一种气压制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及气压制动技术领域，具体为一种气压制动装置。


背景技术：

2.制动系统是使汽车的行驶速度可以被强制降低的一系列专门装置，制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成，制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
3.气压制动中摩擦片的好坏对制动系统起到决定性作用，且大多采用组合式摩擦片进行制动，但在反复制动的过程中，多组摩擦片之间会出现错位，进而影响制动效果，且较为危险。
4.针对以上问题，为此提出了一种气压制动装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种气压制动装置，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中气压制动中摩擦片的好坏对制动系统起到决定性作用，且大多采用组合式摩擦片进行制动，但在反复制动的过程中，多组摩擦片之间会出现错位，进而影响制动效果，且较为危险的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气压制动装置，包括制动盘以及设置在制动盘一侧的制动钳架，所述制动钳架的一侧安装有气压推动组件，制动钳架的内部安装有缓冲环架；
7.所述制动钳架包括安装钳块和设置在安装钳块一侧的制动夹块，制动夹块的一侧设置有制动衬块，气压推动组件包括气缸和设置在气缸一侧的推动杆，推动杆的一端与安装钳块的一侧相连接。
8.进一步地，所述安装钳块包括第一背板和设置在第一背板一侧的第一摩擦耐磨片，第一背板的两端均安装有夹持对板。
9.进一步地，所述夹持对板的表面开设有贴合滑槽，贴合滑槽的内侧开设有环形内槽。
10.进一步地，所述制动夹块包括第二背板和设置在第二背板一侧的第二摩擦耐磨片。
11.进一步地，所述第二背板的两端均安装有第一限位滑块，第一限位滑块的表面开设有第一环形外槽。
12.进一步地，所述制动衬块包括第三背板和设置在第三背板一侧的第三摩擦耐磨片。
13.进一步地，所述第三背板的两端均安装有第二限位滑块，第二限位滑块的表面开设有第二环形外槽。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1.本实用新型提出的一种气压制动装置，制动夹块包括第二背板和设置在第二背板一侧的第二摩擦耐磨片，第二背板的两端均安装有第一限位滑块，第一限位滑块的表面开设有第一环形外槽，制动衬块包括第三背板和设置在第三背板一侧的第三摩擦耐磨片，第三背板的两端均安装有第二限位滑块，第二限位滑块的表面开设有第二环形外槽，制动夹块设于制动盘表面的转槽，安装钳块和制动衬块分别设于制动盘的两侧，气缸收到指令后开始启动，推动杆推动安装钳块，进而安装钳块逐渐向制动夹块靠近，通过安装钳块、制动夹块和制动衬块的配合使用将制动盘进行夹紧。
16.2.本实用新型提出的一种气压制动装置，安装钳块包括第一背板和设置在第一背板一侧的第一摩擦耐磨片，第一背板的两端均安装有夹持对板，夹持对板的表面开设有贴合滑槽，贴合滑槽的内侧开设有环形内槽，当安装钳块向制动夹块靠近时，第一限位滑块和第二限位滑块在贴合滑槽的内侧活动，第一环形外槽和第二环形外槽均与环形内槽相对应，缓冲环架相对于第一环形外槽和第二环形外槽进行套设，且缓冲环架的尺寸与环形内槽相匹配，进而安装钳块对制动夹块和制动衬块进行限位，避免反复制动下相互错位。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的气压推动组件和制动钳架结构爆炸图；
19.图3为本实用新型的安装钳块结构示意图；
20.图4为本实用新型的制动夹块结构示意图；
21.图5为本实用新型的制动衬块结构示意图。
22.图中：1、制动盘；2、制动钳架；21、安装钳块；211、第一背板；212、第一摩擦耐磨片；213、夹持对板；214、贴合滑槽；215、环形内槽；22、制动夹块；221、第二背板；222、第二摩擦耐磨片；223、第一限位滑块；224、第一环形外槽；23、制动衬块；231、第三背板；232、第三摩擦耐磨片；233、第二限位滑块；234、第二环形外槽；3、气压推动组件；31、气缸；32、推动杆；4、缓冲环架。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.为了解决在反复制动的过程中，多组摩擦片之间会出现错位的技术问题，如图1、图2、图4和图5所示，提供以下优选技术方案：
25.一种气压制动装置传动轴套的拆卸工装，包括制动盘1以及设置在制动盘1一侧的制动钳架2，制动钳架2的一侧安装有气压推动组件3，制动钳架2的内部安装有缓冲环架4，制动钳架2包括安装钳块21和设置在安装钳块21一侧的制动夹块22，制动夹块22的一侧设置有制动衬块23，气压推动组件3包括气缸31和设置在气缸31一侧的推动杆32，推动杆32的一端与安装钳块21的一侧相连接，制动夹块22包括第二背板221和设置在第二背板221一侧的第二摩擦耐磨片222，第二背板221的两端均安装有第一限位滑块223，第一限位滑块223
的表面开设有第一环形外槽224，制动衬块23包括第三背板231和设置在第三背板231一侧的第三摩擦耐磨片232，第三背板231的两端均安装有第二限位滑块233，第二限位滑块233的表面开设有第二环形外槽234。
26.具体的，制动夹块22设于制动盘1表面的转槽，安装钳块21和制动衬块23分别设于制动盘1的两侧，气缸31收到指令后开始启动，推动杆32推动安装钳块21，进而安装钳块21逐渐向制动夹块22靠近，通过安装钳块21、制动夹块22和制动衬块23的配合使用将制动盘1进行夹紧。
27.为了解决影响制动效果，且危险性较高的技术问题，如图2和图3所示，提供以下优选技术方案：
28.安装钳块21包括第一背板211和设置在第一背板211一侧的第一摩擦耐磨片212，第一背板211的两端均安装有夹持对板213，夹持对板213的表面开设有贴合滑槽214，贴合滑槽214的内侧开设有环形内槽215。
29.具体的，当安装钳块21向制动夹块22靠近时，第一限位滑块223和第二限位滑块233在贴合滑槽214的内侧活动，第一环形外槽224和第二环形外槽234均与环形内槽215相对应，缓冲环架4相对于第一环形外槽224和第二环形外槽234进行套设，且缓冲环架4的尺寸与环形内槽215相匹配，进而安装钳块21对制动夹块22和制动衬块23进行限位，避免反复制动下相互错位。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。