天气保护装置的制作方法

1.本发明一般涉及天气保护装置。更具体地，本公开涉及一种用于轻型运输车辆的天气保护装置或保护罩，轻型运输车辆可能没有配备这种保护装置，诸如自行车、两轮或三轮运输车辆等。


背景技术：

2.以下对本发明背景的讨论旨在促进对本发明的理解。然而，应当理解，该讨论并不是承认或允许所提及的任何材料在本技术的优先权之日在任何司法管辖范围内是公开的、已知的或已成为常识的一部分。
3.随着城市交通日益拥堵，现有的交通工具——从汽车到公共汽车再到火车——都难以跟上人口增长的步伐。随着人们对气候变化和燃气排放的日益关注，短途运输解决方案正在成为当前运输组合的有力替代方案。在世界上的许多城市中，自行车和两轮轻型车辆是由各种各样的使用者使用的流行交通方式。例如摩拜、ofo、lime和bird等微移动初创公司是日益增长的自行车和小型摩托车共享公司的趋势之一，为城市居民和通勤者提供从火车站和汽车站到工作、家庭或学校的便捷交通。
4.这种短途运输解决方案(诸如轻型运输车辆)遇到的问题之一是恶劣天气。轻型运输车辆的骑车人由于下雨而不能骑行，或者如果骑车人已经在路上，则恶劣的天气导致骑车人淋湿，以及对轻型运输车辆的潜在损坏。在下雨的时候，骑车人试图一只手拿着雨伞，同时骑车，这对他们自己和其他行人和车辆都有潜在的危险。穿着覆盖其腿部的雨披的骑车人可能会由于受限的雨披而受到运动范围的限制，从而导致骑行困难，或者在雨披提供更好的运动范围的情况下，由于湿度增加和骑车人的运动而导致的冷凝水的积聚可能会导致骑车人的不适。
5.本发明试图解决或克服至少一些上述问题。因此，希望提供一种在恶劣天气情况下快速且容易组装的天气保护装置。因此，希望提供一种容易携带的天气保护装置。因此，希望提供一种在骑行时提供全方位覆盖以抵御恶劣天气的天气保护装置。


技术实现要素：

6.以下是对一个或多个方面的简要概述，以提供对这些方面的基本理解。本概述不是对所有预期方面的广泛概述，并且既不旨在标识所有方面的关键或重要元素，也不旨在描绘任何或所有方面的范围。其唯一目的是以简化的形式呈现一个或多个方面的一些概念，作为稍后呈现的更详细描述的序言。
7.根据本发明的第一方面，提供了一种用于轻型运输车辆的天气保护装置，该天气保护装置包括：适于安装到轻型运输车辆的前部部分的管状外壳，管状外壳包括沿管状外壳纵向延伸的狭槽；位于管状外壳内并被构造成从狭槽延伸的前盖；和主杆组件，该主杆组件包括连接到前盖的端部的第一侧和容纳后盖的第二侧，该后盖可从主杆组件缩回并适于安装到轻型运输车辆的后部部分。
8.优选地，天气保护装置还包括附接到前盖的链条组件，其中，链条组件被构造成在轻型运输车辆的骑车人上方形成车顶。
9.优选地，后盖可释放地固定到后盖安装件，后盖安装件适于安装到轻型运输车辆的座位柱。
10.优选地，天气保护装置还包括位于管状外壳的端部处的锁定调节机构，其中，锁定调节机构被构造成在延伸时可释放地锁定前盖。
11.优选地，锁定调节机构包括可旋转地连接到前盖的杠杆，使得杠杆的旋转防止前盖伸出和缩回，并且杠杆在相反方向上的旋转允许前盖伸出或缩回。
12.优选地，天气保护装置还包括适于安装在轻型运输车辆的前部部分上的可调节安装件，其中可调节安装件可枢转地安装到管状外壳。
13.优选地，可调节安装件包括支撑构件和可枢转地连接到支撑构件的可调节臂。
14.优选地，链条组件包括一个或多个链节子组件，每个链节子组件包括多个链节，每个链节彼此相邻地固定以形成阶梯式布置，并且多个链节中的每一个包括：具有第一侧和第二侧的纵向本体构件；从纵向构件的第二侧的大致中间突出的横向构件；位于纵向本体构件的端部部分的第一孔，第一孔延伸穿过纵向本体构件的第一侧和第二侧；位于纵向本体构件的相对端部的突出销，突出销包括从纵向本体构件的第一侧到第二侧延伸穿过突出销的第二孔；位于第一孔的每个端部部分的第一套环和第二套环，其中，第一套环和第二套环构造成接收相邻链节的突出销。
15.优选地，第一孔和第二孔位于纵向本体构件的上半部上。
16.根据本发明的第二方面，提供了一种适于形成用在轻型运输车辆的天气保护装置的表面上的链条组件的链节，包括：具有第一侧和第二侧的纵向本体构件；从纵向构件的第二侧的大致中间突出的横向构件；位于纵向本体构件的端部部分的第一孔，第一孔延伸穿过纵向本体构件的第一侧和第二侧；位于纵向本体构件的相对端部的突出销，突出销包括从纵向本体构件的第一侧到第二侧延伸穿过突出销的第二孔；位于第一孔的每个端部部分的第一套环和第二套环，其中，第一套环和第二套环构造成接收相邻链节的突出销。
17.优选地，链节还包括位于第二孔的与突出销相对的端部部分上的第三套环。
18.优选地，第一孔和第二孔位于纵向本体构件的上半部上。
19.优选地，第一孔和第二孔位于纵向本体构件的下半部上。
20.根据本发明的第三方面，提供了一种在用于轻型运输车辆的天气保护装置的表面上使用的链条组件，包括：一个或多个链节子组件，每个链节子组件包括多个链节，每个链节彼此相邻地固定以形成阶梯式布置，并且多个链节中的每一个包括：具有第一侧和第二侧的纵向本体构件；从纵向构件的第二侧的大致中间突出的横向构件；位于纵向本体构件的端部部分的第一孔，第一孔延伸穿过纵向本体构件的第一侧和第二侧；位于纵向本体构件的相对端部的突出销，突出销包括从纵向本体构件的第一侧到第二侧延伸穿过突出销的第二孔；位于第一孔的每个端部部分的第一套环和第二套环，其中，第一套环和第二套环构造成接收相邻链节的突出销。
21.优选地，链条组件还包括位于第二孔的与突出销相对的端部部分上的第三套环。
22.优选地，阶梯式布置包括会聚阶梯式布置。
23.优选地，阶梯式布置包括分叉阶梯式布置。
24.优选地，链条组件的分叉部分包括交替的分叉阶梯式布置和会聚阶梯式布置，其中，分叉阶梯式布置包括比会聚阶梯式布置更多的链节。
25.优选地，链条组件的会聚部分包括交替的会聚阶梯式布置和分叉阶梯式布置，其中，会聚阶梯式布置包括比分叉阶梯式布置更多的链节。
26.优选地，当力在一个方向上作用在链条组件上时，链条组件防止链条组件的旋转运动，并且当力在相反方向上作用在链条组件上时，允许链条组件的旋转运动。
附图说明
27.在附图中，相同的附图标记在不同的视图中通常指相同的部分。附图不一定是按比例绘制的，相反，重点通常放在说明本发明的原理上。为了清楚起见，各种特征或元件的尺寸可以任意扩大或缩小。在下面的描述中，参考下面的附图来描述本发明的各种实施例，其中：
28.图1示出了根据各种实施例安装在轻型运输车辆上的天气保护装置的透视图；
29.图2a-c分别示出了根据各种实施例安装在轻型运输车辆上的天气保护装置的侧视图、前视图和俯视图；
30.图3a示出了根据各种实施例安装在轻型运输车辆前部部分上的管状外壳和可调节安装件的透视图；
31.图3b示出了根据各种实施例的管状外壳的透视特写视图；
32.图4a-c分别示出了根据各种实施例的管状外壳和可调节安装件的底视图、侧视图和前视图；
33.图4d示出了根据各种实施例的可调节安装件的透视特写视图；
34.图5a和5b分别示出了根据各种实施例连接到外壳的可调节安装件的透视图和局部透视图；
35.图6a和6b分别示出了根据各种实施例的主杆组件和管状外壳的局部透视图和透视图；
36.图7a和7b示出了根据各种实施例的管状外壳的透视图；
37.图8a和8b示出了根据各种实施例的链节的透视图；
38.图8c和8d示出了根据各种实施例的链节的透视图；
39.图9示出了根据各种实施例的链条组件的局部透视图；
40.图10a和10b分别示出了根据各种实施例的延伸前盖的俯视图和详图；
41.图11示出了根据各种实施例的主杆组件的透视图；
42.图12示出了根据各种实施例的主杆组件的俯视图；
43.图13a示出了根据各种实施例的附接到主杆组件的可延伸臂的局部透视图；
44.图13b示出了根据各种实施例的附接到可延伸臂的侧盖的局部透视图；
45.图14a示出了根据各种实施例的附接到主杆组件的延伸后盖的透视图；
46.图14b示出了根据各种实施例的附接到后安装件的后盖的透视图；
47.图15a示出了根据各种实施例用于固定到轻型运输车辆的座位柱的后安装件的透视图；
48.图15b示出了根据各种实施例延伸的后安装件的伸缩臂的透视图。
具体实施方式
49.以下详细描述参考了附图，附图以图示的方式示出了可以实施本发明的具体细节和实施例。充分详细地描述这些实施例以使本领域技术人员能够实践本发明。在不脱离本发明的范围的情况下，可以利用其它实施例，并且可以进行结构和逻辑上的改变。各种实施例不一定相互排斥，因为一些实施例可以与一个或多个其他实施例结合以形成新的实施例。
50.在说明书中，术语“包括”应理解为具有与术语“包含”类似的广泛含义，并应理解为包括所述的整体或步骤或整体或步骤组，但不排除任何其他整体或步骤或整体或步骤组。该定义也适用于术语“包括(comprising)”的变体，诸如“包括(comprise)”和“包含(comprises)”。
51.为了使本发明易于理解并产生实际效果，现在将通过示例而不是限制的方式并参考附图来描述特定的实施例。应当理解，本文所述的特定设备或装置的任何属性也可以适用于本文所述的任何设备或装置。此外，应当理解，对于本文所述的任何设备或装置，不必将所述的所有组件都封装在设备或装置中，而是可以仅包含一些(但不是全部)组件。
52.本文中的术语“接合”(或“连接”)可理解为电耦合或机械接合，例如附接或固定，或仅接触而无任何固定，并且应理解，可提供直接接合或间接接合(换言之：无直接接触的接合)。
53.各种实施例提供了可解决上述问题的用于轻型运输车辆的改进的天气保护装置。各种实施例提供了一种改进的天气保护装置，该天气保护装置能够展开前盖并将前盖缩回到大致管状(尽管不是必需的)的外壳中，并且适用于不具有这种保护的任何轻型运输车辆。轻型运输车辆可包括自行车、两轮运输车辆(包括小型摩托车和电动小型摩托车)、个人移动装置、摩托车、三轮车辆或四轮车辆。目前用于这种轻型运输车辆的天气保护装置提供了对恶劣天气的一般保护。然而，这种保护装置不能提供快速和容易的方式来组装所述保护盖，并且不能在骑行时提供对使用者的全方位保护。
54.图1示出了根据各种实施例安装在轻型运输车辆20上的天气保护装置10的透视图。天气保护装置10包括管状外壳11，管状外壳11具有沿外壳11纵向延伸的狭槽，前盖12可通过狭槽展开或缩回。在一些实施例中，管状外壳11通常由塑料材料制成，但在变型中，外壳11可以包括其他合适的材料，诸如金属，例如铝。在一些实施例中，管状外壳可以是由织物材料制成的袋的形式。当前盖12完全缩回时，除了主杆组件15之外，前盖12的其余部分基本上容纳在外壳11内。管状外壳11可枢转地安装在可调节安装件(未示出)上，该可调节安装件附接到轻型运输车辆20的车把上。前盖11的端部接合到主杆组件15，主杆组件15可释放地固定到外壳11，并用作手柄，以便于使用者容易地延伸和缩回前盖12。主杆组件15容纳后盖18，后盖18从主杆组件15伸出和缩回，用于可释放地附接到后盖安装件60，后盖安装件60附接到座位区域。后盖18的另一端部附接到主杆组件15内的连杆释放机构(未示出)，该连杆释放机构的细节将在下文中解释。当后盖18延伸以附接到轻型运输车辆20的座位区域时，连杆释放机构使钩解锁并释放两个可延伸臂13、16的张力，该两个可延伸臂向外延伸并相对于轻型运输车辆20的垂直轴线成一定角度置放。每个可延伸臂13具有附接的侧盖14，侧盖14随着两个可延伸臂的向上和向外运动而相应地展开，以从使用者的侧面为使用者提供额外的保护盖。前盖12包括链条布置19，链条布置19在前盖12延伸时为前盖12提供结构
支撑和稳定性。链条布置19以将在下文中说明细节的方式布置，从而防止前盖12倒塌并提供对不利天气条件(诸如强风和风阻)的稳定抵抗。
55.图2a-c分别示出了根据各种实施例安装在轻型运输车辆20上的天气保护装置10的侧视图、前视图和俯视图。参照图2a，前盖12延伸以覆盖使用者的头顶，并且后盖18固定到后盖安装件60，后盖安装件60附接到轻型运输车辆20的座鞍柱24。在不需要座椅的其它轻型运输车辆中，例如小型摩托车或电动小型摩托车，后盖18可以固定在轻型运输车辆的后部部分的适当位置上。后盖安装件60确保后盖18和主杆组件15稳定且固定。参照图2b，每个可延伸臂13、16从主杆组件15的每个端部向外延伸。每个可延伸臂13、16可枢转地附接到主杆组件15的每个纵向端部，使得每个臂在缩回时沿着主杆组件15的纵向轴线对准。这样，每个可延伸臂13、16在折叠时保持在主杆组件15内，并且可从第一位置和第二位置移动，在第一位置，每个可延伸臂13、16沿主杆组件15纵向延伸，在第二位置，每个可延伸臂13、16以相对于主杆组件15的纵向轴线成一定角度或以相对于轻型运输车辆20的垂直轴线成一定角度向外延伸。可延伸臂13、16相对于轻型运输车辆的垂直轴线以大约45度延伸。可延伸臂13、16可由金属、复合材料或玻璃纤维材料制成，以进一步增强天气保护装置的坚固、耐用、轻质和防风雨方面。参照图2c，该图示出了天气保护装置10的俯视图，前盖12的形状为矩形，并且具有大约为管状外壳11的长度的宽度。前盖12的长度足以在延伸时为大多数使用者提供舒适的头顶空间。前盖12也可以延伸到使用者所需的适当长度，并由锁定调节机构21锁定在适当的位置，其细节将在后面解释。每个可延伸臂13、16具有各自的侧盖14、17，该侧盖为三角形形状，并沿着可延伸臂13、16纵向延伸并且沿着前盖12的侧面纵向延伸。这确保了侧盖14、17防止雨水从侧面接触使用者。
56.前盖和侧盖由防水材料制成，并为使用者提供可视性。例如，材料可以由塑料、乙烯基、尼龙、硅树脂等制成，以保护使用者免受外部因素的影响。前盖和侧盖是透明的或部分透明的，以使使用者在骑行时能够看到障碍物和物体。在一些实施例中，前盖和侧盖可以包括不透明部分和透明部分，其中透明部分向使用者提供窗口。后盖类似地由防水材料制成，并且可以由与前盖和侧盖相同的材料制成。在一些实施例中，后盖由聚酯制成。
57.图3a示出了根据各种实施例安装在轻型运输车辆20车把上的管状外壳11和可调节安装件30的透视图。管状外壳11包括沿着外壳11的长度纵向延伸的狭槽或开口，用于使前盖12从狭槽伸出和缩回。狭槽或开口的长度足以容纳前盖11的宽度。锁定调节机构21设置在管状外壳的一端部，以允许使用者通过致动锁定调节机构21来防止前盖12移动期望的长度。在一些实施例中，锁定调节机构21包括与管状外壳11和外壳内的前盖12可旋转地连通的杠杆，使得前盖12可以可释放地锁定，以允许使用者将前盖12的长度调节到期望的长度。在一些实施例中，使用者可以以顺时针方式旋转锁定调节机构21的杠杆，以将前盖12保持在适当位置。为了释放前盖12以进一步伸出或缩回，使用者可以以逆时针方式旋转杠杆以释放对前盖的固持力。
58.图3b示出了根据各种实施例，前盖12完全缩回的管状外壳11的透视特写视图。可调节安装件30在管状外壳11的大致中间部分处可枢转地安装到管状外壳11。可调节安装件30包括支撑构件34和可调节臂31。支撑构件34的一个端部部分附接到夹具构件32，用于将可调节安装件固定到轻型运输车辆的车把。可调节臂31的一个端部部分可枢转地安装在管状外壳11。夹具构件32在一端部包括一个或多个夹具，用于紧固到轻型运输车辆上的适当
位置。或者，也可以实施本领域中传统已知的将支撑构件31固定或紧固到轻型运输车辆的其它装置。可调节臂31包括使其能够可枢转地安装到支撑构件31的枢转连接。枢转连接包括杠杆弹簧布置(未示出)，该杠杆弹簧布置向外或远离使用者偏压可调节臂31。枢转连接还包括用于将可调节臂31调节和锁定在期望角度的锁定装置。在一些实施例中，锁定装置可以是蝶形螺母33，这允许使用者拧紧和松开蝶形螺母33，以便朝向或远离使用者调节和锁定弹簧偏置的可调节构件31。通过这样做，前盖12可以被调节到更直立的位置，即更靠近使用者，并且允许更向前的骑行位置。因此，弹簧偏置的枢转连接允许可调节臂31，进而允许管状外壳和前盖适应不同的骑行风格和轻型运输车辆的制造。另外，如果使用者的骑行位置在旅途中改变，则弹簧偏置的枢转连接允许前盖随着使用者的角度而被拉回。这是由于使用者对聚酯产生额外的压力，导致主杆组件被拉动，并且弹簧偏置的枢转连接允许其这样做。在一些实施例中，主杆组件15通过t形钩22可释放地固定到管状外壳11。这包括附接到主杆组件15的一段绳索，用于固定到管状外壳11上的锁扣，以便将主杆组件15固持在适当位置。
59.图4a-c分别示出了根据各种实施例的管状外壳11和可调节安装件30的底视图、侧视图和前视图。如前所述，可调节安装件30可枢转地接合到管状外壳11，以允许使用者调节前盖12从管状外壳11的狭槽延伸的角度。在一些实施例中，管状外壳11可通过使用紧固件或固定构件直接附接到轻型运输车辆而无需可调节安装件30。例如，紧固件或固定构件可以位于外壳的每一端部，并固定到轻型运输车辆的一部分，诸如篮子。紧固件或固定构件的一些示例可以是如上所述的夹具构件。可调节安装件30包括可调节臂31，可调节臂31与管状外壳11的导轨28可滑动地连接。可调节臂31还包括根据使用者偏好延伸的伸缩臂。
60.图5a和5b示出了管状外壳11的仰视图。管状外壳11具有固定导轨28，固定导轨28构造成可滑动地容纳并引导可调节臂31，可调节臂31周向地连接到管状外壳11，从而以顺时针或逆时针方式旋转管状外壳11。可调节臂31具有接合到可调节臂31的端部的滑靴(未示出)，所述滑靴具有与管状外壳11的半径或曲率相对应的弯曲表面，并且被构造成与导轨28滑动接合，以允许管状外壳11沿着导轨28并在导轨28的范围内周向旋转。导轨28的每个端部具有保持壁29，以将可调节臂31保持在导轨28的每个端部内。锁定构件38设置在可调节臂31上，用于与沿管状外壳11的圆周的多个孔27中的任何一个接合。这允许管状外壳11旋转到优选的角度并将管状外壳11锁定在适当的位置。在一些实施例中，锁定构件38可以是翼形螺栓，该翼形螺栓一旦与孔27接合就可以被拧紧或松开。其它实施例也是可能的，诸如弹簧偏置的锁定构件，该锁定构件被构造成允许使用者向下拉动以使外壳11旋转运动，并且以外壳11的期望角度释放以与其中一个孔27接合。用于排出多余雨水的出口130位于管状外壳11的下部部分。出口130被定位成允许雨水流入外壳11的出口130并允许雨水通过重力流出出口130。在一些实施例中，出口130位于轻型运输车辆的前轮上方，使得流过出口130的水将流过前轮，从而将泥浆和碎屑从前轮上冲走。图4b示出了当通过钩连接到管状外壳11时主杆组件15的侧视图。调节旋钮25设置在管状外壳11的一端部，以允许使用者对狭槽面向使用者的角度进行精细调节。通过调节狭槽面向使用者的角度，这为使用者提供了不同的角度，延伸的前盖可以根据使用者的身高或具有不同座椅高度的使用者进行调节，以适应不同的骑行风格。
61.图6a和6b示出了根据各种实施例，通过前盖12附接到管状外壳11的主杆组件15的
局部透视图。图6a示出了包括连杆释放机构40的主杆组件15的远端，该连杆释放机构被构造成当后盖18延伸时自动展开可延伸臂。这可以以任何已知的方式实现，例如，其中释放机构40包括可操作地连接到压钩41的连杆(未示出)，压钩41又可操作地与钩锁43接合，以将弹簧偏置的可延伸臂13、16从臂与主杆组件15对准的第一位置释放到第二位置，在该第二位置，臂展开并以相对于轻型运输车辆20的垂直轴线成一定角度静置。在主杆组件15内，后盖18的一端部接合到连杆(未示出)。在使用中，当后盖18由使用者手动延伸时，这会导致连杆旋转。当后盖18伸长时，连杆的旋转使压钩41与钩锁43接合，使得钩锁43从其位置释放。这使得被弹簧偏压远离主杆组件15的可延伸臂13、16从张力释放，并自动向上和向外展开，并以一定角度静置。在其它实施例中，主杆组件不包括连杆释放机构，而是依靠使用者手动展开可延伸臂和后盖。尽管主杆组件15容纳可延伸臂13、16和后盖18，但是可以设想，本领域技术人员将理解，天气保护装置也可以在没有主杆组件15的情况下执行预期的功能。例如，管状外壳可以包括没有主杆组件的前盖、侧盖和后盖的延伸和收缩。
62.参照图6b，调节旋钮25设置在管状外壳15的远端。调节旋钮25包括在管状外壳11上的唇缘48，并且包括在唇缘48上彼此间隔开的凹槽或凹痕45，凹槽或凹痕45周向地布置在唇缘48上。这允许使用者用手抓住唇缘48，并且凹痕45提供与使用者手掌的摩擦接合，从而以顺时针和逆时针方式旋转调节旋钮25。通过这样做，使用者可以将管状外壳11调节到期望的角度，使得前盖12从其延伸的狭槽的旋转运动允许狭槽用作支点，从而使得前盖12松开以拉紧。
63.图7a和7b示出了根据各种实施例的管状外壳11(没有管状外壳)的内部部件的透视图。特别地，示出了当前盖12部分地缩回到管状外壳11中时，链条组件90是如何定位的。链条组件90通过本领域已知的传统方法(例如，通过防水粘合剂)附接到前盖12。链条组件90包括至少两个链节子组件91、92，其中每个链节子组件由多个链节70组装而成，这将在下文中详细说明，每个链节70是整体的并且以图9c和图9d所示的方式构造。如图8所示，链条组件90的布置使得链条组件90在延伸时为前盖12提供结构支撑，并防止前盖12因风阻而折叠。当链条组件90从管状外壳11内缩回时，链条组件90布置成使得各个链节70并排布置，从而在缩回时产生更紧凑和更薄的轮廓。链条组件90允许前盖12延伸到所需的长度，这为不同品牌的轻型运输车辆和不同身高的使用者提供了更多的考虑。前盖12可折叠到外壳中的特征也允许使用者在不需要时收起前盖12。尽管前盖12需要链条组件90以在延伸时提供结构支撑和稳定性，但是可以设想，不使用链条组件90的前盖的其它实施例也是可能的。例如，在一些实施例中，代替使用由单个链节70制成的链条组件90，也可以使用具有超弹性和形状记忆性能的复合金属合金。例如，镍钛线表现出巨大的弹性和形状记忆性能，并且可以用来代替单独的链环，以形成如以下段落中的链条布置所示的形状。例如，也可以使用鹅颈管代替单个链环。鹅颈管在本领域中通常是已知的，并且可以包括高强度的内部钢弹簧和缠绕在内部钢弹簧周围的柔软的外部线。这提供了强度和灵活性。
64.图8a示出了单个链节70，链节70包括具有第一侧和第二侧的纵向本体构件71。横向构件74从纵向本体构件71的第二侧横向或垂直地突出，大致在纵向本体构件71的中间。纵向构件71包括第一端部部分，该第一端部部分具有延伸穿过纵向本体构件71的第一侧和第二侧的第一孔73。纵向本体构件71具有第二端部部分，该第二端部部分具有突出销72。第二端部部分还包括第二孔75，第二孔75横向穿过突出销并从纵向本体构件71的第一侧延伸
到第二侧。图8b示出了链节70的截面图。第一孔73和第一孔71的每个端部部分包括在纵向本体构件的第一侧上的第一套环76和在纵向本体构件71的第二侧上的第二套环77。第一和第二套环提供用于接收另一链节的突出销72的邻接表面。第三套环78位于纵向本体构件71的与突出销72相对的第一侧上。套环76、77、78适于接收如图8d所示的相邻链节或与图8c所示相同的相邻链节的突出销72。因此，突出销72被构造成与相邻链节的套环76、77、78配合，使得链节可以彼此固定。应当理解，突出销72可以通过本领域已知的传统方法固定到套环，诸如通过压配合或摩擦配合。图8d示出了基本类似于链节70的链节80，并且以上对链节70的描述同样适用于链节80。链节80是图8b所示的链节70的镜像。类似于链节70，链节80包括具有第一侧和第二侧的纵向本体构件81。横向构件84从纵向本体构件81横向或垂直地突出。纵向本体构件81包括第一端部部分，该第一端部部分具有延伸穿过纵向本体构件81的第一侧和第二侧的第一孔83。纵向本体构件81具有第二端部部分，该第二端部部分具有突出销82。第二端部部分还包括第二孔85，第二孔85横向穿过突出销并从纵向本体构件81的第一侧延伸到第二侧。图8d示出了链节80的截面图。第一孔83和第一孔83的每个端部部分包括在纵向本体构件的第一侧上的第一套环86和在纵向本体构件81的第二侧上的第二套环87。第一和第二套环提供用于接收另一链节的突出销72的邻接表面。第三套环88位于纵向本体构件81的与突出销82相对的第一侧上。因此，突出销82构造成与如图8d所示的相邻链节或如图8b所示的相邻链节70的套环86、87、88配合，使得链节彼此固定。通过具有链节70和作为链节70的镜像的链节80，这提供了将链节组装在一起以形成为前盖12提供结构支撑和刚性的所需形状的多种可能性和构造。
65.图9示出了包括两个链条子组件91、92的链条组件90。每个链条子组件被构造为一系列交替的阶梯式布置，也如图10a所示。参照图8b，为了将第一链节连接到第二链节以形成阶梯式布置，第一链节的突出销73固定到第二链节的第一套环76或第二套环77。然后，将第三链节的突出销73固定到第二链节的第一套环76，以继续形成阶梯式布置。链节的阶梯式布置的形成提供了形成会聚阶梯式布置110和分叉阶梯式布置120以及在任何表面上构造会聚和分叉部分以提供具有结构支撑和刚性的表面的基础。例如，图9示出了并排定位在天气保护装置上的两个链条组件19的部分。每个链条组件包括交替的分叉阶梯式布置120和会聚阶梯式布置110，以形成链条组件19的分叉部分或会聚部分。
66.图10a示出了天气保护装置，天气保护装置的前盖从管状外壳11完全伸出，以显示其链条组件19。每个链条组件19开始于在管状外壳11的中间的公共区域90处会聚，并在大约中间处向外分叉以形成分叉部分92，然后向内会聚以形成朝向前盖12的端部部分处的公共区域90的会聚部分94。换句话说，每个链条组件19包括多个阶梯式布置，其中每个阶梯式布置包括交替的分叉阶梯式布置120和会聚阶梯式布置110，以形成链条组件19的分叉部分92或会聚部分94。当前盖12完全延伸时，链条组件19的会聚部分94和分叉部分92使链条组件19呈菱形形状。在一些实施例中，如上所述，链条组件19可以由镍钛合金线或鹅颈管制成。链条组件19也可以类似地布置成菱形形状和下文所述的其它形状。链条组件19的分叉部分92和会聚部分94布置在前盖12的纵向部分上。这种布置提供的优点是，当前盖缩回到管状外壳11中时，就前盖的侧面轮廓或厚度而言，允许将前盖构造得尽可能紧凑。
67.参照图7a和7b，示出了天气保护装置前盖上的并排链节组件19。此外，链条组件19的分叉部分92和会聚部分94在尽可能多的表面区域上有效地为前盖12提供结构支撑。在一
些实施例中，替代的链条组件19的其它合适的布置也可以提供结构支撑。例如，当前盖完全延伸时，链条组件19可以采取“x”形的形式。例如，链条组件19也可以是沙漏形状的形式，即链条组件19的每一端部在管状外壳的每一端部附近开始彼此分离(与图9a中的会聚公共区域90相对)，并会聚到前盖中间的公共区域，并在前盖的端部部分向外分叉。
68.链节提供了大量的链条组件构造，以形成所需的形状，为任何表面提供结构支撑和刚性。第一链节的横向构件74的一部分邻接第二链节的纵向构件71的一部分，以在形成链条组件时形成，当基本上垂直的力在一个方向上作用在链条组件上时，链条组件防止链条组件的旋转运动，并且当基本上垂直的力在相反方向上作用在链条组件上时，允许链条组件的旋转运动。作为链节构造的结果，在防止链条组件的旋转运动的情况下，为表面提供了横向结构刚性，并且由于在链环的相反方向上的力将导致链环旋转并允许链条组件滚动并缩回到管状外壳11中，而允许旋转运动。这是通过将套环76、77和链节70的纵向构件71的突出销72定位在链节70的上半部来实现的。套环和突出销是环形的，以便当在正确方向上的适当的力施加到链条组件上时提供旋转运动。
69.图11示出了根据各种实施例的主杆组件15的透视图。主杆组件15包括外壳，该外壳包括沿外壳纵向延伸的狭槽，用于展开或延伸后盖，以附接到轻型运输车辆的后部部分。图12示出了主杆组件15的俯视图、左视图和右视图。在主杆组件15的每一端部，设有连杆释放机构40，用于释放一对由弹簧张紧的可延伸臂13、16，并用于使可延伸臂13、16向上和向外展开，以最终相对于主杆组件15的纵向轴线或轻型运输车辆20的垂直轴线成一定角度静置。如前所述，连杆释放机构40被构造成当后盖18延伸时自动展开一对可延伸臂13、16。这可以以任何已知的方式进行，例如，其中连杆释放机构40包括可操作地连接到压钩41的连杆(未示出)，压钩41又可操作地与钩锁43接合，以将弹簧偏置的可延伸臂13、16从臂与主杆组件15对准的第一位置释放到第二位置，在该第二位置，可延伸臂13、16展开并以相对于轻型运输车辆20的垂直轴线成一定角度静置。在一些实施例中，代替连杆释放机构40，使用者也可以手动地展开可延伸臂13、16。在一些实施例中，可延伸臂13、16不是弹性偏置的，并且可延伸臂13、16可以展开使得当静止时，可延伸臂13、16将基本上垂直于主杆组件落下。在这种情况下，可延伸臂13、16可通过诸如使用尼龙搭扣(velcro)的固定装置保持在适当位置，以确保可延伸臂保持在外壳内。如图13a所示，钩锁43附接在可延伸臂13的端部，与可枢转地安装到外壳的端部相对。钩锁43具有纵向构件，该纵向构件在一端部枢转地安装到外壳。钩锁43在相对端具有钩部42，钩部42与旋钮44接合并对应，以锁定可延伸臂13。在外壳内，后盖18的端部接合到连杆(未示出)。在使用中，当后盖18由使用者手动延伸时，这会导致连杆旋转。当后盖18伸长时，连杆的旋转使压钩41与钩锁43的钩部42接合，使得钩部42旋转离开旋钮，从而将钩部42从旋钮44释放。这使得被弹簧偏压远离主杆组件15的可延伸臂13、16从张力释放，并自动向上和向外展开，并以一定角度静置。当不使用时，使用者简单地将后盖18卷回到外壳中，并将两个臂折叠到外壳中。通过在旋钮44上方旋转钩锁43将臂锁定在适当位置。
70.参照图13a，每个可延伸臂13、16与外壳的端部部分枢转连接，并在外壳内折叠时与外壳表面平齐。在一些实施例中，每个可延伸臂13、16在与外壳的枢转连接处包括拉伸弹簧55，使得臂在静止时偏离外壳。在一些实施例中，每个可延伸臂13、16不包括拉伸弹簧，并且可延伸臂由使用者手动展开。参照图13b，每个可延伸臂13、16都固定到外壳，每个可延伸
臂13、16具有附接的侧盖14，该侧盖随着两个可延伸臂的向上和向外运动而相应地展开，以从使用者的侧面为使用者提供额外的保护盖。可延伸臂具有多个固定装置，所述固定装置在可延伸臂的长度上彼此间隔开，所述固定装置适于将侧盖固定到可延伸臂。固定装置可以是钩或旋钮的形式。
71.参照图14a，后盖18通过固定装置附接到后安装件60。这可以通过一个或多个支架50，穿过设置在后盖18和后安装件60上的孔。在其它实施例中，固定装置可以由本领域中常规的任何其它装置提供。后安装件60包括纵向构件，该纵向构件的一端部设有孔61，用于可释放地固定到轻型运输车辆的座位柱，另一端部用于固定到后盖18。参照图15a，在其它实施例中，后安装件60可包括臂63，臂63具有用于将后安装件60可释放地固定到座位柱的孔61。后安装件包括横向连接到臂63的纵向构件62。参照图15b，在一些实施例中，纵向构件62包括一对伸缩臂，使得可将构件62延伸到所需长度。每个伸缩臂在相反的方向上向外延伸，并且每个臂包括一个或多个沿着纵向臂布置的固定装置，用于固定到后盖18。
72.虽然本发明已经参照具体的实施例进行了具体的示出和描述，但本领域的技术人员应当理解，在不脱离所附权利要求所定义的本发明的精神和范围的情况下，可以在形式和细节上进行各种改变。因此，本发明的范围由所附权利要求来指示，并且在权利要求的等同含义和范围内的所有变化都将被包括在内。