用于测量表的支架和测量支架组件的制作方法

1.本实用新型总体涉及一种用于测量表的支架，所述测量表用于测量车辆后盖外表面和与其相邻的车辆侧围之间的高度差。本实用新型还涉及一种测量支架组件。


背景技术：

2.在车辆安装或维修结束后，一般要对车辆后盖外表面和与其相邻的车辆侧围之间的高度差(也称为：间隙断差)进行测量，以便检验是否满足要求。通常，(考虑到行驶中的空气动力学等因素)要求：车辆后盖外表面低于与其相邻的车辆侧围表面的范围为1
±
1.4mm。在现有技术中，操作者通常通过手持测量表(例如，百分表)来测量该相对高度差。然而，人工手持测量表进行测量不能确保每次测量都在完全相同的位置进行。同时，人工手持测量表进行测量本身也会引入一定程度的测量误差。因此，现有技术中的测量方式不利于测量数据之间的参照和比较性，由此不利于质量监控。此外，对间隙断差进行调整也要花费较多时间，同时依赖于熟练技术人员的手法和经验技巧。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是要提出一种创新性的用于测量表的支架，所述测量表用于测量车辆后盖外表面和与其相邻的车辆侧围之间的高度差。借助所述支架能以简单、可靠且快速的方式实施所述测量。
4.为此，根据本实用新型，提供一种用于测量表的支架，所述测量表用于测量车辆后盖外表面和与其相邻的车辆侧围之间的高度差，其特征在于，所述支架具有：第一定位部，所述第一定位部设有用于与车辆侧围的第一外表面贴靠的第一定位面；第二定位部，所述第二定位部设有用于与车辆侧围的第二外表面贴靠的第二定位面；以及测量表支承部；其中，所述第一定位面与所述第二定位面相互成角度地设置为使得在将该支架用于车辆的所述测量期间能够限定该支架相对于车辆横向方向和竖直方向的位置。
5.借助本实用新型的支架，即使不是熟练的技术人员，也能快速、可靠地测量车辆后盖外表面和与其相邻的车辆侧围之间的高度差，同时能确保每次都在相同的位置进行测量，由此获得的测量数据准确性和一致性高。
6.在一个具体实施方式中，所述支架具有用于与车辆侧围贴靠的第三定位部，在将该支架用于车辆的所述测量期间，该第三定位部能够限定该支架相对于车辆纵向方向的位置。由此，能以特别有利的方式可靠且稳定地限定该支架相对于车辆的位置。
7.在一个具体实施方式中，所述支架分体式地构造。在一个具体实施方式中，所述第一定位部与所述第二定位部以能拆卸的方式彼此连接。在一个具体实施方式中，所述第一定位部与所述第三定位部以能拆卸的方式彼此连接。在一个具体实施方式中，所述测量表支承部以能拆卸的方式固定在该支架上。由此，能替换第一定位部、第二定位部、第三定位部和/或测量表支承部，以便以成本有利的方式实现适配于不同的车型测量。
8.在一个具体实施方式中，所述第一定位面用于面状地贴靠到车辆侧围的第一外表
面上，所述第二定位面用于面状地贴靠到车辆侧围的第二外表面上，所述第一定位面的面积大于所述第二定位面的面积。由此，能实现支架特别稳定可靠的定位和保持。
9.在一个具体实施方式中，在所述支架中集成有磁性结构。由此，该支架在测量过程中无需操作人员手持就能保持在车身表面的测量位置上。在一个具体实施方式中，所述支架整体由所述磁性结构构成或者整体地由所述磁性结构包覆。在一个优选实施方式中，所述磁性结构作为磁铁层设置在所述第一定位部上并且部分地或完全地形成所述第一定位面。替代地，在一个优选实施方式中，所述磁性结构嵌入式地设置在所述第一定位部中并且部分地形成所述第一定位面。
10.在一个具体实施方式中，所述测量表支承部具有用于使所述测量表的探头穿过的贯通开口。由此，该测量表支承部具有特别简单的结构且制造成本低，测量表仅仅通过本身的重力就能支承并保持在该支架中。
11.在一个具体实施方式中，所述测量表支承部具有用于半包围地与测量表表头相配合的接收结构，在该接收结构的内侧上设有弹性衬垫。由此，在测量过程中，测量表的表头能稳定且可靠地被接收在该支架的接收结构中，从而能防止测量表的不期望的运动或脱出。
12.在一个具体实施方式中，在所述第一定位面上设有能接收额外垫片的接口；和/或在所述第二定位面上设有能接收额外垫片的接口。由此，能以成本有利的方式实现适配于不同的车型测量。
13.本实用新型还提出一种测量支架组件，该测量支架组件包括：根据本实用新型所述的用于测量表的支架；以及基座，所述基座根据要测量的车辆的侧围局部结构通过塑模制成。由此，在进行测量之前，能将支架贴靠在基座上匹配初始状态并将测量表归零，从而使得测量过程更加便捷和准确。
14.总之，借助本实用新型的用于测量表的支架或者说测量支架组件，能以简单、可靠且快速的方式测量车辆后盖外表面和与其相邻的车辆侧围之间的高度差。借助本实用新型的用于测量表的支架(或者说测量支架组件)，即使不是熟练的技术人员，也能快速、可靠地实施上述测量，同时能确保每次都在相同的位置进行测量，由此特别有利于数据质量监控。
附图说明
15.下面将参照附图对本实用新型的实施方案进行详细说明，附图中：
16.图1示出了根据本实用新型的用于测量表的支架的侧视图，为了清楚起见，同时示出了为了测量而要安置到该支架上的测量表；
17.图2从一个视角(从车辆的斜后方看)示出了根据本实用新型的用于测量表的支架连同测量表在测量期间的示意性图示；
18.图3从另一个视角(从车辆的前方看)示出了根据本实用新型的用于测量表的支架连同测量表在测量期间的示意性图示；
19.图4示出了根据本实用新型的一个具体实施方式的用于测量表的支架连同测量表在测量期间的示意性图示；
20.图5示出了根据本实用新型的一个具体实施方式的测量支架组件的示意性图示。
具体实施方式
21.在下文的详细说明中，参考各附图，所述附图构成本说明书的一部分。在各附图中，相同或相似的附图标记通常表示相同或相似的部件，除非在文本中另行指出。在详细说明中描述的实施方案以及附图并非意味着是限制性的。在不背离本实用新型的主旨和/或范围的情况下，可使用其他实施方案，进行其他改变。应理解，本说明书中总体描述的以及附图中示出的本实用新型的各方面可以各种不同的构型进行布置、替换、组合、分离和设计。
22.图1示出了根据本实用新型的用于测量表的支架100的侧视图，为了清楚起见，同时示出了为了测量而要安置到该支架100上的测量表80。该用于测量表80的支架100具有：第一定位部10，该第一定位部10设有用于与车辆200的侧围的第一外表面212(参见图2)贴靠的第一定位面12；第二定位部20，该第二定位部20设有用于与车辆200的侧围的第二外表面222(参见图2)贴靠的第二定位面22；以及测量表支承部50。所述第一定位面12与所述第二定位面22相互成角度地设置为使得在将该支架100用于车辆的所述测量期间能够限定该支架100相对于车辆横向方向y和竖直方向z的位置(示例性地参见图2和图3)。所述测量表80是用于测量车辆后盖外表面400和与其相邻的车辆侧围200之间的高度差的测量表，例如是百分表、尤其是数显式百分表。
23.图2和图3从不同的视角(图2：从车辆的斜后方看；图3：从车辆的前方看)示出了根据本实用新型的用于测量表的支架连同测量表在测量期间的示意性图示。如图2和图3所示，借助根据本实用新型的用于测量表的支架100，在测量车辆后盖外表面和与其相邻的车辆侧围之间的高度差时，支架100的第一定位面12与车辆侧围的第一外表面212贴靠，支架100的第二定位面22与车辆侧围的第二外表面222贴靠，由此能限定该支架100相对于车辆横向方向y和竖直方向z的位置。通过将该支架一个自由端部(例如第一定位部10的一个自由端部)与在车辆侧围与车辆后盖之间的接缝边缘对齐，能确定该支架100相对于车辆纵向方向x的位置。测量表80通过测量表支承部50被支撑在该支架100上。由此，借助本实用新型的支架100，即使不是熟练的技术人员，也能快速、可靠地实施上述测量，同时能确保每次都在相同的位置进行测量(因为每次测量时该支架100相对于车辆的纵向方向x、横向方向y和竖直方向z的位置都是确定不变的)，由此获得的测量数据准确性和一致性高，特别有利于数据质量监控。
24.优选地，所述支架100具有用于与车辆侧围贴靠的第三定位部30，在将该支架100用于车辆的所述测量期间，该第三定位部30能够限定该支架100相对于车辆纵向方向x的位置。在图1所示的优选实施方式中，该第三定位部30是与第一定位部10的一个端部连接的定位止挡片。在图3中示例性地示出，该定位止挡片能插入到车辆侧围与后盖之间的接缝中，并且能借助该定位止挡片的止挡面32贴靠在车辆侧围的边缘处，由此能以特别有利的方式可靠地限定该支架100相对于车辆纵向方向x的位置。
25.可设想：该支架100一体式地构造，例如该支架100整体地通过模塑制成。优选地，该支架100分体式地构造。由此，能替换第一定位部10、第二定位部20和/或第三定位部30，以便以成本有利的方式实现适配于不同的车型测量。在图1的示例性实施方式中，所述第二定位部20以能拆卸的方式连接到所述第一定位部10上，例如第二定位部20通过螺纹连接26与第一定位部10固定连接，当然其他合适的连接方式(例如形状锁合连接、卡夹式力锁合连
接等)也是可行的。在图1的示例性实施方式中，所述测量表支承部50以能拆卸的方式固定在该支架100上，例如通过螺纹连接56实现该固定连接，当然其他合适的连接方式(例如形状锁合连接、卡夹式力锁合连接等)也是可行的。尽管图1并未示出，然而可以设想：第三定位部30以能拆卸的方式固定在该支架100上，尤其是第三定位部30以能拆卸的方式与第一定位部10固定连接。
26.优选地(例如参见图2)，所述第一定位面12与车辆侧围的第一外表面212相适配地成形，以便用于面状地贴靠到车辆侧围的第一外表面212上。优选地(例如参见图2)，所述第二定位面22与车辆侧围的第二外表面222相适配地成形，以便用于面状地贴靠到车辆侧围的第二外表面222上。由此，能实现支架100在车身表面特别稳定可靠的定位。优选地，所述第一定位面12的面积大于所述第二定位面22的面积。由此，能实现支架100特别稳定可靠的定位和保持。
27.优选地，在所述支架100中可集成有磁性结构。在一个具体实施方式中，该支架100整体地由所述磁性结构构成或者整体地由所述磁性结构包覆。由此，该支架100在测量过程中无需操作人员手持就能保持在车身表面的测量位置上。示例性地，如图4所示，在没有操作人员手动扶持的情况下，该支架100能可靠且稳定地保持在车身表面的测量位置上，由此，在测量数据不符合规定的情况下操作人员能够腾出手一边观察测量表数值，一边对后盖的高度进行调设，这大大减少了安装和调设的时间。
28.在一个优选的实施方式中，所述磁性结构仅仅集成在所述第一定位部10中或设置在所述第一定位部10上。优选地，所述磁性结构作为磁铁层设置在所述第一定位部10的表面上并且部分地或完全地形成所述第一定位面12。在一个替代性的实施方式中，所述磁性结构嵌入式地设置在所述第一定位部10中并且部分地形成所述第一定位面12。例如，磁铁可嵌入式地设置在第一定位部10相应表面的凹口中并且与第一定位部形状锁合地接合。由此，能以特别简单的结构和特别有利的制造成本引入该磁性结构，使得在测量过程中无需操作人员手持就能将该支架100保持在车身表面的测量位置上(示例性地，如图4所示)。
29.优选地，例如参见图1，所述测量表支承部50具有贯通开口52，所述测量表80的探头能穿过所述贯通开口52从而支承在该支架100上。在图1的示例性实施方式中，贯通开口52的直径大于测量表80的探头直径，贯通开口52具有竖直延伸的走向或者其延伸走向具有沿竖直方向的分量。由此，测量表80仅仅通过本身的重力就能支承并保持在该支架100中。当然，也可设想：该支架100设有附加的保持结构，该附加的保持结构例如可以是用于额外地将测量表的表头保持就位的卡夹结构(如锁紧螺母等)。
30.在一个优选的实施方式中(未示出)，该测量表支承部50具有用于半包围地与测量表80的表头相配合的接收结构，在该接收结构的内侧上设有弹性衬垫。由此，当测量表80的探头穿过贯通开口52安装就位后，测量表80的表头形状锁合且力锁合地被接收在该半包围的接收结构中，从而能防止在测量过程中测量表80的不期望的运动或脱出。
31.在一个优选的实施方式中(未示出)，在所述第一定位面12上设有能接收额外垫片的接口。替代地或附加地，在所述第二定位面22上设有能接收额外垫片的接口(例如参见图1中的插接接口24)。由此，能以成本有利的方式实现适配于不同的车型测量。
32.图5示出了根据本实用新型的一个优选实施方式的测量支架组件300的示意性图示。该测量支架组件300包括：基座60和根据本实用新型所述的用于测量表的支架100。所述
基座60根据要测量的车辆的侧围局部塑模成形有与第一外表面212相一致的第一表面61和与第二外表面222相一致的第二表面62。由此，在进行测量之前，能将支架100贴靠在基座60上匹配初始状态并将测量表80归零，从而使得测量过程更加便捷和准确。
33.总之，借助本实用新型的用于测量表的支架或者说测量支架组件，能以简单、可靠且快速的方式测量车辆后盖外表面和与其相邻的车辆侧围之间的高度差。借助本实用新型的用于测量表的支架(或者说测量支架组件)，即使不是熟练的技术人员，也能快速、可靠地实施上述测量，同时能确保每次都在相同的位置进行测量，由此特别有利于数据质量监控。
34.根据本实用新型的优选实施方式，在所述支架中可集成有磁性结构，由此在测量过程中无需操作人员手持该支架就能保持在车身表面的测量位置上，不仅使测量更加便捷而且操作人员能够同时对后盖的高度进行调设，大大减少了安装和维护的时间。
35.应理解，本实用新型不局限于上述描述。在不背离本实用新型的主旨和范围的情况下，本实用新型能以各种方式进行修改和改变。