一种散热性较佳的智能车辆内置智能车载系统的制作方法

1.本实用新型涉及智能车技术领域，具体为一种散热性较佳的智能车辆内置智能车载系统。


背景技术：

2.智能车，是电子计算机等最新科技成果与现代汽车工业相结合的产物。2轮智能车，由单片机控制小车前进，左转，右转。
3.现有的智能车辆内置的车载系统不具备散热功能，智能车辆长时间使用，其智能车载系统会因为过热而影响车载系统的使用性能，严重的会损坏车载系统，增加了智能车辆的维修难度和维修成本。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型的目的在于提供一种散热性较佳的智能车辆内置智能车载系统，以解决上述背景技术中提出现有的智能车辆内置的车载系统不具备散热功能，智能车辆长时间使用，其智能车载系统会因为过热而影响车载系统的使用性能，严重的会损坏车载系统，增加了智能车辆的维修难度和维修成本的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热性较佳的智能车辆内置智能车载系统，包括车载装置本体，所述车载装置本体的外端固定安装有保护外壳，所述保护外壳的左右两端固定设置有第一散热机构，所述保护外壳前端的下方活动设置有第二散热机构，所述保护外壳的上端活动设置有密封机构，所述第一散热机构包括散热通口、滤尘网、转轴和散热板，所述保护外壳的外端固定设置有散热通口，所述散热通口对称分布于保护外壳的左右两端，所述散热通口的内端固定安装有滤尘网。
8.优选的，所述散热通口的内端位于滤尘网的外侧活动安装有转轴，所述转轴的上下两端与散热通口内端的上下两侧活动连接，所述转轴的外端固定安装有散热板，通过安装转轴和散热板，该散热板由导热性能较佳的金属制成，在智能车辆行驶时，会带动转轴和散热板在惯性作用下自由地转动，从而加速散热通口的空气的流动，对车载装置本体进行散热，且通过安装滤尘网，可以防止灰尘进入装置内部，保持了装置的清洁。
9.优选的，所述第二散热机构包括第一散热圆孔、左挡板、右挡板、第二散热圆孔、第三散热圆孔、滑槽、连接柱和限位块，所述保护外壳前端的下侧贯穿设置有第一散热圆孔，所述第一散热圆孔等距排布于保护外壳前端的下侧，所述第一散热圆孔前端的左侧活动安装有左挡板，所述第一散热圆孔前端的右侧活动安装有右挡板，所述左挡板的前端贯穿设置有第二散热圆孔，所述右挡板的前端贯穿设置有第三散热圆孔，所述左挡板与右挡板为同种结构，所述第一散热圆孔、第二散热圆孔和第三散热圆孔的直径相同，通过设置适配的三组散热圆孔，可以加速装置下方的空气流动，对装置进行散热，并且左挡板和右挡板可以
调整三组散热通孔的相对位置，使第一散热圆孔与第二散热圆孔或者第三散热圆孔重合或者错开，以适应不同的散热需求。
10.优选的，所述第一散热圆孔的上下两侧固定设置有滑槽，所述滑槽的内部活动安装有连接柱，所述连接柱的后端位于滑槽的内部固定安装有限位块，所述连接柱的前端与左挡板固定连接，通过安装限位块，可以对连接柱和左挡板以及右挡板进行限位，防止其脱离保护外壳。
11.优选的，所述密封机构包括密封盖、铰链、插接口、密封塞、连接销轴、连接杆和转动轮，所述保护外壳的上端活动安装有密封盖，所述密封盖的后端固定安装有铰链，所述密封盖与保护外壳通过铰链活动连接，所述车载装置本体的上端固定设置有插接口，所述插接口等距排布于车载装置本体的上端，所述密封盖的下端固定安装有密封塞，所述密封塞等距排布于密封盖的下端，通过安装密封塞，可以对插接口进行密封，防止灰尘进入内部。
12.优选的，所述插接口与密封塞相适配，所述密封盖的左右两端活动安装有连接销轴，所述连接销轴的外端固定安装有连接杆，通过安装连接杆，通过连接杆的运动可以调整密封盖的位置，使密封盖开启或关闭。
13.优选的，所述连接杆的下端与保护外壳通过连接销轴活动连接，所述连接销轴的右端固定安装有转动轮，通过安装转动轮，该转动轮更方便使用者操作，转动转动轮即可控制密封盖的开启和关闭。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、该散热性较佳的智能车辆内置智能车载系统，智能车辆自动行驶时会带动转轴和散热板在惯性作用下自由地转动，从而加速散热通口的空气的流动，对车载装置本体进行散热，且通过安装滤尘网，可以防止灰尘进入装置内部，保持了装置的清洁；
16.2、该散热性较佳的智能车辆内置智能车载系统，通过安装左挡板和右挡板，可以调整第一散热圆孔与其他两组散热圆孔的位置，使第一散热圆孔与其他两组散热圆孔保持重合或者错开，当第一散热圆孔分别与第二散热圆孔以及第三散热圆孔重合时，散热通孔加速了装置下方的空气流通，可以对车载装置本体进行散热。
附图说明
17.图1为本实用新型立体结构示意图；
18.图2为本实用新型左挡板立体结构示意图；
19.图3为本实用新型密封机构立体结构示意图；
20.图4为本实用新型第二散热机构立体结构示意图。
21.图中：1、车载装置本体；2、保护外壳；3、第一散热机构；301、散热通口；302、滤尘网；303、转轴；304、散热板；4、第二散热机构；401、第一散热圆孔；402、左挡板；403、右挡板；404、第二散热圆孔；405、第三散热圆孔；406、滑槽；407、连接柱；408、限位块；5、密封机构；501、密封盖；502、铰链；503、插接口；504、密封塞；505、连接销轴；506、连接杆；507、转动轮。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种散热性较佳的智能车辆内置智能车载系统，包括车载装置本体1，车载装置本体1的外端固定安装有保护外壳2，保护外壳2的左右两端固定设置有第一散热机构3，保护外壳2前端的下方活动设置有第二散热机构4，保护外壳2的上端活动设置有密封机构5，第一散热机构3包括散热通口301、滤尘网302、转轴303和散热板304，保护外壳2的外端固定设置有散热通口301，散热通口301对称分布于保护外壳2的左右两端，散热通口301的内端固定安装有滤尘网302；
24.散热通口301的内端位于滤尘网302的外侧活动安装有转轴303，转轴303的上下两端与散热通口301内端的上下两侧活动连接，转轴303的外端固定安装有散热板304，第二散热机构4包括第一散热圆孔401、左挡板402、右挡板403、第二散热圆孔404、第三散热圆孔405、滑槽406、连接柱407和限位块408，保护外壳2前端的下侧贯穿设置有第一散热圆孔401，第一散热圆孔401等距排布于保护外壳2前端的下侧，第一散热圆孔401前端的左侧活动安装有左挡板402，第一散热圆孔401前端的右侧活动安装有右挡板403，左挡板402的前端贯穿设置有第二散热圆孔404，右挡板403的前端贯穿设置有第三散热圆孔405，左挡板402与右挡板403为同种结构，第一散热圆孔401、第二散热圆孔404和第三散热圆孔405的直径相同，通过安装转轴303和散热板304，该散热板304由导热性能较佳的金属制成，在智能车辆行驶时，会带动转轴303和散热板304在惯性作用下自由地转动，从而加速散热通口301的空气的流动，对车载装置本体1进行散热，且通过安装滤尘网302，可以防止灰尘进入装置内部，保持了装置的清洁，通过设置适配的三组散热圆孔，可以加速装置下方的空气流动，对装置进行散热，并且左挡板402和右挡板403可以调整三组散热通孔的相对位置，使第一散热圆孔401与第二散热圆孔404或者第三散热圆孔405重合或者错开，以适应不同的散热需求；
25.第一散热圆孔401的上下两侧固定设置有滑槽406，滑槽406的内部活动安装有连接柱407，连接柱407的后端位于滑槽406的内部固定安装有限位块408，连接柱407的前端与左挡板402固定连接，密封机构5包括密封盖501、铰链502、插接口503、密封塞504、连接销轴505、连接杆506和转动轮507，保护外壳2的上端活动安装有密封盖501，密封盖501的后端固定安装有铰链502，密封盖501与保护外壳2通过铰链502活动连接，车载装置本体1的上端固定设置有插接口503，插接口503等距排布于车载装置本体1的上端，密封盖501的下端固定安装有密封塞504，密封塞504等距排布于密封盖501的下端，插接口503与密封塞504相适配，密封盖501的左右两端活动安装有连接销轴505，连接销轴505的外端固定安装有连接杆506，连接杆506的下端与保护外壳2通过连接销轴505活动连接，连接销轴505的右端固定安装有转动轮507，通过安装限位块408，可以对连接柱407和左挡板402以及右挡板403进行限位，防止其脱离保护外壳2，通过安装密封塞504，可以对插接口503进行密封，防止灰尘进入内部，通过安装连接杆506，通过连接杆506的运动可以调整密封盖501的位置，使密封盖501开启或关闭，通过安装转动轮507，该转动轮507更方便使用者操作，转动转动轮507即可控制密封盖501的开启和关闭。
26.工作原理：在需要对向插接口503插入外部设备时，转动转动轮507，可以带动连接销轴505转动，由此可以带动连接杆506运动，最终使连接杆506带动密封盖501向上运动，打
开本装置，即可将外部设备插入插接口503中，而在需要对车载装置本体1进行散热时，智能车辆自动行驶，会带动转轴303和散热板304在惯性作用下自由地转动，从而加速散热通口301的空气的流动，对车载装置本体1进行散热，且通过安装滤尘网302，可以防止灰尘进入装置内部，同时，拉动左挡板402和右挡板403，使得第一散热圆孔401分别与第二散热圆孔404以及第三散热圆孔405重合，对车载装置本体1进行散热。
27.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。