一种天然气发动机气体混合器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及天然气发动机技术领域，尤其涉及一种天然气发动机气体混合器壳体。


背景技术：

2.天然气发动机运行时，空气经过空滤器过滤后，与天然气在混合器中混合均匀后，进入发动机的节气门，混合器需要将空气和天然气充分、均匀地混合，并根据发动机转速和负荷的变化调整混合气的浓度及供应量，以适应发动机在起动、怠速、加速等不同运行工况下正常运行的需要，保证发动机的动力性、经济性及排放性。
3.经检索，中国专利申请号为cn201320550041.9的专利，公开了一种天然气发动机用混合器壳体，包括混合器壳体，混合器壳体由底座和端盖组成，底座和端盖固定连接，底座上设有空气进口和混合气出口，底座内腔的直径由下至上逐渐减小，底座的内壁上设有与喷嘴安装配合的内陷喷嘴固定凹槽，底座的外壁上设有传感器安装座，在传感器安装座上设有传感器探头安装孔和传感器安装孔，但是上述技术方案由于未设置相应的能够对天然气和空气流入混合器的流量进行有效控制的机构，因此还存在无法有效的控制混合器输送给发动机的混合气体供应量的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种天然气发动机气体混合器壳体。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种天然气发动机气体混合器壳体，包括保护壳，所述保护壳顶部外壁固定有天然气导管，天然气导管贯穿于保护壳的顶部外壁，保护壳顶部内壁固定有第二气囊，第二气囊顶部外壁设置有第一导气管，第一导气管贯穿于保护壳顶部外壁，第一导气管顶部外壁设置有第一三通电磁阀，保护壳底部内壁固定有第一气囊，第一气囊底部外壁设置有第二导气管，第二导气管底部外壁设置有第二三通电磁阀，天然气导管底部外壁固定有喷气箱，天然气导管贯穿于喷气箱的顶部外壁，第一气囊顶部外壁固定有限位框。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述保护壳两侧外壁分别固定有出气口和空气进气口，保护壳顶部外壁固定有控制面板。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述喷气箱顶部外壁四角位置分别固定有支撑杆，支撑杆顶部外壁固定于保护壳的顶部内壁上。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述天然气导管外壁设置有电控气阀，保护壳顶部外壁固定有第一气压传感器，第一气压传感器贯穿于保护壳的顶部外壁，第一气压传感器和电控气阀分别与控制面板电性连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位框顶部外壁粘接有密封环。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述喷气箱顶部外壁固定有密封管，密封管贯
穿于保护壳顶部内壁，密封管顶部外壁通过合页连接有密封顶盖，密封管底部内壁固定有第二气压传感器，第二气压传感器贯穿于喷气箱的顶部外壁，第二气压传感器与控制面板电性连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述保护壳内壁分别固定有第一限位架和第二限位架，保护壳两侧内壁分别开有缓冲槽。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述保护壳顶部和底部外壁分别固定有红外测距传感器，红外测距传感器贯穿于保护壳的外壁，红外测距传感器与控制面板电性连接。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1.通过设置第二气囊和第一气囊，第一三通电磁阀和第二三通电磁阀的两侧接口分别通过管路与外部抽气泵和充气泵相连接，控制面板会控制第一三通电磁阀将与充气泵连接的阀门打开，此时外部充气泵会通过第一导气管将气体充入第二气囊，第二气囊内部充入气体后会向下膨胀，从而减小空气通过空气进气口进入保护壳的供应量，当需要加大空气的供应量时，控制面板只需控制第一三通电磁阀与抽气泵连接的阀门打开即可，控制面板只需控制第二三通电磁阀将与充气泵连接的阀门打开，第一气囊就会向上膨胀，推动限位框向上移动，减小通过天然气导管进入喷气箱的天然气向保护壳内部散发的速率，让控制面板通过控制第二气囊和第一气囊的膨胀程度即可方便的对从出气口送入发动机的混合气体的供应量进行调控。
16.2.通过设置密封管，第二气压传感器可对喷气箱内部的气压进行实时检测，当喷气箱内部气压过高时，控制面板会控制第二三通电磁阀通过外部抽气泵将第一气囊内部的气体抽出，从而让限位框远离喷气箱，让通过天然气导管进入喷气箱的天然气能够更快的散出，同时密封管可将第二气压传感器与保护壳内部的环境隔开，工作人员只需打开密封顶盖即可方便的对第二气压传感器进行维护和更换。
17.3.通过设置第一限位架和第二限位架，第一限位架和第二限位架可对第二气囊和第一气囊进行有效的限位，同时缓冲槽可以为第二气囊和第一气囊的膨胀和收缩提供充足的空间，避免第二气囊和第一气囊在膨胀和收缩时与保护壳的内壁发生过度摩擦。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种天然气发动机气体混合器壳体的主视结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种天然气发动机气体混合器壳体的侧视结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种天然气发动机气体混合器壳体的内部结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种天然气发动机气体混合器壳体的限位框结构示意图；
22.图5为本实用新型提出的一种天然气发动机气体混合器壳体的第一限位架结构示意图；
23.图6为本实用新型提出的一种天然气发动机气体混合器壳体的密封管结构示意图；
24.图7为本实用新型提出的一种天然气发动机气体混合器壳体的电路流程示意图。
25.图中：1-保护壳、2-密封管、3-出气口、4-第一气压传感器、5-密封顶盖、6-电控气阀、7-红外测距传感器、8-天然气导管、9-控制面板、10-第一三通电磁阀、11-空气进气口、
12-第一导气管、13-第二导气管、14-第二三通电磁阀、15-第一限位架、16-限位框、17-密封环、18-第一气囊、19-第二限位架、20-喷气箱、21-支撑杆、22-第二气囊、23-缓冲槽、24-第二气压传感器。
具体实施方式
26.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
27.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
28.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
29.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
30.实施例1
31.一种天然气发动机气体混合器壳体，如图1-7所示，包括保护壳1，所述保护壳1顶部外壁通过螺丝固定有天然气导管8，天然气导管8贯穿于保护壳1的顶部外壁，天然气导管8与外部天然气输送管道相连接；保护壳1顶部内壁通过螺丝固定有第二气囊22，第二气囊22顶部外壁插接有第一导气管12，第一导气管12贯穿于保护壳1顶部外壁，第一导气管12顶部外壁插接有第一三通电磁阀10，第一三通电磁阀10和第二三通电磁阀14的两侧接口分别通过管路与外部抽气泵和充气泵相连接，当需要减小通过空气进气口11进入保护壳1内部的空气的量时，控制面板9会控制第一三通电磁阀10将与充气泵连接的阀门打开，此时外部充气泵会通过第一导气管12将气体充入第二气囊22，第二气囊22内部充入气体后会向下膨胀，从而减小空气通过空气进气口11进入保护壳1的供应量，当需要加大空气的供应量时，控制面板9只需控制第一三通电磁阀10与抽气泵连接的阀门打开即可。
32.保护壳1底部内壁通过螺丝固定有第一气囊18，第一气囊18底部外壁插接有第二导气管13，第二导气管13底部外壁插接有第二三通电磁阀14，天然气导管8底部外壁通过螺丝固定有喷气箱20，控制面板9只需控制第二三通电磁阀14将与充气泵连接的阀门打开，第一气囊18就会向上膨胀，从而推动限位框16向上移动，从而减小通过天然气导管8进入喷气箱20的天然气向保护壳1内部散发的速率，让控制面板9通过控制第二气囊22和第一气囊18的膨胀程度即可方便的对从出气口3送入发动机的混合气体的供应量进行调控，当发动机停止运行时，控制面板9会控制第二三通电磁阀14与充气泵连接的阀门持续打开，直到第一气囊18顶着限位框16盖在喷气箱20的底部外壁上，完成对喷气箱20底部的密封；天然气导管8贯穿于喷气箱20的顶部外壁，第一气囊18顶部外壁通过螺丝固定有限位框16；保护壳1两侧外壁分别通过螺丝固定有出气口3和空气进气口11，保护壳1顶部外壁通过螺丝固定有控制面板9。
33.为了提高喷气箱20整体的稳定性；所述喷气箱20顶部外壁四角位置分别通过螺丝固定有支撑杆21，支撑杆21顶部外壁通过螺丝固定于保护壳1的顶部内壁上；支撑杆21可以对喷气箱20进行固定，从而提高喷气箱20整体的稳定性。
34.为了能够对保护壳1内部的气压值进行实时检测；如图3所示，所述天然气导管8外壁设置有电控气阀6，保护壳1顶部外壁通过螺丝固定有第一气压传感器4，第一气压传感器4可对保护壳1内部的气压进行实时检测；第一气压传感器4贯穿于保护壳1的顶部外壁，当气压过大时，控制面板9会控制电控气阀6及时关闭，避免过多天然气继续进入保护壳1导致保护壳1内部气压过高从而发生爆炸的危险出现；第一气压传感器4和电控气阀6分别与控制面板9电性连接，第一气压传感器4的型号为mpx4115a。
35.为了提高限位框16对喷气箱20底部的密封效果；如图3、图4所示，所述限位框16顶部外壁粘接有密封环17；密封环17为海绵等柔性材质制成，避免喷气箱20和密封环17接触时产生过大摩擦，在对喷气箱20进行密封的同时提高混合器整体的安全性。
36.为了能够对喷气箱20内部的气压进行检测；如图1、图3、图6所示，所述喷气箱20顶部外壁通过螺丝固定有密封管2，密封管2贯穿于保护壳1顶部内壁，密封管2顶部外壁通过合页连接有密封顶盖5，密封管2底部内壁通过螺丝固定有第二气压传感器24，第二气压传感器24可对喷气箱20内部的气压进行实时检测，当喷气箱20内部气压过高时，控制面板9会控制第二三通电磁阀14通过外部抽气泵将第一气囊18内部的气体抽出，从而让限位框16远离喷气箱20，让通过天然气导管8进入喷气箱20的天然气能够更快的散出；第二气压传感器24贯穿于喷气箱20的顶部外壁，同时密封管2可将第二气压传感器24与保护壳1内部的环境隔开，工作人员只需打开密封顶盖5即可方便的对第二气压传感器24进行维护和更换；第二气压传感器24与控制面板9电性连接，第二气压传感器24的型号为mpx4115a。
37.为了避免第二气囊22和第一气囊18在膨胀和收缩时与保护壳1的内壁发生过度摩擦；如图3、图4、图5所示，所述保护壳1内壁分别通过螺丝固定有第一限位架15和第二限位架19，保护壳1两侧内壁分别开有缓冲槽23；第一限位架15和第二限位架19可对第二气囊22和第一气囊18进行有效的限位，同时缓冲槽23可以为第二气囊22和第一气囊18的膨胀和收缩提供充足的空间，避免第二气囊22和第一气囊18在膨胀和收缩时与保护壳1的内壁发生过度摩擦。
38.工作原理：天然气导管8与外部天然气输送管道相连接，第一三通电磁阀10和第二三通电磁阀14的两侧接口分别通过管路与外部抽气泵和充气泵相连接，当需要减小通过空气进气口11进入保护壳1内部的空气的量时，控制面板9会控制第一三通电磁阀10将与充气泵连接的阀门打开，此时外部充气泵会通过第一导气管12将气体充入第二气囊22，第二气囊22内部充入气体后会向下膨胀，从而减小空气通过空气进气口11进入保护壳1的供应量，当需要加大空气的供应量时，控制面板9只需控制第一三通电磁阀10与抽气泵连接的阀门打开即可，控制面板9只需控制第二三通电磁阀14将与充气泵连接的阀门打开，第一气囊18就会向上膨胀，从而推动限位框16向上移动，从而减小通过天然气导管8进入喷气箱20的天然气向保护壳1内部散发的速率，让控制面板9通过控制第二气囊22和第一气囊18的膨胀程度即可方便的对从出气口3送入发动机的混合气体的供应量进行调控，当发动机停止运行时，控制面板9会控制第二三通电磁阀14与充气泵连接的阀门持续打开，直到第一气囊18顶着限位框16盖在喷气箱20的底部外壁上，完成对喷气箱20底部的密封。
39.第一气压传感器4可对保护壳1内部的气压进行实时检测，第二气压传感器24可对喷气箱20内部的气压进行实时检测，当喷气箱20内部气压过高时，控制面板9会控制第二三通电磁阀14通过外部抽气泵将第一气囊18内部的气体抽出，让限位框16远离喷气箱20，让通过天然气导管8进入喷气箱20的天然气能够更快的散出，同时密封管2可将第二气压传感器24与保护壳1内部的环境隔开，工作人员只需打开密封顶盖5即可方便的对第二气压传感器24进行维护和更换，第一限位架15和第二限位架19可对第二气囊22和第一气囊18进行有效的限位，同时缓冲槽23可以为第二气囊22和第一气囊18的膨胀和收缩提供充足的空间。
40.实施例2
41.一种天然气发动机气体混合器壳体，为了能够对第二气囊22和第一气囊18的膨胀和收缩程度进行实时检测；如图1、图2、图3所示，本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述保护壳1顶部和底部外壁分别通过螺丝固定有红外测距传感器7，红外测距传感器7贯穿于保护壳1的外壁，红外测距传感器7与控制面板9电性连接；红外测距传感器7可对第二气囊22和第一气囊18距离保护壳1相对一侧的内壁的距离进行实时检测，从而让控制面板9能够更加精准的对进入和排出混合器的气体的量进行调控，红外测距传感器7的型号为mcj10。
42.工作原理：红外测距传感器7可对第二气囊22和第一气囊18距离保护壳1相对一侧的内壁的距离进行实时检测。
43.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。