一种船用克令吊联吊试验方法与流程

1.本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种船用克令吊联吊试验方法。


背景技术：

2.目前自身配置了大型克令吊的船舶在市场上有着较为广泛的应用，其能够自行装卸大型重物，能够减少对码头吊车的依赖程度和专用大型吊车对码头的限制。
3.克令吊作为该类船的核心设备，由于吊重分量重，为了验证其最大起重能力，一般会进行两台克令吊的联吊试验，该试验过程中起重量大，在船厂进行试验时，有着较大的安全风险。同时由于整个试验配置的工具和工装如果专船定制，费用较高、周期长，难以实际应用到造船生产中。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种船用克令吊联吊试验方法，通过该方法对克令吊的起重能力进行试验，降低试验成本，具有应用到实际生产的意义。
5.本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：
6.一种船用克令吊联吊试验方法，该方法包括以下步骤：
7.步骤一、将两台克令吊各自的吊梁拼接在一起形成试验吊梁；
8.步骤二、将试验吊梁与克令吊连接，在试验吊梁上连接若干水袋；
9.步骤三、反向调整船舶压载状态，向水袋中注水至试验吨位；
10.步骤四、操作两台克令吊同时提升、下放水袋，并进行刹车试验，试验结束将水袋中的水放出，将试验吊梁拆开，完成试验。
11.进一步地，在步骤一中，将两台克令吊各自配备的吊梁平行设置，通过连接缆桩同时穿过两个平行设置的吊梁，将两根吊梁固定在一起。
12.进一步地，向水袋中注水之前，测量试验吊梁与船舷的距离以及水袋距离码头的高度，调整试验吊梁与船舷之间的距离及水袋距离码头的高度符合理论计算的安全限定范围。
13.进一步地，在步骤三中，克令吊安装在船体的一侧，将船舶状态预先调节至向另外一侧倾斜，然后再向水袋中注水至试验吨位。
14.进一步地，吊梁上设有用以连接缆桩安装的销孔，拼接试验吊梁时，将两根吊梁放置在平面上，每根吊梁的底部两端分别布置一个顶升装置，通过顶升装置调整两个吊梁的相对高度，使得两根吊梁上的销孔对齐，然后将连接缆桩同时穿过两根吊梁的销孔将两根吊梁拼接在一起。
15.进一步地，克令吊安装在船体靠近码头一侧的舷侧处，水袋安装在试验吊梁下方。
16.进一步地，水袋距离码头的距离大于1m。
17.进一步地，预先调节船舶状态时，向未安装克令吊的船体一侧加使得船体预先向未安装克令吊的一侧倾斜。
18.进一步地，水袋注水前还包括对吊梁的空载试验，对未注水的水袋进行联吊模拟试验，检验试验条件是否完备。
19.相比与现有技术，本发明的有益效果在于，通过本发明的试验方法使用水袋及克令吊自带的吊梁进行克令吊联吊载重试验，无需专门定制试验吊梁及重物，降低了联吊试验的成本，提升了联吊试验的效率，操作简单，风险控制能力强，可广泛应用于克令吊联吊试验。
附图说明
20.图1是本发明中水袋安装示意图。
21.图2是本发明中试验吊梁拼接示意图。
22.图3是本发明中克令吊安装俯视图。
23.图4是本发明中克令吊联吊试验示意图。
24.图中，1、连接缆桩；2、销孔；3、试验吊梁；4、吊梁；5、水袋；6、吊臂；7、激光经纬仪；8、注水管。
具体实施方式
25.下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步描述：
26.一种船用克令吊联吊试验方法，该方法包括以下步骤：
27.步骤一、如图1、图2所示，将两台克令吊各自的吊梁4拼接在一起形成试验吊梁3；将两台克令吊各自配备的吊梁4平行设置，通过连接缆桩1同时穿过两个平行设置的吊梁4，将两根吊梁固定在一起。
28.所使用的两台克令吊自身各项参数应符合出厂验收标准，排出联吊试验过程中单台克令吊自身性能影响两台克令吊协调作业时的风险。
29.具体地，在吊梁上设有用以连接缆桩安装的销孔2，拼接试验吊梁3时，将两根吊梁4放置在平面上，每根吊梁的底部两端分别布置一个顶升装置，通过顶升装置调整两个吊梁的相对高度，顶升装置选用液压千斤顶，通过液压千斤顶使得两根吊梁上的销孔2对齐，然后将连接缆桩同时穿过两根吊梁的销孔2将两根吊梁4拼接在一起。销孔内的油漆、毛刺等通过砂轮机清楚干净，销孔内涂抹牛油后再插入连接缆桩。
30.步骤二、将试验吊梁3与克令吊的吊臂6通过吊绳连接，在试验吊梁上连接若干水袋5；
31.步骤三、如图3、图4所示，克令吊安装在靠近码头一侧的船体舷侧，水袋5安装在试验吊梁3的下方。
32.由于吊梁试验重量较大，会导致船体发生倾覆的可能，因此通过预倾斜的方式，避免船体一侧过载倾覆。向将船舶状态通过加水载重的方式预先调节至向未安装克令吊的一侧倾斜；然后通过注水管8再向水袋中注水至试验吨位。
33.向水袋5中注水之前，测量试验吊梁与船舷的距离以及水袋距离码头的高度，调整试验吊梁与船舷之间的距离及水袋距离码头的高度符合理论计算的安全限定范围；水袋距离码头的距离大于1m。
34.为了确保两台克令吊在联吊试验过程中，每台克令吊的提升力仅仅为垂直方向克
服水袋的重力，两台克令吊与吊梁三者之间的位置就需要严格控制。
35.如图3所示，在具体方案上选取试验吊梁两端的吊点之间的距离为26000mm，吊臂与船体纵向之间的夹角理论值为44.32
°
，试验吊梁与船体舷侧的距离为8801mm，两台克令吊对称布置，由于吊臂长度固定，在克令吊自身尺寸固定不变的条件下，只要保证试验吊梁距离船体外板的距离为8801mm，且吊梁与船体外板平行，那么两台克令吊的吊点距离必定为26000mm，克令吊提升力位于吊梁的吊点正上方，仅为垂直方向克服水袋等吊重物的重力。
36.但是克令吊的夹角无法精准到小数点后两位，只能达到小数点后一位，当吊臂与船体舷侧外板之间的夹角不是44.32
°
时，由于试验吊梁的两端吊点固定，吊臂和试验吊梁之间连接的吊绳可能倾斜设置，此时克令吊提供的力大于试验吊梁及所承载的水袋的重力；微调吊臂的角度满足试验吊梁距离船体舷侧外板距离等于试验吊梁距离舷侧外板之间的距离(8801mm)，则可以保证试验吊梁不会受到克令吊和试验吊梁之间的不会受到倾斜角度的拉力，使得克令吊的吊臂提供的载荷来自试验吊梁及水袋的重量。
37.因此在船艏方向的码头上距离船体舷侧外板8801mm处，架设一台激光经纬仪7，通过激光经纬仪标定试验吊梁3的位置，使其与船体舷侧外板(船体纵向)平行，且试验吊梁与船体舷侧外板的距离为8801mm。
38.步骤四、操作两台克令吊同时提升、下放水袋，并进行刹车试验，试验结束将水袋中的水放出，将试验吊梁拆开，完成试验。
39.为了确保试验过程每项操作都能及时响应，涉及调整船舶状态的位置，如遥控蝶阀、喷淋泵、横倾泵需要安排专人专岗。
40.两台克令吊同时试验时，所需功率较大，虽然两台发电机可以满足电力供应需求，但是为了防止试验过程中的临时故障发生，需另外备一台发电机备用。
41.船体试验前，还应拆除登船梯，避免船体倾斜拉脱登船梯，也避免试验过程中人员通过登船梯，避免事故发生。
42.本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。