用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架的制作方法

1.本实用新型涉及建筑领域，主要涉及一种用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架。


背景技术：

2.地铁车站出入口的机电管线及设备终端安装主要采用角钢和立杆分别支吊，各专业根据自己的施工图纸分别安装，最后进行吊顶装修，从空间层面上看，车站空间大面积吊顶后净空偏低、顶部管线、设备安装立杆林立，是当前国内地铁车站室内环境的普遍现状。
3.目前的技术方案存在以下不足：
4.1、各专业独立施工，独立设置支吊架，带来结构顶板出现“立杆森林”的问题，立杆设置不仅凌乱，而且容易对结构板造成破坏；
5.2、各专业根据自己的专业图纸分别支吊安装，未考虑与其他专业管线的碰撞问题，施工过程中的拆改现象严重，安装工程缺乏条理；
6.3、出入口顶板多为拱形结构，传统做法锚栓 角钢底座 立杆的做法，底座不能与拱形结构有效贴合，尤其在出入口斜坡段，结构断面形状为带斜度的拱形结构，要保证管线安装时立杆竖直，圆钢立杆与底座连接处必然弯曲，影响立杆的强度及整体受力；
7.4、出入口斜坡段管线安装时，不易设置防晃支架，尤其涉及动载的管线防晃固定较困难；
8.5、最后装修吊顶施工又需要另设立杆龙骨，在吊顶上安装灯具等设备终端，造价高、工期长。吊顶安装完成后整体空间标高降低，且吊顶封闭后不利于运营过程中对管线的维护与检修。
9.而随着时代和行业的发展，乘客对于地铁空间的乘车环境、行业对机电安装的施工技术都有了更高的需求，之前的设计理念及安装技术都有待提高。


技术实现要素：

10.本实用新型的目的是提供一种用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架。
11.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，包括与拱形顶板连接的立杆以及连接于立杆底部的拱形横担，所述立杆的顶端套置有万向底托，万向底托与拱形顶板上的锚栓连接，以保证所述立杆竖直，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座连接。
12.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述拱形横担的上表面包括中部水平段以及两侧的左斜段、右斜段，所述立杆的底部连接于中部水平段上，所述拱形横担的下表面为向上凸出的圆弧面。
13.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，横担底座的侧壁上设置有长条孔，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座通过
伸入所述长条孔的螺栓连接，以使横担能够在一定幅度内左右位移，以抵消结构误差。
14.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，万向底托的上表面与拱形顶板的下表面相配合，以使万向底托的上表面紧贴拱形顶板的下表面的混凝土，立杆的底部连接连接件，所述拱形横担上连接第一内横撑，连接件与第一内横撑通过螺栓连接。
15.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述立杆有多个，多个立杆平行设置，两立杆之间通过顶部横担连接，所述顶部横担上连接管线固定件。
16.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述拱形横担的左斜段、右斜段上分别安装第二内横撑，所述第二内横撑上安装有水管保温管卡。
17.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述拱形横担的底部安装有向下伸出的支吊架。
18.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，立杆与水平延伸的接地扁钢连接在一起，接地扁钢首末两端不少于两处与接地干线相连。
19.本实用新型的技术方案，安装后保证立杆呈竖直方向，底部采用拱形横担提升空间净高，利于设备管线及设备终端的安装。
20.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架在安装完毕后，各专业管线及设备终端在综合支吊架上安装固定，以底部拱形横担为最终装饰面，整体安装完毕后不再吊顶，利于统一规划、集中支吊；避免了施工交叉造成的拆改问题。本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架倡导绿色、节约型装修理念，让设备安装成为装修效果的一部分，节省装修吊顶费用，运营后期免拆吊顶，提高维护、检修效率。
附图说明
21.图1为本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架的结构示意图的主视图；
22.图2为万向底托与锚栓的结构示意图；
23.图3为第二内横撑与水管保温管卡的结构示意图；
24.图4为连接件与第一内横撑的结构示意图；
25.图5为立杆与接地扁钢的连接示意图；
26.图6为横担底座与拱形横担的连接示意图。
具体实施方式
27.如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，包括与拱形顶板连接的立杆3以及连接于立杆底部的拱形横担2，所述立杆的顶端套置有万向底托10，万向底托与拱形顶板上的锚栓11连接，以保证所述立杆竖直，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座1连接。
28.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述
拱形横担2的上表面包括中部水平段以及两侧的左斜段、右斜段，所述立杆的底部连接于中部水平段上，所述拱形横担的下表面为向上凸出的圆弧面。
29.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，横担底座1的侧壁上设置有长条孔21，通过伸入所述长条孔的螺栓，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座连接，以使横担能够在一定幅度内左右位移，以抵消结构误差。
30.横担底座1通过底座锚栓5固定于墙壁上。
31.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，万向底托的上表面与拱形顶板的下表面相配合，以使万向底托的上表面紧贴拱形顶板的下表面的混凝土，立杆的底部连接连接件9，所述拱形横担上连接第一内横撑8，连接件与第一内横撑通过螺栓连接。
32.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述立杆有多个，多个立杆平行设置，两立杆之间通过顶部横担12连接，所述顶部横担上连接管线固定件13。
33.顶部横担12与立杆通过直角连接件4连接。
34.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述拱形横担的左斜段、右斜段上分别安装第二内横撑6，所述第二内横撑上安装有水管保温管卡7。
35.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述拱形横担的底部安装有向下伸出的支撑架32。
36.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架，其中，立杆3与水平延伸的接地扁钢31连接在一起，接地扁钢首末两端不少于两处与接地干线相连。
37.本实用新型的技术方案结合地铁出入口结构尺寸及拱形顶板特点，通过 bim技术三维建模，设计了一种新型管线综合支吊架，顶部采用万向底托与拱形顶板连接；立杆采用标准型钢，安装后保证立杆呈竖直方向；底部采用拱形横担提升空间净高，利于设备管线及设备终端的安装，拱形横担两侧采用可调节特制底座在墙面固定。
38.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架在安装完毕后，各专业管线及设备终端在综合支吊架上安装固定，以底部拱形横担为最终装饰面，整体安装完毕后不再吊顶，自拱形横担标高以上部位采用深灰亚光色防火涂料整体喷涂，喷涂范围包括综合支吊架、各专业管线、结构顶板，最终形成无吊顶、管线裸露的装修方案。
39.本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架利于各专业统一规划、集中支吊安装；避免了施工交叉造成的拆改问题。本实用新型的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架倡导绿色、节约型装修理念，让设备安装成为装修效果的一部分，节省装修吊顶费用，运营后期免拆吊顶，提高维护、检修效率。
40.拱形横担上预留安装接口，满足各专业管线及设备终端的安装需要(例如筒灯、广播、导向标识等。
41.横担底座的侧壁上设置有长条孔，使拱形横担能够在一定幅度内左右位移，以抵消结构误差，最后调整阶段，保证每一支吊架上的灯位对齐。
42.管线固定件13与顶部横担12螺栓连接，用来固定线槽；在风管安装的位置满铺第一内横撑8，第一内横撑8与拱形横担2螺栓连接，并安装管线固定件13用来固定风管；水管
保温管卡7与第二内横撑6螺栓连接，第二内横撑 6通过底部长圆孔与拱形横担2螺栓连接。
43.接地扁钢31为热浸镀锌扁钢，搭接处采用焊接，接地扁钢沿吊架通常布置，采用弹簧螺母和六角螺栓与立杆固定，接地扁钢首末两端不少于两处与接地干线相连。
44.综合支吊架及各专业管线安装完毕后，采用饰面型油性防火涂料整体喷涂，亲水性差、耐水性好，在潮湿的环境中不易起泡和剥落，颜色选择深灰亚光色。喷涂范围包括自底部大横担标高以上部位的综合支吊架、各专业管线、结构顶板，最终形成无吊顶、管线裸露的装修方案。
45.管道标识选用反光型材料，不同管道可以用不同颜色标识，整体效果美观，便于检修的准确定位，节约维修时间。
46.照明灯具、广播、导向标识等电源采用穿线管，可通过线卡固定在竖杆上，引入到拱形横担内进行隐蔽敷设。
47.照明灯具与广播在拱形横担上的预留孔上嵌入式安装，不需做独立支吊，灯具和广播的位置与数量按照深化方案整体排布。
48.导向标识、旅客信息、视频监控等设备终端通过拱形横担侧面预留圆孔进行安装固定。
49.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。