一种用于发动机防冰的整流罩结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于发动机防冰的整流罩结构，属于发动机整流罩技术领域。


背景技术：

2.发动机作为飞机的核心动力部件，一旦发生故障，将会造成严重的后果。当飞机在高空飞行时，云雾中常常存在大量低于冰点仍未冻结的液态水滴，即“过冷水滴”。过冷水滴与发动机前端整流罩发生撞击并积聚冻结于整流罩表面产生积冰现象，如不及时采取除冰措施，则会造成气流发生脱离，迫使发动机内压气机叶片产生振动；若脱落的冰层对高速旋转的叶片进行撞击，则会影响发动机的稳定性及安全性。因此，发动机结冰往往会给飞行安全带来极大的危害，需要高效而可靠的防冰技术手段是保证发动机安全的根本措施。
3.在中国专利公开号为cn212202252u的一种带整流凸台的发动机帽罩，通过在帽罩外壁和帽罩内壁建立散热通道，从扩散管引入热气进入散热通道对帽罩外壁和帽罩内壁进行加热，虽然能起到防冰的作用，但是在高空飞行时，气温低于零下，在持续的高空飞行时，帽罩外壁的外侧面上会存在部分结冰的问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于发动机防冰的整流罩结构。
5.本实用新型通过以下技术方案得以实现。
6.本实用新型提供的一种用于发动机防冰的整流罩结构，包括：
7.整流罩，整流罩的凸起前端表面上设有数量为多个的通孔；
8.一端与整流罩的凸起前端内面对应固定连接的防冰引气导管，防冰引气导管内部中空空间与通孔连通，防冰引气导管另一端延伸至发动机风扇后端空间。
9.所述防冰引气导管一端与整流罩的凸起前端内面对应胶结固定连接。
10.所述防冰引气导管一端与整流罩的凸起前端内面对应焊接固定连接。
11.所述防冰引气导管为硬质管体，硬质管体一端焊接固定在凸起前端内表面与多个通孔对应连通，硬质管体的另一端延伸至发动机风扇后端空间。
12.所述多个通孔的每个通孔的朝向均不相同，使得多个通孔均分在凸起前端上向外朝出，这样能更加均匀的将高温高压气体均摊导流至整流罩表面形成热气膜层。
13.所述通孔为圆形通孔，便于加工和提供气体在通孔的流动。
14.本实用新型的有益效果在于：发动机风扇将环境中的冷空气引入发动机，冷空气经发动机风扇压缩后，温度和压力升高，此后将高温高压气体引入发动机防冰导管，由于防冰导管内的压力高于外界大气压，因此高温高压气体自主从整流罩的凸起前端表面上设有多个的通孔排出，在与大气共同的作用下，高温高压气体会沿着整流罩表面扩散对通孔周边的整流罩表面进行加热，使得整流罩表面温度升高，过冷水滴难以在整流罩表面积聚结冰；同时高温高压气体还会对迎面的过冷水滴起到反向力的作用，并且从整流罩的通孔上
出来的气流会覆盖在整流罩表面，减少整流罩与过冷水滴的接触面积，有效降低结冰的可能性，解决帽罩外壁的外侧面上会存在部分结冰的问题。
附图说明
15.图1是本实用新型的示意图；
16.图中：1-整流罩；11-凸起前端；12-通孔；2-发动机风扇；3-防冰引气导管。
具体实施方式
17.下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
18.如图1所示。
19.本实用新型的一种用于发动机防冰的整流罩结构，包括：
20.整流罩1，整流罩1的凸起前端11表面上设有数量为多个的通孔12；
21.一端与整流罩1的凸起前端11对应焊接或胶结固定连接的防冰引气导管3，防冰引气导管3内部中空空间与通孔12连通，防冰引气导管3另一端延伸至发动机风扇2后端空间。
22.当飞机高空飞行时，发动机风扇2将环境中的冷空气引入发动机，冷空气经发动机风扇2压缩后，温度和压力升高。此后将高温高压气体引入发动机防冰导管3，由于防冰导管3内的压力高于外界大气压，因此高温高压气体自主从整流罩1的凸起前端11表面上设有多个的通孔12排出。在与大气共同的作用下，高温高压气体会沿着整流罩1表面扩散对通孔12周边的整流罩1表面进行加热，使得整流罩1表面温度升高，过冷水滴难以在整流罩1表面积聚结冰；同时高温高压气体还会对迎面的过冷水滴起到反向力的作用，并且从整流罩1的通孔12上出来的气流会覆盖在整流罩1表面，减少整流罩1与过冷水滴的接触面积，有效降低结冰的可能性，解决帽罩外壁的外侧面上会存在部分结冰的问题。
23.所述防冰引气导管3为硬质管体，硬质管体一端焊接固定在凸起前端11内表面与多个通孔12对应连通，硬质管体的另一端延伸至发动机风扇2后端空间。
24.所述防冰引气导管3内径为圆形，便于气流在管内流动。
25.所述防冰引气导管3内外径均为圆形，避免防冰引气导管3内外径出现菱角或棱边，提高安全性。
26.所述多个通孔12的每个通孔12的朝向均不相同，使得多个通孔12均分在凸起前端11上向外朝出，这样能更加均匀的将高温高压气体均摊导流至整流罩1表面形成热气膜层。
27.所述通孔12为圆形通孔，便于加工和提供气体在通孔12的流动。


技术特征：
1.一种用于发动机防冰的整流罩结构，其特征在于，整流罩(1)，整流罩(1)的凸起前端(11)表面上设有数量为多个的通孔(12)；一端与整流罩(1)的凸起前端(11)内面对应固定连接的防冰引气导管(3)，防冰引气导管(3)内部中空空间与通孔(12)连通，防冰引气导管(3)另一端延伸至发动机风扇(2)后端空间。2.如权利要求1所述的用于发动机防冰的整流罩结构，其特征在于：所述防冰引气导管(3)一端与整流罩(1)的凸起前端(11)内面对应胶结固定连接。3.如权利要求1所述的用于发动机防冰的整流罩结构，其特征在于：所述防冰引气导管(3)一端与整流罩(1)的凸起前端(11)内面对应焊接固定连接。4.如权利要求1所述的用于发动机防冰的整流罩结构，其特征在于：所述防冰引气导管(3)为硬质管体。5.如权利要求4所述的用于发动机防冰的整流罩结构，其特征在于：所述防冰引气导管(3)内径为圆形。6.如权利要求5所述的用于发动机防冰的整流罩结构，其特征在于：所述防冰引气导管(3)内外径均为圆形。7.如权利要求1或6所述的用于发动机防冰的整流罩结构，其特征在于：所述多个通孔(12)的每个通孔(12)的朝向均不相同，使得多个通孔(12)均分在凸起前端(11)上向外朝出，高温高压气体均摊导流至整流罩(1)表面形成热气膜层。8.如权利要求7所述的用于发动机防冰的整流罩结构，其特征在于：所述通孔(12)为圆形通孔。

技术总结
本实用新型公开了一种用于发动机防冰的整流罩结构，包括：整流罩，整流罩的凸起前端表面上设有数量为多个的通孔；一端与整流罩的凸起前端内面对应固定连接的防冰引气导管，防冰引气导管另一端延伸至发动机风扇后端空间。发动机风扇将环境中的冷空气引入发动机，冷空气经发动机风扇压缩后，温度和压力升高，此后将高温高压气体引入发动机防冰导管，由于防冰导管内的压力高于外界大气压，因此高温高压气体自主从多个通孔排出，高温高压气体还会对迎面的过冷水滴起到反向力的作用，并且从整流罩的通孔上出来的气流会覆盖在整流罩表面，减少整流罩与过冷水滴的接触面积，有效降低结冰的可能性，解决帽罩外壁的外侧面上会存在部分结冰的问题。的问题。的问题。


技术研发人员：程俊 赵熙 梁湘华 林莉 吴帝佳 程享
受保护的技术使用者：中国航发贵阳发动机设计研究所
技术研发日：2021.11.02
技术公布日：2022/3/19