一种替代高铁安检人工限流的双目闸机的制作方法

1.本发明涉及高铁闸机的技术领域，具体为一种替代高铁安检人工限流的双目闸机。


背景技术：

2.高铁安检作为保障高铁乘车安全的重要关卡，目前存在例如安检口容易拥堵，需要依靠人工进行安检限流，自动化程度低的问题；因此如何使用机器替代人，实现智能化，智慧化的方式进行限流，降低运营成本，具有现实意义和经济意义。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本发明提供了一种替代高铁安检人工限流的双目闸机，其通过机器替代部分人工进行限流作业，降低了长期的运营成本。
4.一种替代高铁安检人工限流的双目闸机，其特征在于，其包括：
5.进站检票闸机阵列；
6.安检限流双目闸机阵列；
7.安检门；
8.所述进站检票闸机阵列包括若干第一闸机，若干第一闸机横向排列布置、形成一进站入口区域；
9.所述安检限流双目闸机阵列包括若干第二闸机，若干第二闸机横向排列布置、形成安检入口区域；
10.所述进站入口区域的后方和所述安检入口区域的前方的区域为乘客分流区；
11.每个第二闸机的后方为安检通道，每条安检通道的出口设置有所述安检门，通过对应第二闸机的人员进入到对应的安检通道进行安检；
12.每台所述第二闸机的顶部设置有第一双目模块，第一双目模块用于识别通过第二闸机进入到安检区域的人员以及对应的人数；
13.所述安检通道的安检门的上方设置有第二双目模块，所述第二双目模块用于识别通过安检门的人员人数、并同时记录实时位于对应安检通道内的人数；
14.预先设置位于安检区域内每个安检通道所对应的工作人员人数，之后设置位于安检通道内所有人员的总人数的最大阈值，当对应安检通道的第二双目模块实时统计的人数大于或等于最大阈值时，关闭对应安检通道的第二闸机；当对应安检通道的第二双目模块实时统计的人数小于最大阈值时，第二闸机打开。
15.其进一步特征在于：
16.乘客通过第一闸机后进入乘客分流区时，每台第二闸机的前方设置提示区，通过视频、声音的方式提示乘客通行或者前往空闲的第二闸机通过；
17.第二闸机开关门伴有灯光和语音提示，第二闸机顶置的第一双目模块，用于检测乘客通行，伴有人数记录，用于运营结束与安检区顶置双目模块统计人数进行核对；
18.安检区内对应于每个安检通道存在一个人工安检人员，故人员基数为1；此时设置，放行通行的人员最低阈值为n，最高阈值为m，那么当安检区的第二双目模块视域内的人数为n人时，第二双目模块对应的控制器将通知第二闸机放行通行；当第二闸机放行人数被安检通道内的第二双目模块检测到区域内人数达到m人，那么此时安检通道的第二双目模块所对应的控制器通知第二闸机禁止放行，如此反复，其中m＞n≥2；
19.在其中一组安检通道的对应于第二闸机的一侧设置有人工通道，所述人工通道对应于对应的安检通道设置，方便特殊人群、以及紧急情况使用。
20.采用本发明的结构后，乘客通过第一闸机后进入到乘客分流区，根据每台第二闸机的开启或关闭状态选择对应的第二闸机，通过第二闸机后进入到安检通道，通过安检门后完成安检，由于预先设置位于安检区域内每个安检通道所对应的工作人员人数，之后设置位于安检区域内所有人员的总人数的最大阈值，当对应安检通道的第二双目模块实时统计的人数大于或等于最大阈值时，关闭对应安检通道的第二闸机；当对应安检通道的第二实时统计的人数小于最大阈值时，第二闸机打开，其通过机器替代部分人工进行限流作业，降低了长期的运营成本。
附图说明
21.图1为本发明的俯视结构示意简图；
22.图中序号所对应的名称如下：
23.进站检票闸机阵列100、安检限流双目闸机阵列200；
24.第一闸机10、进站入口区域11、第二闸机20、安检入口区域21、第一双目模块22、提示区23、安检门30、乘客分流区40、安检通道50、第二双目模块60、人工通道70、隔离带80、传送带90、安检仪91。
具体实施方式
25.一种替代高铁安检人工限流的双目闸机，见图1，其包括进站检票闸机阵列100、安检限流双目闸机阵列200、安检门30；
26.进站检票闸机阵列100包括若干第一闸机10，若干第一闸机10横向排列布置、形成一进站入口区域11；
27.安检限流双目闸机阵列200包括若干第二闸机20，若干第二闸机20横向排列布置、形成安检入口区域21；
28.进站入口区域11的后方和安检入口区域21的前方的区域为乘客分流区40；
29.每个第二闸机20的后方为安检通道50，每条安检通道50的出口设置有安检门30，通过对应第二闸机20的人员进入到对应的安检通道50进行安检；
30.每台第二闸机20的顶部设置有第一双目模块22，第一双目模块22用于识别通过第二闸机20进入到安检区域的人员以及对应的人数；
31.安检通道50的安检门的上方设置有第二双目模块60，第二双目模块60用于识别通过安检门30的人员人数、并同时记录实时位于对应安检通道50内的人数；
32.预先设置位于安检区域内每个安检通道50所对应的工作人员人数，之后设置位于安检通道50内所有人员的总人数的最大阈值，当对应安检通道50的第二双目模块60实时统
计的人数大于或等于最大阈值时，关闭对应安检通道60的第二闸机20；当对应安检通道50的第二双目模块60实时统计的人数小于最大阈值时，第二闸机打开。
33.具体实施时，乘客通过第一闸机10后进入乘客分流区40时，每台第二闸机20的前方设置提示区23，通过视频、声音的方式提示乘客通行或者前往空闲的第二闸机20通过；
34.第二闸机20开关门伴有灯光和语音提示，第二闸机20顶置的第一双目模块22，用于检测乘客通行，伴有人数记录，用于运营结束与安检区顶置双目模块统计人数进行核对；
35.安检区内对应于每个安检通道50存在一个人工安检人员，故人员基数为1；此时设置，放行通行的人员最低阈值为n，最高阈值为m，那么当安检区的第二双目模块视域内的人数为n人时，第二双目模块60对应的控制器将通知第二闸机20放行通行；当第二闸机20放行人数被安检通道内的第二双目模块检60测到区域内人数达到m人，那么此时安检通道50的第二双目模块60所对应的控制器通知第二闸机20禁止放行，如此反复，其中m＞n≥2；
36.在其中一组安检通道50的对应于第二闸机20的一侧设置有人工通道70，人工通道70对应于对应的安检通道50设置，方便特殊人群、以及紧急情况使用。
37.具体实施时，安检限流双目闸机阵列200包括两台第二闸机20，每个第二闸机20的后方为安检通道50，共计两条安检通道50，每条安检通道50的出口设置有安检门30，通过对应第二闸机20的人员进入到对应的安检通道进行安检，两个安检通道50之间通过隔离带80进行隔离，两个第二闸机20之间的区域通过隔离带80进行隔离，位于右侧的第二闸机20的右侧设置有人工通道70，每个安检通道50内还设置有传送带90、安检仪91。第二闸机20开关门伴有灯光和语音提示，第二闸机20允许放行时，灯光显示“绿色”，并伴有“请进”，“请通行”语音提示；阈值为安检区的第二双目模块视域中，所存在的人员总数，此区域可以根据实际情况进行标定，以双目模块安装高度3m为准，假设乘客升高为1.8m，双目模块精准的识别区域为1.4m*(3-1.8)*2m＝3.36
㎡
。安检区存在一个人工安检人员，因此此时在3.36
㎡
的摄像头视域中，人员基数为1；此时设置，放行通行的人员最低阈值为2，最高阈值为4，那么当安检通道的第二双目模块60视域内的人数为2人时，第二双目模块60对应的控制器将通知对应安检通道的第二闸机20放行通行；当第二闸机放行人数被安检通道50的第二双目模块60检测到区域内人数达到4人，那么此时第二双目模块60的控制器通知双目限流闸机禁止放行；如此反复。
38.其采用计算机视觉检测技术和高效率计算机视觉通行逻辑闸机(双目闸机)通道来实现此项功能，通过设置在前置显示、声音提示等措施提醒乘客按序排队，并可引导乘客前往空闲的安检口；在安检闸机顶端以及安检门顶端上空加装双目模块，通过ai人工智能计算机视觉算法，来检测乘客通行，以及限制进入安检区域乘客的数量。
39.以高铁车站每年需要增设安检限流工作人员3人为例，假设每位工作人员的年薪为10万，如果使用闸机替代工作人员，那么最多一年时间，双目闸机成本即可实现回收，后续每年只需支出少量的维护费用，即可实现降低运营成本的目的。
40.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
41.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。