一种变速箱液压减震器的制作方法

1.本技术涉及减震器的技术领域，尤其是涉及一种变速箱液压减震器。


背景技术：

2.变速箱作为汽车组成中的重要配件，能够调控汽车在驾驶中的速度，而为了提高行驶过程的舒适性以及提高变速箱的稳定性，需要通过减震器对变速箱进行减震。
3.现有的减震器通常采用液压式减震器，包括拼接在一起的壳体与底座，壳体与底座之间形成具有装配减震件的空间，减震件包括弹性主簧与皮碗，弹性主簧上设置有用于接收外界震动的托臂，弹性主簧与皮碗抵接在一起形成内部具有空腔的密封件，且空腔内设置有阻尼液。弹性主簧与皮碗之间设置有流道组件，流道组件将空腔分隔为上空腔与下空腔。当减震器受到震动时，阻尼液通过流道组件在上空腔与下空腔之间来回流动，以此来吸收外部的震动能量。
4.上述减震器随着使用时间的增长，壳体与底座之间可能会发生松动，导致减震效果变差。


技术实现要素：

5.为了使减震器装配后不易松动，本技术提供一种变速箱液压减震器。
6.本技术提供一种变速箱液压减震器，采用如下的技术方案：
7.一种变速箱液压减震器，包括支架、组合体以及流道组件，所述组合体内设置有空腔，所述流道组件位于空腔内；所述组合体包括下盖、与下盖盖合的弹性主簧以及设置于下盖远离弹性主簧一端的皮碗；所述弹性主簧远离下盖的一端上设置有托臂，所述弹性主簧靠近下盖一端的侧壁上设置有外骨架，所述下盖靠近弹性主簧的一端设置有与外骨架扣合的锁扣；所述支架的一侧设置有供组合体过盈配合的容置腔，所述支架在容置腔内设置有供锁扣抵接的抵接槽，且所述下盖上设置有限制组合体脱出容置腔的限位件。
8.通过采用上述技术方案，将下盖与弹性主簧盖合，并用锁扣与外骨架进行扣合，从而使得下盖与弹性主簧之间初步定位，再将组合体过盈配合于支架的容置腔内，从而能够使得下盖与弹性主簧之间紧密连接不易分离，且限制组合体脱出容置腔的限位件使得组合体不易脱出支架，从而使得减震器装配完成后不易松动。
9.可选的，所述限位件包括设置于下盖远离弹性主簧的外壁上的限位块，且所述支架上设置有供限位块插接的限位孔。
10.通过采用上述技术方案，当组合体过盈配合于支架上时，限位块插接于限位孔内，从而使得组合体不能够向脱出容置腔的方向运动，从而能够提高组合体的稳定性。
11.可选的，所述流道组件包括流道板、解耦膜以及隔板，所述流道板设置于弹性主簧与皮碗之间，并将所述空腔分隔为上液腔与下液腔，且所述流道板上设置有连通上液腔与下液腔的环形流道；所述解耦膜设置于流道板远离皮碗的一侧，所述隔板被抵接于解耦膜与弹性主簧之间，且所述隔板与流道板上分别设置有相对应的解耦孔。
12.通过采用上述技术方案，当托臂受到震动时，能够将震动传递到弹性主簧上，低频大幅振动使得上液腔与下液腔之间的体积发生变化，且阻尼液通过环形流道在上液腔与下液腔之间来回流动，从而吸收外部的震动能量；高频大幅振动则通过解耦膜的变形得到平衡。
13.可选的，所述流道板远离皮碗的一侧上设置有用于容纳解耦膜的容纳槽。
14.通过采用上述技术方案，容纳槽使得解耦膜在装配时容易定位，装配后不易移位。
15.可选的，所述流道板上远离皮碗的一侧上设置有定位块，所述隔板上设置有供定位块穿设的定位孔。
16.通过采用上述技术方案，定位块使得隔板在装配时能够快速与流道板配合，且装配完成后不易移动，从而能够提高隔板的稳定性。
17.可选的，所述流道板靠近与远离弹性主簧的两侧分别沿边线设置有上环槽与下环槽，所述弹性主簧靠近下盖的一端设置有与上环槽过盈配合的封油筋，所述皮碗靠近流道板的一端设置有与下环槽过盈配合的限位环。
18.通过采用上述技术方案，封油筋与上环槽过盈配合，使得弹性主簧与下盖配合时上液腔内的阻尼液不易从弹性主簧与流道板之间漏出，限位环与下环槽过盈配合，使得上液腔内的阻尼液不易从皮碗与流道板之间漏出，从而能够提高上液腔与下液腔的密封性。
19.可选的，所述流道板侧壁上设置有与环形流道连通的干灌孔，所述下盖上设置有与干灌孔连通的通孔。
20.通过采用上述技术方案，减震器能够在装配完成后通过干灌孔进行抽真空灌液，从而使得阻尼液的导入更加方便。
21.可选的，所述流道板外壁上设置有导向块，所述下盖上设置有供导向块卡接的导向槽。
22.通过采用上述技术方案，流道板与下盖配合后，导向块卡入导向槽内，从而使得流道板不脱离下盖，从而使得与其他零件装配时更加稳定，并且能够提高减震器在使用中的稳定性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
24.1.将下盖与弹性主簧盖合，并用锁扣锁紧弹性主簧的外骨架，然后将组合成的组合体过盈配合进支架中，并用限位件限制组合体从容置腔中脱出，从而使得装配成的减震器不易松动；
25.2.在流道板上设置干灌孔，并在下盖上设置与之配合的通孔，使得阻尼液能够在减震器装配完成后通过干灌孔抽真空灌入，从而提高阻尼液装入的便利性。
附图说明
26.图1是本实施例的结构示意图；
27.图2是本实施例的爆炸结构示意图；
28.图3是本实施例组合体的剖面结构示意图；
29.图4是本实施例下盖的底面示意图；
30.图5是本实施例组合体与流道组件的爆炸结构示意图；
31.图6是本实施例流道板的底面结构示意图。
32.附图标记说明：1、支架；2、组合体；21、下盖；211、抵接部；22、弹性主簧；23、皮碗；231、中部；232、周部；3、流道组件；31、流道板；32、解耦膜；33、隔板；4、空腔；5、连接孔；6、托臂；7、内骨架；8、外骨架；9、装配腔；10、穿设孔；11、容置腔；12、限位件；121、限位块；13、限位孔；14、锁扣；15、抵接槽；16、上液腔；17、下液腔；18、环形流道；19、流道口；20、解耦孔；24、容纳槽；25、定位块；26、定位孔；27、上环槽；28、下环槽；29、封油筋；30、限位环；34、干灌孔；35、通孔；36、导向块；37、导向槽。
具体实施方式
33.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种变速箱液压减震器。参照图1和图2，变速箱液压减震器包括支架1以及组合体2，组合体2包括弹性主簧22、与弹性主簧22相盖合的下盖21以及设置于下盖21远离弹性主簧22一端的皮碗23。弹性主簧22远离下盖21的一端开设有三角状结构的连接孔5，连接孔5内过盈插接有铝制托臂6，托臂6用于和外部结构相连接。
35.参照图2和图3，为了提高托臂6的稳固性，弹性主簧22的内部在靠近连接孔5的部位同轴固定有内骨架7，内骨架7的截面和连接孔5的截面相似且面积大于连接孔5的截面面积，内骨架7安装于弹性主簧22上时被弹性主簧22所包覆，使得内骨架7沿连接孔5的周向设置。弹性主簧22靠近下盖21的一端外壁固定有沿弹性主簧22周向设置的尼龙材质的外骨架8，外骨架8有延伸出弹性主簧22外壁的部分。为了方便内骨架、外骨架8与弹性主簧22的连接，弹性主簧22与内骨架7与外骨架8一体硫化而成。
36.参照图1和图2，下盖21靠近弹性主簧22的一端外壁上固定有多个锁扣14，锁扣14均匀对称分布在下盖21相对的两侧壁上，当下盖21与弹性主簧22配合时，锁扣14紧扣于外骨架8远离下盖21的一侧，此时下盖21的上表面与外骨架8紧密贴合，从而使得下盖21与弹性主簧22之间紧密连接。
37.参照图2和图3，下盖21上开设有贯通下盖21上下两面的装配腔9，下盖21远离弹性主簧22的一端周向一体成型有向内设置的抵接部211，皮碗23包括呈开口状的中部231以及沿开口处向外侧延伸的周部232，中部231的开口朝向弹性主簧22，且中部231穿设过装配腔9，周部232与抵接部211靠近弹性主簧22的一侧抵接。
38.参照图2和图3，弹性主簧22靠近下盖21的一端为内部中空结构，从而当弹性主簧22与下盖21连接时，皮碗23、下盖21以及弹性主簧22共同围合成的组合体2内部具有空腔4，空腔4内装填有阻尼液。为了提高下盖21与弹性主簧22之间的稳定性，减震器还包括与组合体2过盈配合的支架1。
39.参照图1和图2，支架1整体呈梯形结构，支架1的一侧面上开设有供组合体2过盈装配的容置腔11，容置腔11有向下贯通支架1的部分用于供皮碗23通过，且支架1在容置腔11内壁上开设有贯通支架1另一侧面的穿设孔10，穿设孔10用于供铝托臂6穿设。当组合体2从支架1的一侧面过盈配合于容置腔11内时，弹性主簧22的上壁抵紧于容置腔11的上内壁，下盖21的周向底壁抵紧于容置腔11的下内壁，从而使得弹性主簧22与下盖21之间连接的更加稳定。且支架1在容置腔11内侧壁上开设有供锁扣14抵接的抵接槽15，从而能够提高装配时的精确性。
40.参照图2和图4，进一步的，下盖21上设置有限制组合体2脱出容置腔11的限位件
12。限位件12包括固定于下盖21的底壁两端上向远离弹性主簧22方向延伸的限位块121，支架1下内壁上开设有供限位块121插接的限位孔13，且限位孔13与容置腔11连通，从而使得组合体2装配于容置腔11内时，限位块121能够使得组合体2不易向脱离容纳腔方向移动。
41.参照图2和图5，组合体2的空腔4内装配有上下两侧分别与弹性主簧22和皮碗23抵接的流道组件3，流道组件3包括流道板31、解耦膜32以及隔板33。流道板31位于装配腔9内，且流道板31的侧壁与装配腔9的内壁相抵接。流道板31靠近弹性主簧22的一面上沿流道板31的周向开设有上环槽27，弹性主簧22靠近下盖21的一端上一体成型有过盈插接于上环槽27内的封油筋29，从而能够提高流道板31与弹性主簧22之间的密封性。
42.参照图2和图6，流道板31远离弹性主簧22的一面上沿流道板31的周向开设有下环槽28，皮碗23的周部232向靠近流道板31方向上一体成型有过盈插接于下环槽28内的限位环30，从而当下盖21与弹性主簧22盖合时，流道板31被固定于弹性主簧22与皮碗23之间，且对空腔4进行分隔。
43.参照图3和图5，流道板31与弹性主簧22之间形成上液腔16，流道板31与皮碗23之间形成下液腔17，且流道板31上设置有连通上液腔16与下液腔17的环形流道18，环形流道18的入口处开设在流道板31与上液腔16接触的一面上，环形流道18的出口处开设在流道板31与下液腔17接触的一面上，从而阻尼液能够通过环形流道18在上液腔16与下液腔17之间流动。
44.参照图3和图5，流道板31靠近上液腔16的一面上在中心处开设有用于放置解耦膜32的容纳槽24，从而在装配时能够对解耦膜32进行快速定位。隔板33放置于解耦膜32的上方且与流道板31靠近上液腔16的一面相抵接，并与流道板31的环形通道共同围合成供阻尼液流动的空间，当下盖21与弹性主簧22相贴合时，隔板33被抵接于弹性主簧22与流道板31之间，从而对隔板33进行定位。隔板33上开设有与环形流道18的入口相适应的流道口19，从而不会对阻尼液的流动造成阻碍。
45.参照图5，进一步的，流道板31远离皮碗23的一面上固定有两个定位块25，隔板33上开设有供定位块25穿设的定位孔26，使得装配时能够快速对隔板33进行定位，并且使装配后的隔板33不易移动，从而能够提高隔板33的稳定性。
46.参照图3和图5，流道板31在容纳槽24内壁上均匀开设有贯通流道板31上下两面的解耦孔20，隔板33上也均匀开设有解耦孔20，且隔板33与流道板31上的解耦孔20相互一一对应，使得解耦膜32的上下两面分别与上液腔16与下液腔17连通。
47.参照图2和图5，为了提高灌液的便利性，流道板31的侧壁上开设有贯通环形流道18的干灌孔34，干灌孔34用于抽真空与灌液，且下盖21的侧壁上开设有与干灌孔34相对应的通孔35，通孔35与干灌孔34连通，且当减震器装配完成时，通孔35与干灌孔34位于远离抵接槽15的一侧，从而使得减震器能够在装配完成后通过干灌孔34抽真空灌液，并用抽芯铆钉或钢珠等密封件对干灌孔34进行密封。
48.参照图5和图6，流道板31远离干灌孔34一侧的外侧壁上固定有导向块36，下盖21的侧壁上开设有用于供导向块36插接的导向槽37，且导向槽37贯通下盖21的侧壁两面，当流道板31装配至下盖21内时，导向块36位于导向槽37内，从而使得流道板31不易从下盖21中脱出。且导向块36靠近下盖21的一侧上设置有从上至下逐渐向流道板31内倾斜的倾斜面，从而当流道板31从上往下放入下盖21内时，导向块36上的倾斜面使得流道板31能够更
加顺畅的装配至下盖21内。
49.本技术实施例一种变速箱液压减震器的实施原理为：将皮碗23、流道板31、解耦膜32以及隔板33依次装配进下盖21中，将下盖21与弹性主簧22通过锁扣14锁紧后，将组合体2从支架1的一侧过盈装配至支架1中，使得限位块121插接于限位孔13中，然后再将托臂6与弹性主簧22过盈装配，之后用抽真空灌液装置从干灌孔34对减震器进行抽真空及灌液后，对干灌孔34进行密封。
50.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。