出入高楼的车道的建造及其使用方法与流程

1.本发明涉及建筑通车领域，更具体地说，它涉及一种出入高楼的车道的建造及其使用方法。


背景技术：

2.因为没有通往高楼的车道，所以普通高楼的主要用途是住宅，几乎所有的商铺和生产车间都不高，导致土地的财富产出率很低而且土地不够用。每天还有大量的车辆和人员穿梭在拥挤的地面道路上给交通带来了很大的压力，而且普通高楼起火后，人员逃生和灭火很困难。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种出入高楼的车道的建造及其使用方法。
4.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：出入高楼的车道的建造及其使用方法，包括有楼房，楼房连接有用于供汽车上下楼的车房，车房设置有多个楼层，并且设置有隔离墙和多个柱子，车房的每个楼层均设置有分别位于楼层两边和隔离墙两侧且相互平行的四条纵向车道，并且设置有第一横向车道、第二横向车道和用于连接相邻楼层的爬楼装置，各个纵向车道起于本楼层的第一横向车道穿过爬楼装置止于本楼层的第二横向车道，各个横向车道、与爬楼装置之间均设置有天井且相互平行，以隔离墙为界，车房的左右均构成有一个行车系统，以通往被各个横向车道包围的楼房及地面。
5.本发明进一步设置为：爬楼装置包括有下端平台、斜板和上端平台，在同一楼层中，两个横向布置的爬楼装置分别位于隔离墙的两侧，两个下端平台分立本楼层的左右两边，两个斜板呈“八”字形展开，并且斜度相同，每个斜板的下端均与本楼层的下端平台连接，每个斜板的上端均连接位于上一楼层的上端平台，两个上端平台分别设置在隔离墙两侧。
6.本发明进一步设置为：在车房二层至倒数第二层的每个楼层中，该楼层与本楼层的两个爬楼装置的下端平台一体化设置，并且与下一楼层的两个爬楼装置的上端平台一体化设置，两个下端平台和两个上端平台分别与本楼层的四条纵向车道合并，以通往本楼层的第一横向车道与第二横向车道。
7.本发明进一步设置为：斜板的中间被柱子隔开，以分隔为上楼斜板和下楼斜板，同一行车系统内的每个斜板承上启下彼此平行。
8.本发明进一步设置为：楼房的数量为至少四个，并且周围均设置有人行道，第一横向车道与第二横向车道均呈“日”字形，均将两个楼房以及楼房周围的人行道包围，各个横向车道的左右两侧均设置有停车库，其外侧均设置有阳台。
9.本发明进一步设置为：至少两个楼房并排设置，以分为两排且分别设置在车房两侧。
10.本发明进一步设置为：分别位于车房左右两边的纵向车道的外侧均设置有人行道。
11.本发明进一步设置为：隔离墙为矮墙。
12.本发明进一步设置为：两个行车系统均设置有连续右转逐层上楼的上楼车道和连续右转逐层下楼的下楼车道，以在上下楼时独立到达每个楼房，每个楼层均设置有两个楼房入口和四个楼房出口，两个楼房入口分别设置在两条横向车道上且分别与隔离墙两侧的纵向车道对直，四个楼房出口分别位于车房的左右两边的纵向车道的两端。
13.本发明进一步设置为：所有的车道互通并单向行驶，当不同的车道同时来车要去往同一个方向的车道时，左侧汽车让右侧汽车先行。
14.综上所述，本发明具有以下有益效果：占地面积较少，建造工艺简单，通行效率高，车道通风效果好，特别是运用本发明可以让汽车快速出入用途广泛的高楼，从根本上解决土地不够人们用的问题，很多人每天生活和工作在被道路包围的高楼可以减少地面的交通压力,并且方便高楼火场逃生与灭火工作。
附图说明
15.图1为出入高楼的车道的连接结构示意图；
16.图2为爬楼装置的结构示意图；。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
18.实施例：
19.参照图1至2所示，均为“日”字形的第一横向车道e和第二横向车道f各自包围着两个楼房2，形成双排楼房2通过车房1连接，方便车辆在两排楼房2之间通行，能够在两排楼房2的同层之间行驶快速移动位置，还能够提高通车系统的利用率。楼房2是生活和工作场所，具体可能是住宅、商铺或车间，或是由住宅、商铺或车间组成。车房1和楼房2结合互通的基础上同时可以用于让汽车上楼或下楼。车房1由多个柱子9支撑各个楼层构成，并设置有隔离墙3，车房1的每个楼层均设置有分别位于楼层左右两边和隔离墙3两侧且相互平行的总共四条纵向车道a、b、c、d，各个纵向车道a、b、c、d起于本楼层的第一横向车道e穿过爬楼装置6止于本楼层的第二横向车道f，各个横向车道e、f与爬楼装置6之间均设置有天井4且相互平行。以隔离墙3为界，车房1左右均构成有一个可以独立上下楼且互通的行车系统通往被各横向车道e、f包围的楼房2及地面。
20.爬楼装置6包括有下端平台10、斜板11和上端平台12。在同一楼层中，两个横向布置的爬楼装置6分别位于隔离墙3的两侧，两个下端平台10分立本楼层的左右两边，两个斜度相同的斜板呈“八”字形展开，每个斜板11的下端均连接本楼层的下端平台10，每个斜板11的上端均连接位于上一楼层的上端平台12，两个上端平台12位于隔离墙3的两侧。每个斜板11被柱子9隔开分为上楼斜板111和下楼斜板112，同一行车系统中所有的斜板11承上启
下彼此平行。在车房1二层至倒数第二层的每个楼层中，该楼层与本楼层的两个爬楼装置6的下端平台10一体化设置，并且与下一楼层的两个爬楼装置6的上端平台12一体化设置，两个下端平台10和两个上端平台12分别与本楼层的四条纵向车道a、b c、d合并，以通往本楼层的第一横向车道e和第二横向车道f。爬楼装置6的斜板11的斜度为9度，车房1每个楼层的高度为3.5米为宜。
21.第一横向车道e与第二横向车道f均呈“日”字形，均可以将两个楼房2以及楼房2周围的人行道7包围，其中加高型楼房2的楼层高度等于车房1楼层高度的两倍，各个横向车道e、f的左右两侧均设置有停车库5，如有必要，可以在每个楼房2的中部增设“非”字形停车库5，各个横向车道e、f的外侧均设置有阳台8。
22.分别位于车房1左右两边的纵向车道a、d的外侧均设置有人行道7。
23.根据图1和图2所示，以车房1的隔离墙3为界，图1左边和图2左边表示左侧行车系统如何运行,图1右边和图2右边表示右侧行车系统如何运行。
24.在左侧行车系统的上楼车道向上行驶时，汽车从左侧行车系统的一楼爬楼装里6的下端平台10沿上楼斜板111至二楼上端平台12，再连续右转依次通过二楼第一横向车道e、二楼下端平台10、二楼上楼斜板111、三楼上端平台12、三楼第一横向车道e、三楼下端平台10和三楼的上楼斜板111至四楼上端平台12，依次重复该操作，连续右转可达车房1更高的楼层，在此期间要使用纵向车道a、b。
25.在左侧行车系统的下楼车道向下行驶时，汽车从四楼上端平台12沿三楼的下楼斜板112到三楼的下端平台10，连续右转依次通过三楼的第二横向车道f、三楼上端平台12、二楼下楼斜板112、二楼下端平台10、二楼第二横向车道f、二楼上端平台12和一楼的下楼斜板112可达左侧行车系统的一楼下端平台10，即地面，在此期间要使用纵向车道a、b。
26.右侧行车系统和左侧行车系统的功能相同,均设置有连续右转逐层上楼的上楼车道和连续右转逐层下楼的下楼车道，而且均可以独立到达每个楼房2，每个楼层均设置有两个楼房入口和四个楼房出口，两个楼房入口分别设置在两条横向车道e、f上且分别与隔离墙3两侧的纵向车道b、c对直，四个楼房出口分别位于车房1左右两边的纵向车道a、d的两端。
27.隔离墙3为矮墙，方便司机观望，然后选择车辆较少的车道上楼或下楼。
28.两个行车系统所有的车道互通并单向行驶,当不同的车道同时来车要去往同一个方向的车道时,必须遵守左侧汽车让右侧汽车先行的规则。
29.本发明占地面积较少，建造工艺简单，通行效率高，车道通风效果好，特别是运用本发明可以让汽车快速出入用途广泛的高楼，从根本上解决土地不够人们用的问题，很多人每天生活和工作在被道路包围的高楼可以减少地面的交通压力,并且方便高楼火场逃生与灭火工作。建造工艺简单，使用效果良好。
30.以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。