一种可调式导乘屏装置的制作方法

1.本实用新型涉及导乘屏技术领域，尤其涉及一种可调式导乘屏装置。


背景技术：

2.公交车内的导乘牌是用于对公交路线和时间进行指示的装置,而随着社会的发展，导乘屏由于其方便、智能的优点，有趋势将完全取代导乘牌成为公交车内的新型指示装。
3.而现有的导乘屏装置一般都是直接和车厢的内壁固定在一起，导致其不能根据不同的公交车内的使用环境进行调节角度，进而导致其整体适用性较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决上述背景中的技术问题，而提出的一种可调式导乘屏装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种可调式导乘屏装置，包括安装板、导乘屏本体和调节装置，所述安装板的表面设有调节装置，所述调节装置包括两个支架板，两个所述支架板对称分布在安装板的表面，所述支架板远离安装板的一端表面固定安装有延伸板，所述延伸板的表面固定安装有固定板，两个所述固定板之间转动连接有转杆，所述转杆的表面固定安装有条形板，延伸板的设置起到了支撑固定板的效果，固定板的设置起到了支撑转杆的效果，转杆的设置起到了让条形板可以进行转动的效果。
6.优选的，所述安装板的顶部表面固定安装有电机，所述安装板的表面开设有竖槽，所述竖槽的内部转动连接有螺纹杆，所述电机的输出端和螺纹杆固定连接，电机的设置起到了带动螺纹杆转动的效果。
7.优选的，所述螺纹杆的表面螺纹连接有移动板，所述移动板借助螺纹杆和竖槽滑动连接，所述移动板的表面铰接有牵引杆，所述牵引杆远离移动板的一端和条形板铰接，螺纹杆的设置起到了带动移动板在竖槽的内部移动的效果，移动板的设置起到了带动牵引杆移动的效果，牵引杆的设置起到了带动条形板转动的效果。
8.优选的，所述安装板的表面开设有四个安装孔，所述导乘屏本体的背面开设有凹槽，所述条形板远离转杆的一端位于凹槽的内部，安装孔的设置起到了方便把安装板固定在车厢内壁上的效果。
9.优选的，所述导乘屏本体的表面设有固定装置，所述固定装置包括两个l型支板，两个所述l型支板对称分布在导乘屏本体的表面，所述l型支板远离导乘屏本体的一端表面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有卡板，所述卡板远离滑槽的一端表面开设有插孔，滑槽的设置起到了让卡板可以进行移动的效果。
10.优选的，所述条形板的顶部表面固定安装有两个竖板，所述竖板的表面开设有卡槽，所述卡板远离滑槽的一端位于卡槽的内部，所述竖板的侧面开设有条形槽，所述条形槽的内部滑动连接有位移板，所述位移板远离条形槽的一端固定安装有插杆，所述插杆远离
位移板的一端位于插孔的内部，卡板和卡槽的设置起到了让条形板可以固定在凹槽内部的效果，插杆和插孔的设置起到了让卡板可以固定在卡槽内部的效果。
11.优选的，所述竖板的侧面固定安装有支撑板，所述支撑板和位移板之间固定安装有弹簧，支撑板的设置起到了支撑弹簧的效果，弹簧的设置起到了限制位移板在条形槽内部的效果。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
13.1、本实用新型中，通过设置调节装置，首先通过安装板上的四个安装孔把安装板固定在车厢的内壁上，固定完毕后，当需要根据公交车内部的使用环境来调节导乘屏本体的角度时，首先打开电机，电机带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动移动板在竖槽的内部移动，移动板在竖槽的内部移动带动牵引杆移动，牵引杆移动带动条形板转动，条形板转动带动导乘屏本体转动，导乘屏本体转动进而使其自身完成角度的调节，当导乘屏本体转动至合适的角度时，关闭电机，通过上述结构的配合，使的导乘屏本体的角度可以进行可以调节，进而以适应不同公交车内的使用环境，进一步增加了该装置的适用性。
14.2、本实用新型中，通过设置固定装置，当导乘屏本体损坏，需要更换和维修时，滑动位移板，位移板在条形槽的内部移动带动插杆移动，插杆移动使其自身从插孔的内部移出，插杆和插孔分离使的卡板和卡槽之间失去限位，这时滑动卡板，卡板在滑槽的内部移动使其自身从卡槽的内部移出，卡板和卡槽分离使的条形板和导乘屏本体背面的凹槽之间失去固定，条形板和凹槽之间失去固定，这时即可把导乘屏本体和条形板之间进行分离，进而完成对导乘屏本体的拆卸作业，通过上述结构的配合，使的条形板和导乘屏本体之间可以进行相互拆卸，进而方便后期导乘屏本体发生损坏时，可以及时的对导乘屏本体进行更换和维修。
附图说明
15.图1为本实用新型提出一种可调式导乘屏装置的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出一种可调式导乘屏装置的另一角度结构示意图；
17.图3为本实用新型提出一种可调式导乘屏装置的部分结构示意图；
18.图4为本实用新型提出一种可调式导乘屏装置图1中a处的结构示意图；
19.图5为本实用新型提出一种可调式导乘屏装置图2中b处的结构示意图；
20.图例说明：
21.1、安装板；2、安装孔；3、导乘屏本体；4、调节装置；401、支架板；402、延伸板；403、固定板；404、转杆；405、条形板；406、电机；407、竖槽；408、螺纹杆；409、移动板；410、牵引杆；5、凹槽；6、固定装置；601、l型支板；602、滑槽；603、卡板；604、插孔；605、竖板；606、卡槽；607、条形槽；608、位移板；609、插杆；610、支撑板；611、弹簧。
具体实施方式
22.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用
新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种可调式导乘屏装置，包括安装板1、导乘屏本体3和调节装置4，安装板1的表面设有调节装置4。
25.下面具体说一下其调节装置4和固定装置6的具体设置和作用。
26.本实施方案中：调节装置4包括两个支架板401，两个支架板401对称分布在安装板1的表面，支架板401远离安装板1的一端表面固定安装有延伸板402，延伸板402的表面固定安装有固定板403，两个固定板403之间转动连接有转杆404，转杆404的表面固定安装有条形板405。
27.在本实施例中：延伸板402的设置起到了支撑固定板403的效果，固定板403的设置起到了支撑转杆404的效果，转杆404的设置起到了让条形板405可以进行转动的效果。
28.具体的，安装板1的顶部表面固定安装有电机406，安装板1的表面开设有竖槽407，竖槽407的内部转动连接有螺纹杆408，电机406的输出端和螺纹杆408固定连接。
29.在本实施例中：电机406的设置起到了带动螺纹杆408转动的效果。
30.具体的，螺纹杆408的表面螺纹连接有移动板409，移动板409借助螺纹杆408和竖槽407滑动连接，移动板409的表面铰接有牵引杆410，牵引杆410远离移动板409的一端和条形板405铰接。螺纹杆408的设置起到了带动移动板409在竖槽407的内部移动的效果，移动板409的设置起到了带动牵引杆410移动的效果，牵引杆410的设置起到了带动条形板405转动的效果。
31.具体的，安装板1的表面开设有四个安装孔2，导乘屏本体3的背面开设有凹槽5，条形板405远离转杆404的一端位于凹槽5的内部。安装孔2的设置起到了方便把安装板1固定在车厢内壁上的效果。
32.在本实施例中：导乘屏本体3的表面设有固定装置6，固定装置6包括两个l型支板601，两个l型支板601对称分布在导乘屏本体3的表面，l型支板601远离导乘屏本体3的一端表面开设有滑槽602，滑槽602的内部滑动连接有卡板603，卡板603远离滑槽602的一端表面开设有插孔604。当导乘屏本体3损坏，需要更换和维修时，滑动位移板608，位移板608在条形槽607的内部移动带动插杆609移动，插杆609移动使其自身从插孔604的内部移出，插杆609和插孔604分离使的卡板603和卡槽606之间失去限位，这时滑动卡板603，卡板603在滑槽602的内部移动使其自身从卡槽606的内部移出，卡板603和卡槽606分离使的条形板405和导乘屏本体3背面的凹槽5之间失去固定，条形板405和凹槽5之间失去固定，这时即可把导乘屏本体3和条形板405之间进行分离，进而完成对导乘屏本体3的拆卸作业，通过上述结构的配合，使的条形板405和导乘屏本体3之间可以进行相互拆卸，进而方便后期导乘屏本体3发生损坏时，可以及时的对导乘屏本体3进行更换和维修。
33.具体的，条形板405的顶部表面固定安装有两个竖板605，竖板605的表面开设有卡槽606，卡板603远离滑槽602的一端位于卡槽606的内部，竖板605的侧面开设有条形槽607，条形槽607的内部滑动连接有位移板608，位移板608远离条形槽607的一端固定安装有插杆609，插杆609远离位移板608的一端位于插孔604的内部。
34.在本实施例中：卡板603和卡槽606的设置起到了让条形板405可以固定在凹槽5内部的效果，插杆609和插孔604的设置起到了让卡板603可以固定在卡槽606内部的效果。
35.具体的，竖板605的侧面固定安装有支撑板610，支撑板610和位移板608之间固定安装有弹簧611。
36.在本实施例中：支撑板610的设置起到了支撑弹簧611的效果，弹簧611的设置起到了限制位移板608在条形槽607内部的效果。
37.工作原理：通过设置调节装置4，首先通过安装板1上的四个安装孔2把安装板1固定在车厢的内壁上，固定完毕后，当需要根据公交车内部的使用环境来调节导乘屏本体3的角度时，首先打开电机406，电机406带动螺纹杆408转动，螺纹杆408转动带动移动板409在竖槽407的内部移动，移动板409在竖槽407的内部移动带动牵引杆410移动，牵引杆410移动带动条形板405转动，条形板405转动带动导乘屏本体3转动，导乘屏本体3转动进而使其自身完成角度的调节，当导乘屏本体3转动至合适的角度时，关闭电机406，通过上述结构的配合，使的导乘屏本体3的角度可以进行可以调节，进而以适应不同公交车内的使用环境，进一步增加了该装置的适用性。当导乘屏本体3损坏，需要更换和维修时，滑动位移板608，位移板608在条形槽607的内部移动带动插杆609移动，插杆609移动使其自身从插孔604的内部移出，插杆609和插孔604分离使的卡板603和卡槽606之间失去限位，这时滑动卡板603，卡板603在滑槽602的内部移动使其自身从卡槽606的内部移出，卡板603和卡槽606分离使的条形板405和导乘屏本体3背面的凹槽5之间失去固定，条形板405和凹槽5之间失去固定，这时即可把导乘屏本体3和条形板405之间进行分离，进而完成对导乘屏本体3的拆卸作业，通过上述结构的配合，使的条形板405和导乘屏本体3之间可以进行相互拆卸，进而方便后期导乘屏本体3发生损坏时，可以及时的对导乘屏本体3进行更换和维修。
38.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。