车载控制器显示功能的测试设备的制作方法

1.本实用新型涉及控制器测试技术领域，特别是涉及车载控制器显示功能的测试设备。


背景技术：

2.随着自动驾驶行业的快速发展，汽车开发时间周期逐渐缩短，研发成本控制日趋严苛。对于拥有360全景配置的新车型，一方面要求360控制器生产商能够在固定周期内完成产品开发验证工作；另一方面360控制器生产商出于成本考虑，需要节省研发成本。
3.通常，在研发新控制器的过程中，需要设计开发与之配套的导航主机作为其显示接口验证设备，用于对新控制器的显示功能进行验证。导航主机是一种多功能的车载设备，具有导航、收音机、显示等多种功能。由于导航主机功能和接口多样化，内部设计复杂，通常需要根据具体车型配套开发。可见，开发与新控制器配套的导航主机需要很长的时间及较高的成本，等导航主机开发完成之后再对新控制器进行验证，无疑会延长新控制器的显示功能验证周期，导致验证成本高昂。
4.因此，现有的新控制器显示功能验证技术亟需提出新的解决方案。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供车载控制器显示功能的测试设备，用于解决在控制器显示功能验证阶段屏幕短缺的问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车载控制器显示功能的测试设备，包括：连接器、解串器、液晶屏及背光；其中，所述连接器的输入端用以连接待测车载控制器的输出端；所述连接器的输出端连接所述解串器的输入端；所述解串器的输出端连接所述液晶屏；以及所述背光连接所述液晶屏。
7.于本实用新型一实施例中，所述测试设备还包括：电源；所述电源分别连接所述解串器、所述液晶屏及所述背光。
8.于本实用新型一实施例中，所述测试设备还包括：信号转换器；其中，所述信号转换器的输入端连接所述解串器的输出端；所述信号转换器的输入端连接所述液晶屏。
9.于本实用新型一实施例中，所述解串器的输出端为mipi接口；所述信号转换器为将mipi信号转换为lvds信号的转换器。
10.于本实用新型一实施例中，所述解串器的输出端为yuv接口；所述信号转换器为将yuv信号转换为lvds信号的转换器。
11.于本实用新型一实施例中，所述信号转换器包括可编程逻辑器件。
12.于本实用新型一实施例中，所述测试设备还包括：电源；所述电源分别连接所述解串器、所述信号转换器、所述液晶屏及所述背光。
13.于本实用新型一实施例中，所述连接器包括：车载高频连接器或同轴信号传输连接器。
14.于本实用新型一实施例中，所述车载控制器包括：全景车载控制器。
15.如上所述，本实用新型的车载控制器显示功能的测试设备，相比于现有技术具有以下有益技术效果：
16.①
、设计周期短，可与控制器同步设计并生产制造，以有效满足控制器开发的进度需求；
17.②
、成本低廉，大大降低了控制器研发阶段对显示功能的验证成本。
附图说明
18.图1显示为现有技术中导航主机作为控制器的显示接口验证设备的示意图。
19.图2显示为本实用新型一实施例中车载控制器显示功能的测试设备的结构示意图。
20.图3显示为本实用新型一实施例中车载控制器显示功能的测试设备的结构示意图。
具体实施方式
21.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
23.如图2所示，本实施例提供一种车载控制器显示功能的测试设备200，主要包括：连接器201、解串器202、液晶屏203及背光204，用于对待测控制器(如360全景车载控制器)的显示功能进行验证。
24.其中，连接器201采用高速连接器，包括但不限于：车载高频连接器(high speed data connector，简称hsd连接器)、fakra同轴信号传输连接器。业内常用的解串器编码方式主要以ti的fpdlink和美信的gmsl为主，这两家芯片厂商有对应编码方式的解串器传输对器件，故本实施例的解串器202一般采用德州仪器的ti芯片或maxim的解串器，但并不以此作为限制。
25.连接器201的输入端用以连接待测车载控制器的输出端；连接器201的输出端连接解串器202的输入端；解串器202的输出端为lvds接口，直接连接液晶屏203；背光204连接液晶屏203。
26.除此之外，车载控制器显示功能的测试设备200还包括电源205，用以分别对解串器202、液晶屏203及背光204供电。
27.本实施例的车载控制器显示功能的测试设备200，连接器201接收待测控制器的信号，经过解串器202解码后输出串行的lvds信号，该lvds信号直接驱动液晶屏203进行显示。
研发人员即可通过观察液晶屏203来验证该控制器的显示功能是否正常。
28.如图3所示，本实施例提供一种车载控制器显示功能的测试设备300，包括：连接器301、解串器302、信号转换器303、液晶屏304及背光305，用于对待测控制器(如360全景车载控制器)的显示功能进行验证。
29.连接器301的输入端用以连接待测车载控制器的输出端；连接器301的输出端连接解串器302的输入端；解串器302的输出端连接信号转换器303的输入端，信号转换器303的输出端连接液晶屏304；背光305连接液晶屏304。
30.除此之外，车载控制器显示功能的测试设备300还包括电源306，用以分别对解串器302、信号转换器303、液晶屏304及背光305供电。
31.在本实施例中，连接器301采用高速连接器，包括但不限于：车载高频连接器(high speed data connector，简称hsd连接器)、fakra同轴信号传输连接器。业内常用的解串器编码方式主要以ti的fpdlink和美信的gmsl为主，这两家芯片厂商有对应编码方式的解串器传输对器件，故本实施例的解串器302一般采用德州仪器的ti芯片或maxim的解串器，但并不以此作为限制。
32.在本实施例中，信号转换器303可根据解串器302的输出端进行选择性适配。例如：解串器302的输出端为mipi接口(mobile industry processor interface，即移动产业处理器接口)，则信号转换器303就采用现有的将mipi信号转换为lvds信号的转换器。又例如：解串器302的输出端为yuv接口，则信号转换器303就采用现有的将yuv信号(如yuv422格式)转换为lvds信号的转换器。再例如，信号转换器303为一种可编程逻辑器件(如cpld、fpga)，该可编程逻辑器件中集合了现有的若干信号转换器的转换功能，能够将多种输入信号转换为lvds信号。如此，用户无需针对不同输出端的解串器选择适配的信号转换器，该可编程逻辑器件可自行将输入的信号转换为lvds信号予以输出。
33.需要说明的是，将现有各信号转换器的转换程序集结于一可编程逻辑器件上是本领域的常用技术手段，无需付出创造性劳动，本技术并没有对现有技术的软件方法做出改进。
34.本实施例的车载控制器显示功能的测试设备300，连接器301接收待测控制器的信号，经过解串器302解码后输出至信号转换器303，信号转换器303将该解码后的信号转换成串行的lvds信号，该lvds信号直接驱动液晶屏304进行显示。研发人员即可通过观察液晶屏304来验证该控制器的显示功能是否正常。
35.本技术提出的车载控制器显示功能的测试设备，设计周期短、成本低廉，可以有效满足研发控制器阶段对控制器显示功能进行验证的需求，非常适合控制器开发阶段的小批量验证使用。
36.此外，目前在360全景ecu开发过程中，为了验证测试视频显示输出的正确性，采用串口打印log的方式验证视频输出功能。然而，这种验证方式比较低效且实时性差，不能完全验证输出视频数据的完整性。与这种方式不同，本技术的测试设备通过高速连接器接收了待测试控制器经过串行器编码的视频信号，并基于该视频信号在液晶屏幕上显示出高清的视频图像，从而保证了视频输出的完整性，并具有高效、实时等优点。
37.综上，本实用新型的车载控制器显示功能的测试设备有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
38.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。