一种低跳动的轮毂轴承单元的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种低跳动的轮毂轴承单元。


背景技术：

2.轮毂轴承单元是汽车重要的组成部件，主要用来承重以及为轮毂轴承的转动提供精确向导，目前轿车上普遍采用第三代轮毂轴承单元，由于现行车辆在设计过程中的限制，轮毂轴承单元必须采用压螺栓的方式与制动盘及车轮的连接，在压入螺栓的过程中可能会导致螺栓、法兰盘变形，从而导致轴承的轴向跳动过大，轴承的轴向跳动越大，对制动系统的影响越大，极端情况下甚至对车辆的安全性有较大影响，虽然经过跳动车工艺能够有效地将跳动控制在0.015mm以内，但是其工艺需要专用的设备、专用的刀具，成本居高不下。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种低跳动的轮毂轴承单元。
4.本实用新型所提供的技术方案为：
5.一种低跳动的轮毂轴承单元，包括外法兰盘、内法兰盘，所述内法兰盘紧固配合有内圈，所述外法兰盘与内圈之间设有滚道，所述滚道内设有滚动件和保持架，所述内法兰盘端面设有凹槽,所述凹槽设有螺栓安装孔和沉孔，所述螺栓安装孔和沉孔同轴设置，所述螺栓安装孔安装有轮毂螺栓。
6.所述凹槽将内法兰盘端面分为外侧面和内侧面，所述外侧面的高度大于所述内侧面的高度。
7.所述外侧面和内侧面的高度落差为0.11-0.14mm。
8.所述凹槽的深度为0.5mm。
9.所述沉孔为2个，且对称设置在轮毂螺栓安装孔内。
10.所述外法兰盘与内圈之间设有密封件。
11.所述密封件侧部设有磁性圈，所述磁性圈的外表面与内圈的外表面齐平。
12.所述外法兰盘靠近轮毂螺栓侧与所述内法兰盘配合的位置设有密封圈。
13.本实用新型的有益效果：本实用新型通过在内法兰盘端面设置凹槽，能避免因钻孔或压装螺栓带来的法兰配合端面的变形，轮毂螺栓安装孔内设置沉孔，能避免因压入螺栓而导致的螺栓变形，有效改善轴承的轴向跳动，提高汽车的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的剖面示意图。
15.图2为本实用新型实施例的局部放大图。
16.图3为现有轮毂轴承单元的剖面示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
18.如图1-2所示，一种低跳动的轮毂轴承单元，包括外法兰盘1、内法兰盘3，所述内法兰盘3紧固配合有内圈2，所述外法兰盘1与内圈2之间设有滚道，所述滚道内设有滚动件4和保持架5，所述内法兰盘3端面设有凹槽11,所述凹槽11设有螺栓安装孔12和沉孔10，所述螺栓安装孔12和沉孔10同轴设置，所述螺栓安装孔12安装有轮毂螺栓9。所述凹槽11的深度为0.5mm。所述沉孔10为2个，且对称设置在轮毂螺栓安装孔内。凹槽11能避免因钻孔或压装螺栓带来的法兰配合端面的变形，沉孔10能避免因压入螺栓而导致的螺栓变形。
19.本实施例中，所述凹槽将内法兰盘端面分为外侧面和内侧面，所述外侧面的高度h1大于所述内侧面的高度h3。所述外侧面和内侧面的高度落差为0.11-0.14mm,即h1-h3=0.11-0.14mm。外高内低的法兰盘端面更有利于贴合制动盘，减小跳动。
20.在实施例中，所述外法兰盘1与内圈2之间设有密封件7。所述密封件7侧部设有磁性圈8，所述磁性圈8的外表面与内圈2的外表面齐平。所述外法兰盘1靠近轮毂螺栓侧与所述内法兰盘3配合的位置设有密封圈6。密封件7和密封圈6能起到防尘效果，磁性圈8能起到传感的作用，由于磁性圈8外端面与内圈2的外表面齐平，因此切割磁感线的效果较好。
21.生产加工上述技术方案所描述的轮毂轴承单元时，第一，在法兰盘的配合平面上设计一个0.5mm深的凹槽，以避开因钻孔或压装螺栓带来的法兰配合端面的变形；第二，在精车法兰盘配合端面的时候，将被凹槽隔开的内外两侧面设计成有0.11-0.14mm的高度落差，外侧面高，内侧面低；第三，在磨法兰盘沟道时，使用整体式金刚滚轮，同时在磨加工前对靠山进行修磨，过程中控制检测沟道与法兰配合端面的平行度，平行度控制在0.008mm以内；第四，装配完成后，用普通带顶锥尾座的数控车床及普通的端面成型刀加工法兰凹槽外侧的平面，车削余量0.1mm，使得最终凹槽外侧的面要比内侧的面高0.01-0.04mm。由于轴承在装车时，制动盘是和轴承法兰配合端面的外侧高面贴合的，所以检测轴向跳动时只检测外侧面的跳动即可；
22.上述技术方案所描述的轮毂轴承单元能有效改善轴承的轴向跳动，并且不需要使用昂贵的专用设备和刀具，成本可控，效果显著。
23.实施例不应作为本实用新型的限制，任何基于本实用新型的精神所作的非创造性改进都应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种低跳动的轮毂轴承单元，其特征在于：包括外法兰盘（1）、内法兰盘（3），所述内法兰盘（3）紧固配合有内圈（2），所述外法兰盘（1）与内圈（2）之间设有滚道，所述滚道内设有滚动件（4）和保持架（5），所述内法兰盘（3）端面设有凹槽（11）,所述凹槽（11）设有螺栓安装孔（12）和沉孔（10），所述螺栓安装孔（12）和沉孔（10）同轴设置，所述螺栓安装孔（12）安装有轮毂螺栓（9）。2.根据权利要求1所述的一种低跳动的轮毂轴承单元，其特征在于：所述凹槽（11）将内法兰盘（3）端面分为外侧面和内侧面，所述外侧面的高度大于所述内侧面的高度。3.根据权利要求2所述的一种低跳动的轮毂轴承单元，其特征在于：所述外侧面和内侧面的高度落差为0.11-0.14mm。4.根据权利要求1所述的一种低跳动的轮毂轴承单元，其特征在于：所述凹槽（11）的深度为0.5mm。5.根据权利要求1所述的一种低跳动的轮毂轴承单元，其特征在于：所述沉孔（10）为2个，且对称设置在轮毂螺栓安装孔内。6.根据权利要求1所述的一种低跳动的轮毂轴承单元，其特征在于：所述外法兰盘（1）与内圈（2）之间设有密封件（7）。7.根据权利要求6所述的一种低跳动的轮毂轴承单元，其特征在于：所述密封件（7）侧部设有磁性圈（8），所述磁性圈（8）的外表面与内圈（2）的外表面齐平。8.根据权利要求1所述的一种低跳动的轮毂轴承单元，其特征在于：所述外法兰盘（1）靠近轮毂螺栓侧与所述内法兰盘（3）配合的位置设有密封圈（6）。

技术总结
本实用新型公开了一种低跳动的轮毂轴承单元，具体涉及汽车配件技术领域，包括外法兰盘、内法兰盘，所述内法兰盘紧固配合有内圈，所述外法兰盘与内圈之间设有滚道，所述滚道内设有滚动件和保持架，所述内法兰盘上设有螺栓安装孔，所述安装孔安装有轮毂螺栓，所述内法兰盘端面设有凹槽，所述轮毂螺栓安装孔内设有沉孔。能避免因钻孔或压装螺栓带来的法兰配合端面和轮毂螺栓的变形，有效改善轴承的轴向跳动，提高汽车的安全性。提高汽车的安全性。提高汽车的安全性。


技术研发人员：陈贵银
受保护的技术使用者：南京冠盛汽配有限公司
技术研发日：2021.10.25
技术公布日：2022/3/19