一种电动车减震器耐久性测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车减震器耐久性测试装置。


背景技术：

2.现有部分的电动车减震器耐久性测试装置，无法模仿电动车在不同路况下行驶时的状况，无法对比不同路况下减震器的耐久性，不便于工作人员后期对减震器进行进一步的改进，且无法对不同型号的电动车减震器进行固定，使得减震器在测试的过程中很容易发生位移，降低了减震器测试时的精准性，降低了测试的效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种电动车减震器耐久性测试装置，能够解决无法对比不同路况下减震器的耐久性和无法对不同型号的减震器进行固定的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车减震器耐久性测试装置，包括安装架、测试机构和固定机构，所述安装架的顶部固定安装有两组滑杆；
5.所述测试机构包括位于安装架的顶部的滑杆套、限位板和伸缩弹簧；
6.所述固定机构包括位于安装架前侧的气缸和u形板。
7.优选的，所述测试机构包括伺服电机、偏心轮、铰接板a和铰接板b，滑杆套和伸缩弹簧均套设于滑杆的外壁，限位板的一侧外壁与滑杆套的外壁固定安装，伸缩弹簧的一端与滑杆套的底部固定连接，伸缩弹簧的另一端与滑杆的外壁固定连接，伺服电机的后侧与安装架的后侧内壁固定安装，伺服电机的输出轴通过联轴器延伸至安装架的后侧并与偏心轮的前侧固定连接，偏心轮的后侧与铰接板a的前侧铰接安装，铰接板a的顶部与铰接板b的底部铰接安装，铰接板b前侧与限位板的后侧铰接安装，通过控制伺服电机的转速来模仿不同的路况，工作人员在规定的时间内，对不同转速下的减震器进行测试并记录，从而对比不同路况下减震器的耐久性。
8.优选的，所述限位板的底部开设有圆槽，能够对减震器进行限位，提高了减震器测试结果的准确性。
9.优选的，所述固定机构包括梯形块、活动板、弯板和滑块，气缸的后侧与安装架的前侧固定安装，气缸的自由端与u行板u形板的底部固定连接，u 行板u形板的顶部与梯形块的底部固定连接，活动板的一侧外壁与另一组梯形块的一侧外壁固定连接，活动板的另一侧外壁与弯板的外壁固定连接，能够对不同型号的电动车减震器进行固定，提高了装置的使用范围，避免减震器在测试的过程中发生位移。
10.优选的，所述活动板的后侧开设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有滑块，滑块的后侧与安装架的前侧固定连接，活动板与安装架滑动安装，提高了减震器测试结果的准确性，便于工作人员后期对减震器进行改进。
11.优选的，所述梯形块的一侧外壁与另一组梯形块的另一侧外壁相接触，提高了减
震器测试时的稳定性。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)、该电动车减震器耐久性测试装置，通过滑杆套、限位板、伸缩弹簧、伺服电机、偏心轮、铰接板a和铰接板b的配合使用，通过控制伺服电机的转速来模仿不同的路况，工作人员在规定的时间内，对不同转速下的减震器进行测试并记录，从而对比不同路况下减震器的耐久性，提高了减震器测试结果的准确性，便于工作人员后期对减震器进行改进。
14.(2)、该电动车减震器耐久性测试装置，通过气缸、u形板、梯形块、活动板和弯板的配合使用，能够对不同型号的电动车减震器进行固定，提高了装置的使用范围，避免减震器在测试的过程中发生位移，提高了减震器测试时的稳定性，使得减震器测试结果更加精准，避免影响减震器的测试时的流畅性，有效的提高了减震器的测试效率。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的后视图；
18.图3为本实用新型的正视图；
19.图4为本实用新型的a部放大图。
20.附图标记：安装架1、滑杆2、测试机构3、滑杆套301、限位板302、伸缩弹簧303、伺服电机304、偏心轮305、铰接板a306、铰接板b307、固定机构4、气缸401、u形板402、梯形块403、活动板404、弯板405、滑块406。
具体实施方式
21.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例一：
26.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车减震器耐久性测试装
置，包括安装架1、测试机构3和固定机构4，安装架1的顶部固定安装有两组滑杆2，测试机构3包括位于安装架1的顶部的滑杆套301、限位板 302和伸缩弹簧303；
27.进一步的，固定机构4包括位于安装架1前侧的气缸401和u形板402。
28.实施例二：
29.请参阅图1-4，在实施例一的基础上，测试机构3包括伺服电机304、偏心轮305、铰接板a306和铰接板b307，滑杆套301和伸缩弹簧303均套设于滑杆2的外壁，限位板302的一侧外壁与滑杆套301的外壁固定安装，伸缩弹簧303的一端与滑杆套301的底部固定连接，伸缩弹簧303的另一端与滑杆2的外壁固定连接，伺服电机304的后侧与安装架1的后侧内壁固定安装，伺服电机304的输出轴通过联轴器延伸至安装架1的后侧并与偏心轮305的前侧固定连接，偏心轮305的后侧与铰接板a306的前侧铰接安装，铰接板a306 的顶部与铰接板b307的底部铰接安装，铰接板b307前侧与限位板302的后侧铰接安装，伺服电机304的输出轴带动偏心轮305进行转动，偏心轮305 带动铰接板a306进行竖向运动，铰接板a306带动铰接板b307进行竖向运动，铰接板b307带动限位板302进行竖性运动，限位板302带动电动车减震器进行反复竖向运动，能够模拟电动车骑行时减震器的状态，从而对电动车减震器耐久性进行测试，能够模仿电动车在不同路况下行驶时的状况，从而对比不同路况下减震器的耐久性，提高了减震器测试结果的准确性。
30.进一步的，限位板302的底部开设有圆槽。
31.更进一步的，固定机构4包括梯形块403、活动板404、弯板405和滑块 406，气缸401的后侧与安装架1的前侧固定安装，气缸401的自由端与u形板402的底部固定连接，u行板u形板402的顶部与梯形块403的底部固定连接，活动板404的一侧外壁与另一组梯形块403的一侧外壁固定连接，活动板404的另一侧外壁与弯板405的外壁固定连接，作人员将动车减震器放置在两组弯板405之间，然后打开气缸401，气缸401的自由端带动u行板 u形板402进行竖向运动，u行板u形板402带动两组梯形块403进行竖向运动，两组梯形块403通过另外两组梯形块403带动两组活动板404做相对运动，两组活动板404带动两组弯板405做相对运动，两组弯板405对电动车减震器进行固定，能够对不同型号的电动车减震器进行固定，提高了减震器测试时的牢固性，提高了减震器测试结果的精准性。
32.再进一步的，活动板404的后侧开设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有滑块406，滑块406的后侧与安装架1的前侧固定连接，活动板404与安装架1 滑动安装。
33.其次，梯形块403的一侧外壁与另一组梯形块403的另一侧外壁相接触。
34.工作原理：工作人员将动车减震器放置在两组弯板405之间，然后打开气缸401，气缸401的自由端带动u行板u形板402进行竖向运动，u行板u 形板402带动两组梯形块403进行竖向运动，两组梯形块403通过另外两组梯形块403带动两组活动板404做相对运动，两组活动板404带动两组弯板 405做相对运动，两组弯板405对电动车减震器进行固定，然后控制伺服电机 304启动，伺服电机304的输出轴带动偏心轮305进行转动，偏心轮305带动铰接板a306进行竖向运动，铰接板a306带动铰接板b307进行竖向运动，铰接板b307带动限位板302进行竖性运动，限位板302带动电动车减震器进行反复竖向运动，能够模拟电动车骑行时减震器的状态，从而对电动车减震器耐久性进行测试。
35.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗
旨的前提下作出各种变化。