技术特征：
1.一种电机，其特征在于，包括：壳体(1)，包括壳体端部(11)；定子总成(3)，所述定子总成固定于所述壳体(1)；转子总成(2)，包括转轴(21)，所述转轴(21)包括转轴端部，所述转轴(21)通过主轴承(22)转动安装于所述壳体(1)；导电轴承(4)，所述导电轴承(4)安装于所述转轴(21)的转轴端部，所述导电轴承(4)至少部分地套设于可导电的轴承套(41)内，所述轴承套(41)设有导电连接部；导电件(42)，包括第一连接部(421)、第二连接部(422)和弹性部(423)，所述弹性部(423)的一端与所述第一连接部(421)连接，另一端与所述第二连接部(422)连接，所述第一连接部(421)与所述导电连接部连接，所述第二连接部(422)与所述壳体端部(11)连接。2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述弹性部(423)的长度是沿所述转轴的轴向可变的。3.根据权利要求1或2所述的电机，其特征在于，所述弹性部设置为弹簧结构。4.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述轴承套(41)为中空的筒状，所述轴承套(41)的一端端面设有所述导电连接部，轴承套(41)的所述一端设有通孔(414)；所述轴承套(41)设有容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述导电轴承(4)。5.根据权利要求4所述的电机，其特征在于，所述轴承套(41)上设有固定部(412)，所述固定部(412)连接至所述壳体(1)。6.根据权利要求5所述的电机，其特征在于，还包括测速组件，所述测速组件包括旋变转子(5)、旋变转子紧固件(52)和旋变定子(51)，所述旋变转子(5)和所述旋变转子紧固件(52)均套设于所述转轴(21)，所述旋变转子紧固件(52)与所述转轴(21)过盈配合或过渡配合，所述旋变转子紧固件(52)位于所述旋变转子和所述导电轴承(4)之间。7.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述测速组件包括旋变定子紧固件(53)，所述旋变定子紧固件上设有止转体，所述止转体与所述固定部相适配，以使得所述固定部通过所述止转体与所述壳体连接。8.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述旋变转子紧固件(52)靠近所述导电轴承(4)的一端设有第一冷却液引导部(521)，所述第一冷却液引导部(521)包括第一锥面。9.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，还包括轴承紧固件(43)，所述轴承紧固件(43)固定于所述转轴(21)的转轴端面，所述轴承紧固件(43)设有第二冷却液引导部(431)，所述第二冷却液引导部(431)包括第二锥面。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9任一项所述的电机。
技术总结
本发明公开了一种电机及车辆，包括：壳体，包括壳体端部；转子总成，包括转轴，该转轴包括转轴端部，该转轴通过主轴承转动安装于该壳体；导电轴承，该导电轴承安装于该转轴的转轴端部，该导电轴承至少部分地套设于可导电的轴承套内，该轴承套设有导电连接部；导电件，包括第一连接部、第二连接部和弹性部，该弹性部的一端与该第一连接部连接，另一端与该第二连接部连接，该第一连接部与该导电连接部连接，该第二连接部与该壳体端部连接。本发明通过导电轴承、轴承套、导电件将转轴与电机壳体的连接，及时将转轴上的电荷导走，避免电机主轴承内圈与外圈之间产生轴电流破坏主轴承结构，提高了主轴承寿命。主轴承寿命。主轴承寿命。
技术研发人员：徐浩杰 朱殿烨 茅伟娜 林汝裕 周彬 孙新东
受保护的技术使用者：极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司 浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2021.11.18
技术公布日：2022/3/21
再多了解一些
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