一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构的制作方法

1.本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构。


背景技术：

2.赛鸽或大批鸽子在放飞前需集中收纳于放飞集装厢内，放飞集装厢上设置有多个门挡以防止鸽子飞出，为公平和安全起见需要对赛鸽集装厢的门挡上锁，现有的上锁方式多为门挡与集装厢上设置打扣并通过常规锁具将门挡与集装厢锁死，需要放飞前再先将门挡上的锁打开而后进行开门挡放飞操作，此种设计不仅费时费力而且在开锁后放飞前存在上锁空白期，可能发生鸽子顶开门挡逃跑现象，并不能实现门挡的有效闭合。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型设计了一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构，结构简单，放飞前门挡始终处于锁死状态，放飞时开锁与开门为一个动作近乎同时完成，实现门挡的有效闭合，且落锁方式简单，依传动杆重力下落实现门挡的自动落锁。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：集装厢包括内设多层放飞笼的厢体和对应设置在每层放飞笼窗口的门挡，开门机构作用于每个门挡，所述开门机构包括位于集装厢一侧的传动杆、连接传动杆与门档的连接杆，所述连接杆与门挡之间固定连接，连接杆与传动杆之间通过插销转动连接，所述传动杆内部设有作为锁体的空腔，所述空腔上顶面设置多个齿形凹槽，空腔下底面为弧形凹槽，所述空腔开放至转动杆与连接杆相对侧面并设置沿其长度方向设置的条形孔；所述连接杆与传动杆连接端设置作为锁芯的插销，插销自由端的外侧面设置有与齿形凹槽对应的轮齿，所述插销自由端穿设于传动杆的空腔内。
5.作为本实用新型一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构的进一步改进：所述插销外侧面套设轴承，传动杆的空腔至设置条形孔侧面之间区域设有沿条形孔长度方向设置的限位槽，所述轴承放置于限位槽内，且所述轴承外径大于条形孔宽度。
6.作为本实用新型一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构的进一步改进：所述弧形凹槽深度大于轮齿齿高。
7.作为本实用新型一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构的进一步改进：门档下侧面与集装厢通过合页连接，连接杆一端固定于门档侧面的上半部，所述连接杆自其与门挡的连接端至其与传动杆的连接端倾斜向下设置。
8.作为本实用新型一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构的进一步改进：多个所述连接杆平行设置，相邻两连接杆之间设置有定位块，所述定位块固定于集装厢侧面，并位于集装厢上对应门挡的上部区域。
9.作为本实用新型一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构的进一步改进：所述传动杆侧面上还设置有把手。
10.作为本实用新型一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构的进一步改进：所述连接杆呈z型结构，以使传动杆与集装厢侧面分离。
11.有益效果
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
13.第一，本实用新型所述的一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构，连接杆上插销作为锁芯，传动杆上的空腔作为锁体，通过插销上轮齿与空腔上顶面的齿形凹槽配合，在传动杆受重力作用下轮齿自动插入齿形凹槽，使得连接杆与传动杆之间相对固定，配合连接杆与门挡侧面的固定连接，在此状态下门挡、连接杆以及传动杆三者相对固定，又因门挡在开启和闭合动作下只能带动连接杆做旋转运动，连接杆长度固定，并不能带动传动杆旋转，实现轮齿与齿轮槽在插接状态下门挡只能处于闭合状态；开启门挡时，只需轻抬传动杆将轮齿与齿形凹槽分离，轮齿在空腔的弧形凹槽内转动，继续抬动传动杆，由于条形孔的限制由传动杆带动连接杆进而驱动门挡旋转打开。也即本套自动落锁机构与现有赛鸽放飞笼开门机构相比，在关闭门挡后，传动杆自动下落实现门挡的闭合并锁死。
14.第二，本实用新型所述的一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构，位于中间位置的某一连接杆上方设置固定块，定位块固定于集装厢侧面，并位于集装厢上对应门挡的上部区域，固定块的位置设定使门挡完全打开至水平后限制传动杆继续向门挡方向平移进而阻止门挡继续向下旋转，此时的门挡可作为鸽子起飞平台。
15.第三，本实用新型所述的一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构，传动杆侧面设有条形孔，插销外侧面套设轴承，传动杆的空腔至设置条形孔侧面之间区域设有沿条形孔长度方向设置的限位槽，所述轴承放置于限位槽内，且轴承外径大于条形孔宽度，在保证门挡运动过程中连接杆与传动杆之间的相对运动即保证门挡开启过程顺利进行的前提下，有效避免插销与传动杆之间的相对分离或摩擦磕碰，实现门挡开闭过程流畅且无噪音。
16.第四，本实用新型所述的一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构，连接杆呈z型结构设计，在保证连接杆连接门挡与传动杆的条件下使传动杆远离集装厢侧面，防止传动杆与集装厢侧面摩擦，不仅使传动杆在操纵杆的驱动下流畅运动，减少噪音干扰赛鸽，同时便于传动杆与连接杆的安装。
17.第五，本实用新型所述的一种鸽子放飞集装厢自动上锁的开门机构，把手的设置可做简单的直杆或利于发力的弧形手柄，以便于操作者操作。
附图说明
18.图1是本实用新型中鸽子放飞集装厢的侧面结构示意图；
19.图2是本实用新型中传动杆与连接杆位置关系示意图；
20.图3是本实用新型中插销与传动杆部分侧面剖视下位置示意图；
21.图4是传动杆在垂直于插销的纵向剖视示意图；
22.图5是传动杆相对连接杆侧面的部分示意图。
23.图中标记：1、集装厢，101、定位块，2、门挡，3、连接杆，301、插销，302、轮齿，303、轴承，4、传动杆，401、空腔，402、齿形凹槽，403、条形孔，404、限位槽，5、把手。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式。
25.本实施例中所述的鸽子放飞集装厢1自动上锁的开门机构，设置于鸽子放飞笼集装厢1，集装厢1包括内设多层放飞笼的厢体和对应设置在每层放飞笼窗口的门挡2，开门机构作用于每个门挡2，门挡2下侧面与集装厢1通过合页连接，连接杆3一端固定于门挡2侧面的上半部，所述连接杆3自其与门挡2的连接端至其与传动杆4的连接端倾斜向下设置。
26.所述开门机构包括位于集装厢1一侧的传动杆4、连接传动杆4与门挡2的连接杆3，所述连接杆3与门挡2之间固定连接，连接杆3与传动杆4之间通过插销301转动连接，所述传动杆4内部设有作为锁体的空腔401，所述空腔401上顶面设置多个齿形凹槽402，空腔401下底面为弧形凹槽，弧形凹槽深度大于轮齿302齿高，以保证插销301的自由端可在弧形凹槽内自由转动无阻碍；所述空腔401开放至转动杆与连接杆3相对侧面并设置沿其长度方向设置的条形孔403；所述连接杆3与传动杆4连接端设置作为锁芯的插销301，插销301自由端的外侧面设置有与齿形凹槽402对应的轮齿302，所述插销301自由端穿设于传动杆4的空腔401内。也即连接杆3上插销301作为锁芯，传动杆4上的空腔401作为锁体，通过插销301上轮齿302与空腔401上顶面的齿形凹槽402配合，在传动杆4受重力作用下轮齿302自动插入齿形凹槽402，使得连接杆3与传动杆4之间相对固定，配合连接杆3与门挡2侧面的固定连接，在此状态下门挡2、连接杆3以及传动杆4三者相对固定，又因门挡2在开启和闭合动作下只能带动连接杆3做旋转运动，连接杆3长度固定，并不能带动传动杆4旋转，实现轮齿302与齿轮槽在插接状态下门挡2只能处于闭合状态；开启门挡2时，只需轻抬传动杆4将轮齿302与齿形凹槽402分离，轮齿302在空腔401的弧形凹槽内转动，继续抬动传动杆4，由于条形孔403的限制由传动杆4带动连接杆3进而驱动门挡2旋转打开。也即本套自动落锁机构与现有赛鸽放飞笼开门机构相比，在关闭门挡2后，传动杆4自动下落实现门挡2的闭合并锁死。
27.所述插销301外侧面套设轴承303，传动杆4的空腔401至设置条形孔403侧面之间区域设有沿条形孔403长度方向设置的限位槽404，所述轴承303放置于限位槽404内，且所述轴承303外径大于条形孔403宽度。在保证门挡2运动过程中连接杆3与传动杆4之间的相对运动即保证门挡2开启过程顺利进行的前提下，有效避免插销301与传动杆4之间的相对分离或摩擦磕碰，实现门挡2开闭过程流畅且无噪音。
28.多个所述连接杆3平行设置，相邻两连接杆3之间设置有定位块101，所述定位块101固定于集装厢1侧面，并位于集装厢1上对应门挡2的上部区域，固定块的位置设定使门挡2完全打开至水平后限制传动杆4继续向门挡2方向平移进而阻止门挡2继续向下旋转，此时的门挡2可作为鸽子起飞平台。
29.连接杆3呈z型结构，以使传动杆4与集装厢1侧面分离，在保证连接杆3连接门挡2与传动杆4的条件下使传动杆4远离集装厢1侧面，防止传动杆4与集装厢1侧面摩擦，不仅使传动杆4在操纵杆的驱动下流畅运动，减少噪音干扰赛鸽，同时便于传动杆4与连接杆3的安装。
30.所述传动杆4侧面上还设置有把手5，把手5可设置为简单的直杆或弧形手柄，所述直杆可固定在传动杆4一侧，设计简单；弧形把手5更利于操作者发力。
31.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上
的限制，虽然 本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。