一种轻量化车门的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轻量化车门。


背景技术：

2.汽车轻量化是降低汽车油耗和排放的有效手段和重要途径，车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件，在车门设计中其安全性尤为重要,它必须保证在车辆发生碰撞时,尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害。
3.车门刚度对汽车的整体性能有重要影响，若车门刚度不足，会导致车门局部区域变形过大，引起车门卡死、关闭力增大、密封不严并导致漏风、渗水以及内设脱落的现象。若保证车门刚度，增加钢板用量可以达到要求，但是此种操作方法势必会导致车门重量增加，不利于汽车轻量化的要求。
4.其次，为了排空雨水或冲洗时的积水，需要在车门中设置漏液孔，现有的漏液孔多为金属漏液孔，金属漏液孔因液体流通需求，表面需经防锈处理，工艺复杂，防锈处理后防锈能力有限。
5.再者，现有车门内设置的储物盒无法调节，不方便拿取物品，对于不同物品无法进行分类，物品混乱放在一起，会导致使用者不易找寻。另外，储物盒的开口通常都是固定且比较小的，此种结构设置更会增加取物的难度。


技术实现要素：

6.本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本发明提供一种轻量化车门，目的是提高车门强度，且满足轻量化的需求。
7.基于上述目的，本发明提供了一种轻量化车门，包括外板和内板，所述内板与外板之间设有骨架，所述外板包括第一玻纤复合层、金属防撞板和第二玻纤复合层，所述第一玻纤复合层、金属防撞板和第二玻纤复合层通过模压成型工艺成型为一体防撞增强结构。
8.所述外板的底部与骨架的底部之间设有漏液间隙。
9.所述第一玻纤复合层和第二玻纤复合层为结构相同的玻纤复合层，玻纤复合层包括依次堆叠设置的第一玻纤布层、第一织物层、碳纤维布层、第二织物层和第二玻纤布层，所述第一织物层的织物方向设置为0
°
，碳纤维布层的碳纤维方向设置为90
°
，第二织物层的织物方向设置为40-50
°
。
10.所述骨架包括第一连接架、倾斜导向架、第二连接架和第三连接架，所述第一连接架与外板内壁连接，所述第二连接架与内板的底部连接，所述三连接架与外板内壁的延伸部连接，且所述倾斜导向架及延伸部上均设有漏液孔。
11.所述内板的内壁设有储物盒，储物盒内设有分隔板。
12.所述储物盒的外壳为活动板，所述分隔板与活动板的内壁连接，所述活动板的底端通过活动座与储物盒的底座连接，所述储物盒上设有固定块，所述固定块的一侧与顶盖转动连接，所述活动板的内壁两侧分别通过复位弹簧与固定块的底部连接。
13.所述活动板为多个，多个活动板之间不接触连接，每一个活动板的内壁两侧均通过复位弹簧与固定块的底部连接。
14.所述活动板靠近顶盖的一侧设有容纳槽，所述容纳槽内设有拉杆。
15.所述内板为碳纤维布通过模压成型工艺一体成型的纤维增强体，纤维增强体包括第一碳纤维布层、第二碳纤维布层和第三碳纤维布层，第一层碳纤维布的碳纤维方向设置为0
°
，第二碳纤维布层的碳纤维方向设置为45
°
，第二碳纤维布层的碳纤维方向设置为90
°
。
16.本发明的有益效果：
17.1、本发明通过采用两层玻纤复合层与厚度减薄的金属防撞板模压成型为一体防撞增强结构，在满足轻量化需求的基础上，有效提高车门的结构强度和刚度。玻纤复合层采用合理的角度设置，能够进一步增强力学性能，同时提高强度、模量和抗疲劳性能，通过实际验证，此种角度设置，还能够更好的增加其与金属防撞板的附着性能，避免出现分离现象。
18.2、本发明通过在车门底部设置合理的漏液孔，有利于车门内部的水从底部的漏液孔导流向车门之外。
19.3、本发明车门内部的储物盒通过设置分隔板，便于对不同种类的物品进行分类，便于使用者找寻。储物盒的外壳设为活动板，需要放入较大的物品时，向外拉活动板，使得复位弹簧形变，以增大分隔空间的盛放容量，顶盖的设置，便于对储物盒内的物品进行封挡。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明实施例1的结构示意图；
22.图2为本发明实施例1的局部截面示意图；
23.图3为本发明实施例2储物盒的局部侧视图；
24.图4为本发明实施例2储物盒打开后的局部结构示意图。
25.图中标记为：
26.1、外板；2、内板；3、车窗；4、储物盒；5、密封条；6、分隔板；7、倾斜导向架；8、第二连接架；9、漏液间隙；10、底座；11、活动座；12、活动板；13、复位弹簧；14、固定块；15、顶盖。
具体实施方式
27.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
28.需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后
面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
29.本发明提供的轻量化车门，包括外板1和内板2，外板采用防撞增强结构，以增强防撞效果。下面通过具体的实例进行说明。
30.实施例1
31.如图1和图2所示，一种轻量化车门，在内板2与外板1之间设有骨架，所述外板1包括第一玻纤复合层、金属防撞板和第二玻纤复合层，所述第一玻纤复合层、金属防撞板和第二玻纤复合层通过模压成型工艺成型为一体防撞增强结构。通过采用两层玻纤复合层与厚度减薄的金属防撞板模压成型为一体防撞增强结构，在满足轻量化需求的基础上，有效提高车门的结构强度和刚度。
32.作为一种可选的实施方式，所述第一玻纤复合层和第二玻纤复合层为结构相同的玻纤复合层，玻纤复合层包括依次堆叠设置的第一玻纤布层、第一织物层、碳纤维布层、第二织物层和第二玻纤布层，所述第一织物层的织物方向设置为0
°
，碳纤维布层的碳纤维方向设置为90
°
，第二织物层的织物方向设置为40-50
°
。玻纤复合层采用合理的角度设置，能够进一步增强力学性能，同时提高强度、模量和抗疲劳性能。优选的，第二织物层的方向设置为45
°
。通过实际验证，此种角度设置，还能够更好的增加其与金属防撞板的附着性能，避免出现分离现象。并且，在碰撞试验时，此种角度的结构设置，还具有一定的缓冲吸能效果，相对其他角度设置的结构层，能够更好的起到防撞效果。其碰撞后有一定的偏角导向效果，避免从侧面正碰撞的形变直接向内，相对而言，碰撞安全性更高。
33.进一步的，如图2所示，外板1的底部与骨架的底部之间设有漏液间隙9。通过在车门底部设置合理的漏液孔，有利于车门内部的水从底部的漏液孔导流向车门之外。
34.作为一种可选的实施方式，所述骨架包括第一连接架、倾斜导向架7、第二连接架8和第三连接架，所述第一连接架与外板1内壁连接，所述第二连接架8与内板2的底部连接，所述三连接架与外板1内壁的延伸部连接，且所述倾斜导向架7及延伸部上均设有漏液孔。此种结构设置，便于骨架与内外板更好的连接，增强车门的连接强度，同时，对进入车门内部的水进行很好的导向，便于其从底部漏液间隙流出。
35.进一步的，如图1所示，内板2的内壁设有储物盒4，储物盒4内设有分隔板6。通过设置分隔板，便于对不同种类的物品进行分类，便于使用者找寻。
36.为了进一步增强车门的强度，所述内板2为碳纤维布通过模压成型工艺一体成型的纤维增强体，纤维增强体包括所述第一碳纤维布层、第二碳纤维布层和第三碳纤维布层，第一层碳纤维布的碳纤维方向设置为0
°
，第二碳纤维布层的碳纤维方向设置为45
°
，第二碳纤维布层的碳纤维方向设置为90
°
。由于纤维增强体具有强力学性能，使得车门防撞板具有高强度、耐磨损性能。此种角度选择，在满足上述力学性能的基础上，同样在碰撞试验时，其碰撞后有一定的偏角导向效果，避免从侧面正碰撞的形变直接向内，相对而言，碰撞安全性更高。
37.实施例2
38.如图3和图4所示，本实施例与实施例1的不同点在于，所述储物盒4的外壳为活动
板12，所述分隔板6与活动板12的内壁连接，所述活动板12的底端通过活动座11与储物盒4的底座10连接，所述储物盒4上设有固定块14，所述固定块14的一侧与顶盖15转动连接，所述活动板12的内壁两侧分别通过复位弹簧13与固定块14的底部连接。储物盒的外壳设为活动板，需要放入较大的物品时，向外拉活动板，使得复位弹簧形变，以增大分隔空间的盛放容量，顶盖的设置，便于对储物盒内的物品进行封挡。
39.进一步的，活动板12为多个，多个活动板12之间不接触连接，每一个活动板12的内壁两侧均通过复位弹簧13与固定块14的底部连接。此种结构设置，便于多个活动板可以单独拉开而互不影响，使得分隔的不同储物空间进行分别操作。
40.为了便于拉开活动板，活动板12靠近顶盖15的一侧设有容纳槽，所述容纳槽内设有拉杆。通过拉动活动杆，进而拉动活动板以打开储物盒，便于将物品放入，之后松开拉杆，在复位弹簧的作用下，活动板复位，顶盖盖合储物盒顶部。
41.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
42.本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。