生态停车位的制作方法

1.本实用新型涉及停车及绿化环保领域，特别涉及一种生态停车位。


背景技术：

2.对于住宅小区，尤其是目前停车位不足的老旧小区，急需要满足小区绿化率的要求，也需要尽可能地满足小区停车的需要。因此，现有技术中出现了将绿化区域的一部份改造为停车位或者为了提高绿化率，将停车位的位于中部的区域改造为绿化区域，上述改造的后果导致绿化区域破碎化，极易导致积水，同时由于缺少整块绿化，小块的绿化区域上种植土和植被均较少，水分的涵养滞留作用下降，另外由于大块植被减少，容易导致多余的水满溢横流，令绿化区域中的泥水流到路面，导致路面沾满泥土，上述两个问题在现有的绿化改造停车位中均会同时出现，因此需要进行进一步的改进。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中对小区绿化区域进行的改造会导致绿化区域会同时出现保水能力降低和积水排水不畅、多余的水容易满溢的问题的缺点，提供了一种生态停车位。
4.为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
5.一种生态停车位，其特征在于，包括至少2个的停车位；所述停车位位于沿着同一方向延伸的生态导水沟和路面之间；所述停车位包括停车疏水结构以及绿化亲水结构，其中，
6.所述停车疏水结构和所述绿化亲水结构间隔设置；
7.所述停车疏水结构的一端和所述生态导水沟相连接，另一端朝向路面延伸直至和路面相连接且顶端和路面基本处于同一水平高度；所述停车疏水结构在延伸方向上的宽度不小于车辆轮胎的宽度；
8.所述绿化亲水结构的一端和所述生态导水沟相连接，另一端朝向路面延伸；所述绿化亲水结构在延伸方向上的宽度不小于车辆左右轮胎之间空隙的宽度；所述绿化亲水结构上覆盖种植土；
9.还包括设置在所述停车疏水结构和所述生态导水沟之间的阻水块，所述阻水块的一端朝向地下延伸用于防止水由所述停车疏水结构朝向所述生态导水沟的流动，另一端向上延伸并高出地面用于阻止车辆的轮胎越过阻水块；
10.所述停车疏水结构和绿化亲水结构之间设置有阻水条；所述阻水条的上部端面和所述停车疏水结构的上部端面位于同一高度。
11.进一步地，作为一种可选的方案，所述绿化亲水结构的上部端面低于所述停车疏水结构的上部端面。
12.进一步地，作为一种可选的方案，所述生态导水沟表面铺设种植土层，所述生态导水沟的长度方向的两侧部分的高度高于中部的高度，所述生态导水沟的长度方向的两侧部
分的高度和所述绿化亲水结构的高度相同。
13.进一步地，作为一种可选的方案，所述生态导水沟的远离所述停车位的一侧为绿化区域。
14.进一步地，作为一种可选的方案，所述停车疏水结构包括透水层以及位于透水层下方的阻水层；所述透水层为疏松且容易令水通过的材料；所述阻水层为致密且不容易令水通过的材料。
15.进一步地，作为一种可选的方案，所述绿化亲水结构包括位于上层的种植土层以及位于下层的保水层，所述保水层至少一部分包裹有透水材料。
16.本实用新型具有以下的显著技术效果：
17.海绵排水系统由专门的海绵排水沟连接多个的停车位，可以有效防止积水产生，多余的地表水将可以沿着导水沟流走。进一步地，在生态导水沟和海绵排水沟均可设置保水层，提高水的滞留效果，防止水分过快过早流失。此外，可以在一定程度上防止绿化区域的泥水流到路面，可令路面能够保持整洁。
附图说明
18.图1为生态停车位的自上而下进行观察的结构示意图。
19.图2为另一种生态停车位的自上而下进行观察的结构示意图。
20.图3为生态停车位的由生态导水沟的长度方向的一侧进行观察的结构示意图。
21.图4为生态停车位的由生态导水沟长度方向的一端进行观察的结构示意图。
具体实施方式
22.下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
23.实施例1
24.如图1-4所示，一种生态停车位，用于住宅小区或者办公区域的停车场地，包括至少2个的停车位100；所述停车位位于沿着同一方向延伸的生态导水沟200和路面300之间；所述停车位100包括停车疏水结构110以及绿化亲水结构120，其中，停车疏水结构110对应的是车辆的轮胎及轨迹，停车时，车辆的轮胎和停车疏水结构110相接触，绿化亲水结构位于两个相邻的停车疏水结构110之间，通常位于车辆的两侧车轮之间，用于覆盖种植土进行绿化提高住宅小区的绿化率。
25.所述停车疏水结构110和所述绿化亲水结构120间隔设置；但通常绿化亲水结构120的两侧均设置有停车疏水结构，停车疏水结构110远离生态导水沟200的一端和路面300相连接。
26.所述停车疏水结构110的一端和所述生态导水沟200相连接，另一端朝向路面300延伸直至和路面300相连接且顶端和路面300基本处于同一水平高度；所述停车疏水结构110在延伸方向上的宽度不小于车辆轮胎的宽度；
27.所述绿化亲水结构120的一端和所述生态导水沟200相连接，另一端朝向路面300延伸；所述绿化亲水结构120在延伸方向上的宽度不小于车辆左右轮胎之间空隙的宽度；所述绿化亲水结构120上覆盖种植土；
28.还包括设置在所述停车疏水结构110和所述生态导水沟200之间的阻水块400，所
述阻水块400的一端朝向地下延伸用于防止水由所述停车疏水结构110朝向所述生态导水沟200的流动，另一端向上延伸并高出地面用于阻止车辆的轮胎越过阻水块400。阻水块400通常采用石材或者混凝土结构。
29.所述停车疏水结构110和绿化亲水结构120之间设置有阻水条500；所述阻水条500的上部端面和所述停车疏水结构110的上部端面位于同一高度。阻水条500的作用是防止绿化区域的水和路面的水相混合，防止绿化区域的带有泥土的泥水进入路面的下水道系统造成堵塞的问题。另外，路面积水中可能含有较多的汽车尾气污染的溶解物，容易对绿化区域的植被造成伤害。阻水条500可以采用石材，通常是条形的石材。
30.在本实施例中，作为一种可选的方案，所述绿化亲水结构120的上部端面低于所述停车疏水结构110的上部端面。防止绿化亲水结构120内水满溢到停车疏水结构110中，结合阻水条500的设置，可以起到更好的阻水作用。
31.在本实施例中，作为一种可选的方案，所述生态导水沟200表面铺设种植土层，所述生态导水沟200的长度方向的两侧部分的高度高于中部的高度，所述生态导水沟200的长度方向的两侧部分的高度和所述绿化亲水结构120的高度相同，形成一个u形，u形的底部具有较大的厚度。
32.在本实施例中，作为一种可选的方案，所述生态导水沟200的远离所述停车位100的一侧为绿化区域，该绿化区域通常为住宅小区办公楼的原有绿化区域。
33.在本实施例中，作为一种可选的方案，所述停车疏水结构110包括透水层111以及位于透水层111下方的阻水层112；所述透水层111为疏松且容易令水通过的材料，例如透水的沥青层，也可以是细碎的石块层，或者细沙；所述阻水层112为致密且不容易令水通过的材料，例如石材或者是混凝凝土层。
34.在本实施例中，作为一种可选的方案，所述绿化亲水结构120包括位于上层的种植土层121以及位于下层的保水层122，所述保水层122至少一部分包裹有透水材料，透水材料可以选用透水土工布，或者纱网，也可以使用透水的沥青。
35.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。