人车可控式交通信号灯的制作方法

1.本发明涉及交通信号技术领域，尤其涉及人车可控式交通信号灯。


背景技术：

2.传统式交通信号灯通常按传统计时变灯方式，僵硬、机械式的交通管理，不能随人流车流量的大小调整变灯时间，进而当一个方向人流量或车流量大时，而另一个方向人流量或车流量少时，极易造成的机动车或行人拥堵，从而造成道路交通拥堵。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，传统式交通信号灯通常按传统计时变灯方式，僵硬、机械式的交通管理，不能随人流车流量的大小调整变灯时间，进而当一个方向人流量或车流量大时，而另一个方向人流量或车流量少时，极易造成的机动车或行人拥堵，从而造成道路交通拥堵，而提出的人车可控式交通信号灯。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
5.人车可控式交通信号灯，包括第一数据存储模块、第一指令模块、第一对比模块、第二对比模块、第一交通监测模块、第一延时监测模块、第一采集模块、第二采集模块、第二交通监测模块、第二延时监测模块、第一标记模块、分类模块、第二标记模块、第二数据存储模块、记录模块、提取模块、指令监测模块、第二指令模块、第一控制模块、第一交通灯、第二交通灯、第二控制模块和计时模块，所述第一对比模块和第二对比模块的输入端与第一数据存储模块的输出端电连接，所述第一对比模块、第二对比模块和记录模块的输出端均与第一指令模块的输入端电连接，所述第一指令模块、第一交通监测模块和第一延时监测模块的输出端均与第一采集模块的输入端电连接，所述第一对比模块和第一标记模块的输入端均与第一采集模块的输出端电连接，所述第一指令模块、第二交通监测模块和第二延时监测模块的输出端均与第二采集模块的输入端电连接，所述第二对比模块和第二标记模块的输入端均与第二采集模块的输出端电连接，所述第一标记模块和第二标记模块的输出端与分类模块的输入端连接，所述分类模块的输出端与第二数据存储模块的输入端电连接，所述第二数据存储模块、指令监测模块和计时模块的输出端均与提取模块的输入端电连接，所述记录模块和第二指令模块的输入端均与提取模块的输出端电连接，所述指令监测模块和第一控制模块的输入端均与第二指令模块的输出端电连接，所述第一交通灯、第二交通灯和计时模块的输入端均与第一控制模块的输出端电连接，所述第一交通灯和第二交通灯的输入端均与第二控制模块的输出端电连接，所述第二控制模块的输入端与计时模块的输出端电连接。
6.优选的，所述第二指令模块的输出端电连接有显示屏。
7.优选的，所述第一交通监测模块包括第一左转压力传感器、第一直行压力传感器、第一右转压力传感器和第一红外测距传感器，所述第一左转压力传感器、第一直行压力传感器、第一右转压力传感器和第一红外测距传感器的输出端均与第一采集模块的输入端连
接。
8.优选的，所述第一延时监测模块包括第二左转压力传感器、第二直行压力传感器、第二右转压力传感器和第二红外测距传感器，所述第一左转压力传感器、第一直行压力传感器、第一右转压力传感器和第一红外测距传感器的输出端均与第一采集模块的输入端连接。
9.优选的，所述第二交通监测模块包括第三左转压力传感器、第三直行压力传感器、第三右转压力传感器和第三红外测距传感器，所述第三左转压力传感器、第三直行压力传感器、第三右转压力传感器和第一红外测距传感器的输出端均与第二采集模块的输入端连接。
10.优选的，所述第二延时监测模块包括第四左转压力传感器、第四直行压力传感器、第四右转压力传感器和第四红外测距传感器，所述第四左转压力传感器、第四直行压力传感器、第四右转压力传感器和第四红外测距传感器的输出端均与第二采集模块的输入端连接。
11.8.人车可控式交通信号灯，包括以下使用方法：
12.s1、将第一交通监测模块和第一延时监测模块安装在南北方向的机动车道和非机动车道上的测量点处，其中，第一左转压力传感器和第二左转压力传感器均位于左转车道上，第一直行压力传感器和第二直行压力传感器均位于直行车道上，第一右转压力传感器和第二右转压力传感器均位于右转车道上，第一红外测距传感器和第二红外测距传感器均位于非机动车道上，并且，第一延时监测模块与十字路口之间距离大于第一交通监测模块与十字路口之间距离，当第一交通监测模块和第一延时监测模块安装完成后，通过第一交通监测模块和第一延时监测模块对南北方向的机动车道和非机动车道上的车辆和行人进行监测，同时，通过第一交通灯控制南北方向的机动车道和非机动车道上车辆和行人的通行。
13.s2、将第二交通监测模块和第二延时监测模块安装在东西方向的机动车道和非机动车道上的测量点处，其中，第三左转压力传感器和第四左转压力传感器均位于左转车道上，第三直行压力传感器和第四直行压力传感器均位于直行车道上，第三右转压力传感器和第四右转压力传感器均位于右转车道上，第三红外测距传感器和第四红外测距传感器均位于非机动车道上，并且，第二延时监测模块与十字路口之间距离大于第二交通监测模块与十字路口之间距离，当第二交通监测模块和第二延时监测模块安装完成后，通过第二交通监测模块和第二延时监测模块对东西方向的机动车道和非机动车道上的车辆和行人进行监测，同时，通过第二交通灯控制南北方向的机动车道和非机动车道上车辆和行人的通行。
14.s3、在运行该系统时，先通过第一采集模块和第二采集模块，将第一交通监测模块、第一延时监测模块、第二交通监测模块和第二延时监测模块所测量到数据传递到第一对比模块和第二对比模块内，然后，第一对比模块和第二对比模块根据第一数据存储模块内存储的对比数据，对测量的数据进行对比，从而得出测量点处是否有车辆或行人，(1)当测量点处有行人或车辆时，第一指令模块会根据第一对比模块和第二对比模块传输的数量，生成指令，并通过指令使第一采集模块和第二采集模块将此时的数据传递给第一标记模块和第二标记模块内，并在传输后将第一采集模块和第二采集模块关闭，使测量点后续
的车辆或行人不会对之前的采集数据造成影响。
15.(2)当第一标记模块接收到第一采集模块发出数据后，第一标记模块会根据左转、直行、右转和非机动车的顺序，对接收的数据进行排序，同时，第一交通监测模块和第一延时监测模块中对应车道的数据会排在同一序列中，然后，通过分类模块使排序后的数据按先后顺序存储在第二数据存储模块内。
16.(3)当第二标记模块接收到第二采集模块发出数据后，第二标记模块会根据左转、直行、右转和非机动车的顺序，对接收的数据进行排序，同时，第二交通监测模块和第二延时监测模块中对应车道的数据会排在同一序列中，然后，通过分类模块使排序后的数据按先后顺序存储在第二数据存储模块内，同时，第二标记模块发出的数据排在第一标记模块发出的数据后。
17.(4)然后，提取模块会根据数据的排序，依次的将第二数据存储模块内存储的数据提取至第二指令模块内，提取顺序为：南北左转车道、南北直行车道、南北右转车道、南北非机动车道、东西左转车道、东西直行车道、东西右转车道和东西非机动车道，并通过第二指令模块生成对应车道控制指令，若第二指令模块接收的数据为：第一交通监测模块或第二交通监测模块的数据与设定数据相等，则说明该条道路无车辆或行人通行，此时，第二指令模块不会生成控制指令，并通过指令监测模块使提取模块将下一组数据传输至第二指令模块内。
18.(5)若第二指令模块接收的数据为：第一交通监测模块或第二交通监测模块的数据大于设定数据，第一延时监测模块或第二延时监测模块的数据等于设定数据，则说明该车道上仅有第一交通监测模块或第二交通监测模块处有车辆或行人，此时，第二指令模块会向第一控制模块和计时模块下达指令，并通过第一控制模块将第一交通灯或第二交通灯中所对应车辆的灯光改为绿色，同时，通过计时模块对绿灯时间进行计时，并在计时完成后，通过第二控制模块将第一控制模块将第一交通灯或第二交通灯中所对应车辆的灯光改为红色。
19.(6)若第二指令模块接收的数据为：第一交通监测模块或第二交通监测模块的数据大于设定数据，第一延时监测模块或第二延时监测模块的数据大于设定数据，则说明该车道上车辆或行人较多，此时，第二指令模块会向第一控制模块和计时模块下达指令，并通过第一控制模块将第一交通灯或第二交通灯中所对应车辆的灯光改为绿色，同时，通过计时模块对绿灯时间进行计时，并且，计时时间长于(5)中的计时时间，当计时完成后，通过第二控制模块将第一控制模块将第一交通灯或第二交通灯中所对应车辆的灯光改为红色。
20.(7)同时，由于数据的提取顺序为：南北左转车道、南北直行车道、南北右转车道、南北非机动车道、东西左转车道、东西直行车道、东西右转车道和东西非机动车道，进而使道路通行的顺序为：提取顺序为南北左转车道、南北直行车道、南北右转车道、南北非机动车道、东西左转车道、东西直行车道、东西右转车道和东西非机动车道，并且，第二指令模块生成指令后，可通过固定在第一交通灯和第二交通灯上显示屏，使行人能观看所需等待时间。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
22.(1)本发明通过第一数据存储模块、第一指令模块、第一对比模块、第二对比模块、第一交通监测模块、第一延时监测模块、第一采集模块、第二采集模块、第二交通监测模块、
第二延时监测模块、第一标记模块、分类模块、第二标记模块、第二数据存储模块、记录模块、提取模块、指令监测模块、第二指令模块、第一控制模块、第一交通灯、第二交通灯、第二控制模块和计时模块的配合，使第一交通灯和第二交通灯的变灯时间，可通过道路上车辆或行人的多少进行自动控制，从而降低道路的拥堵。
附图说明
23.图1为本发明原理框图；
24.图2为本发明第一交通监测模块的示意图；
25.图3为本发明第一延时监测模块的示意图；
26.图4为本发明第二交通监测模块的示意图；
27.图5为本发明第二延时监测模块的示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.参照图1-5，人车可控式交通信号灯，包括第一数据存储模块、第一指令模块、第一对比模块、第二对比模块、第一交通监测模块、第一延时监测模块、第一采集模块、第二采集模块、第二交通监测模块、第二延时监测模块、第一标记模块、分类模块、第二标记模块、第二数据存储模块、记录模块、提取模块、指令监测模块、第二指令模块、第一控制模块、第一交通灯、第二交通灯、第二控制模块和计时模块，第一对比模块和第二对比模块的输入端与第一数据存储模块的输出端电连接，第一对比模块、第二对比模块和记录模块的输出端均与第一指令模块的输入端电连接，第一指令模块、第一交通监测模块和第一延时监测模块的输出端均与第一采集模块的输入端电连接，第一对比模块和第一标记模块的输入端均与第一采集模块的输出端电连接，第一指令模块、第二交通监测模块和第二延时监测模块的输出端均与第二采集模块的输入端电连接，第二对比模块和第二标记模块的输入端均与第二采集模块的输出端电连接，第一标记模块和第二标记模块的输出端与分类模块的输入端连接，分类模块的输出端与第二数据存储模块的输入端电连接，第二数据存储模块、指令监测模块和计时模块的输出端均与提取模块的输入端电连接，记录模块和第二指令模块的输入端均与提取模块的输出端电连接，指令监测模块和第一控制模块的输入端均与第二指令模块的输出端电连接，第一交通灯、第二交通灯和计时模块的输入端均与第一控制模块的输出端电连接，第一交通灯和第二交通灯的输入端均与第二控制模块的输出端电连接，第二控制模块的输入端与计时模块的输出端电连接，第二指令模块的输出端电连接有显示屏。
30.第一交通监测模块包括第一左转压力传感器、第一直行压力传感器、第一右转压力传感器和第一红外测距传感器，第一左转压力传感器、第一直行压力传感器、第一右转压力传感器和第一红外测距传感器的输出端均与第一采集模块的输入端连接。
31.第一延时监测模块包括第二左转压力传感器、第二直行压力传感器、第二右转压力传感器和第二红外测距传感器，第一左转压力传感器、第一直行压力传感器、第一右转压力传感器和第一红外测距传感器的输出端均与第一采集模块的输入端连接。
32.第二交通监测模块包括第三左转压力传感器、第三直行压力传感器、第三右转压力传感器和第三红外测距传感器，第三左转压力传感器、第三直行压力传感器、第三右转压力传感器和第一红外测距传感器的输出端均与第二采集模块的输入端连接。
33.第二延时监测模块包括第四左转压力传感器、第四直行压力传感器、第四右转压力传感器和第四红外测距传感器，第四左转压力传感器、第四直行压力传感器、第四右转压力传感器和第四红外测距传感器的输出端均与第二采集模块的输入端连接。
34.人车可控式交通信号灯，包括以下使用方法：
35.s1、将第一交通监测模块和第一延时监测模块安装在南北方向的机动车道和非机动车道上的测量点处，其中，第一左转压力传感器和第二左转压力传感器均位于左转车道上，第一直行压力传感器和第二直行压力传感器均位于直行车道上，第一右转压力传感器和第二右转压力传感器均位于右转车道上，第一红外测距传感器和第二红外测距传感器均位于非机动车道上，并且，第一延时监测模块与十字路口之间距离大于第一交通监测模块与十字路口之间距离，当第一交通监测模块和第一延时监测模块安装完成后，通过第一交通监测模块和第一延时监测模块对南北方向的机动车道和非机动车道上的车辆和行人进行监测，同时，通过第一交通灯控制南北方向的机动车道和非机动车道上车辆和行人的通行。
36.s2、将第二交通监测模块和第二延时监测模块安装在东西方向的机动车道和非机动车道上的测量点处，其中，第三左转压力传感器和第四左转压力传感器均位于左转车道上，第三直行压力传感器和第四直行压力传感器均位于直行车道上，第三右转压力传感器和第四右转压力传感器均位于右转车道上，第三红外测距传感器和第四红外测距传感器均位于非机动车道上，并且，第二延时监测模块与十字路口之间距离大于第二交通监测模块与十字路口之间距离，当第二交通监测模块和第二延时监测模块安装完成后，通过第二交通监测模块和第二延时监测模块对东西方向的机动车道和非机动车道上的车辆和行人进行监测，同时，通过第二交通灯控制南北方向的机动车道和非机动车道上车辆和行人的通行。
37.s3、在运行该系统时，先通过第一采集模块和第二采集模块，将第一交通监测模块、第一延时监测模块、第二交通监测模块和第二延时监测模块所测量到数据传递到第一对比模块和第二对比模块内，然后，第一对比模块和第二对比模块根据第一数据存储模块内存储的对比数据，对测量的数据进行对比，从而得出测量点处是否有车辆或行人，(1)当测量点处有行人或车辆时，第一指令模块会根据第一对比模块和第二对比模块传输的数量，生成指令，并通过指令使第一采集模块和第二采集模块将此时的数据传递给第一标记模块和第二标记模块内，并在传输后将第一采集模块和第二采集模块关闭，使测量点后续的车辆或行人不会对之前的采集数据造成影响。
38.(2)当第一标记模块接收到第一采集模块发出数据后，第一标记模块会根据左转、直行、右转和非机动车的顺序，对接收的数据进行排序，同时，第一交通监测模块和第一延时监测模块中对应车道的数据会排在同一序列中，然后，通过分类模块使排序后的数据按先后顺序存储在第二数据存储模块内。
39.(3)当第二标记模块接收到第二采集模块发出数据后，第二标记模块会根据左转、直行、右转和非机动车的顺序，对接收的数据进行排序，同时，第二交通监测模块和第二延
时监测模块中对应车道的数据会排在同一序列中，然后，通过分类模块使排序后的数据按先后顺序存储在第二数据存储模块内，同时，第二标记模块发出的数据排在第一标记模块发出的数据后。
40.(4)然后，提取模块会根据数据的排序，依次的将第二数据存储模块内存储的数据提取至第二指令模块内，提取顺序为：南北左转车道、南北直行车道、南北右转车道、南北非机动车道、东西左转车道、东西直行车道、东西右转车道和东西非机动车道，并通过第二指令模块生成对应车道控制指令，若第二指令模块接收的数据为：第一交通监测模块或第二交通监测模块的数据与设定数据相等，则说明该条道路无车辆或行人通行，此时，第二指令模块不会生成控制指令，并通过指令监测模块使提取模块将下一组数据传输至第二指令模块内。
41.(5)若第二指令模块接收的数据为：第一交通监测模块或第二交通监测模块的数据大于设定数据，第一延时监测模块或第二延时监测模块的数据等于设定数据，则说明该车道上仅有第一交通监测模块或第二交通监测模块处有车辆或行人，此时，第二指令模块会向第一控制模块和计时模块下达指令，并通过第一控制模块将第一交通灯或第二交通灯中所对应车辆的灯光改为绿色，同时，通过计时模块对绿灯时间进行计时，并在计时完成后，通过第二控制模块将第一控制模块将第一交通灯或第二交通灯中所对应车辆的灯光改为红色。
42.(6)若第二指令模块接收的数据为：第一交通监测模块或第二交通监测模块的数据大于设定数据，第一延时监测模块或第二延时监测模块的数据大于设定数据，则说明该车道上车辆或行人较多，此时，第二指令模块会向第一控制模块和计时模块下达指令，并通过第一控制模块将第一交通灯或第二交通灯中所对应车辆的灯光改为绿色，同时，通过计时模块对绿灯时间进行计时，并且，计时时间长于(5)中的计时时间，当计时完成后，通过第二控制模块将第一控制模块将第一交通灯或第二交通灯中所对应车辆的灯光改为红色。
43.(7)同时，由于数据的提取顺序为：南北左转车道、南北直行车道、南北右转车道、南北非机动车道、东西左转车道、东西直行车道、东西右转车道和东西非机动车道，进而使道路通行的顺序为：提取顺序为南北左转车道、南北直行车道、南北右转车道、南北非机动车道、东西左转车道、东西直行车道、东西右转车道和东西非机动车道，并且，第二指令模块生成指令后，可通过固定在第一交通灯和第二交通灯上显示屏，使行人能观看所需等待时间。
44.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
45.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。