结构，本实施例的油缸缓冲结构的工作原理为：活塞4与活塞杆5装配成一体，活塞4与缸体8内壁滑动配合，活塞杆5自导向套2的导向孔22伸出。当活塞杆5向外伸出时，活塞4朝向导向套2滑动，活塞4的端面可与导向套2上的第一弹性件1接触，并压缩第一弹性件1，第一弹性件1为活塞4提供反向作用力，起到前缓冲作用；当活塞杆5向内缩回时，活塞4朝向缸底滑动，活塞4上的第二弹性件3可与缸底接触，第二弹性件3被压缩并为活塞4提供反向作用力，起到后缓冲作用。
46.通过第一弹性件1和第二弹性件3的设置，可对活塞4起到缓冲作用，防止活塞高速运动造成机械碰撞损坏油缸。
47.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于
上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型的宗旨的前提下做出各种变化。