用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的SMC材料防护框的制作方法

用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框
技术领域
1.本实用新型涉及电池防护设备技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框。


背景技术：

2.电动车蓄电池一般指电动自行车使用的蓄电池，其作用是为电动车提供电源，目前，使用量最大的是阀控密封式铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高，因此在新能源汽车行业得到广泛应用。电动汽车在行驶过程中，容易发生颠簸或碰撞现象，现有电动车蓄电池一般都是装入壳体中后直接放入车底部的预留空间内，周围无防护装置，容易发生碰撞，造成电池漏液或变形，影响电池寿命；与此同时，现有的用于放置电池的盒体强度不足，而且电池产生碰撞容易造成起火现象，安全性不足，使用效果不佳。
3.为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种电动车蓄电池防护装置[cn202020795973.x]，它包括从内到外依次设置三层防护框，里层防护框的每个端面均由框体和设置在框体内的防护网构成，中层防护框的每个端面均由框体、设置框体内的防护网、以及至少一条与中层防护框连接的固定边构成，外层防护框的每个端面均由框体、设置框体内的防护网、以及与第一固定边位置对应的第二固定边构成，第二固定边上等间距排布有缓冲结构，缓冲结构设置在第二固定边与第一固定边之间，中层防护框、外层防护框上端面为开合式，并可通过锁定装置锁合。
[0004]
上述方案在一定程度上解决了现有技术中电池容易产生碰撞造成电池漏液或变形，影响电池寿命的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如：用于放置电池的盒体强度不足，而且电池产生碰撞容易造成起火现象，安全性不足，使用效果不佳。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，使用效果好的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框。
[0006]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框，包括电池防护框体，电池防护框体上具有敞口并通过框体盖板可开封闭，且电池防护框体与框体盖板周向之间通过插接定位机构相连，电池防护框体周向两侧通过滑动定位结构设有若干设置于电池防护框体周向内侧的弹性定位隔板机构，弹性定位隔板机构两侧设有阻燃结构层，框体盖板外壁设有若干缓冲结构。通过在电池防护框体周向两侧设置滑动定位结构，通过滑动定位结构可调连接位于电池防护框体周向内侧的弹性定位隔板机构，可以根据需要自由调节宽度对电池进行装配，且弹性定位隔板机构两侧设置阻燃结构层可以有效防止电池产生碰撞起火的情况，同时，在框体盖板上设置缓冲结构，有效增强了结构强度，不易损坏，使用效果好。
[0007]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，弹性定位
隔板机构包括两块大小相同的定位隔板，定位隔板上端设有连接块体，且连接块体朝向定位隔板的一侧具有调节滑槽，定位隔板上端滑动设置在调节滑槽内。这样设置可以根据电池规格进行微调，且对两组电池之间进行阻隔，避免产生碰撞。
[0008]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，定位隔板之间设有限位弹簧，且定位隔板相互远离的一侧的设有若干压紧弹簧，所的压紧弹簧一端通过固定板连接于定位隔板外壁，且定位隔板内腔中设有导热孔，导热孔一端与固定板相互接触，另一端与形成于两块定位隔板之间的导热通道相互连通。限位弹簧的设置可以使定位隔板对电池进行自适应压紧，且导热孔与导热通道有利于散热。
[0009]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，阻燃结构层形成于定位隔板呈对向设置的一侧。使阻燃机构层与电池接触，避免起火后对相邻的电池组产生影响。
[0010]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，滑动定位结构包括设置在电池防护框体两侧上端面的导向滑槽，导向滑槽一侧且位于电池防护框体内壁上端设有若干卡接槽，且相邻的两个卡接槽之间形成支撑凸起部，定位隔板两端上侧设有呈l形的卡接扣，卡接扣定位于卡接槽内且一端设置于导向滑槽内。这样设置使定位隔板能够滑动调节定位宽度并锁紧，稳定性佳。
[0011]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，电池防护框体两侧且位于卡接槽下侧设有用于排热的条形导气通孔，条形导气通孔自上而下呈竖直设置。通过条形导气孔能够使导热通道快速换热。
[0012]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，插接定位机构包括若干设置在框体盖板内壁两侧的插接横条，插接横条与导向滑槽对应设置，且插接横条一侧设有与卡接槽对应设置的卡接凸起部。
[0013]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，框体盖板内壁设有绝缘防护层，且绝缘防护层上沿框体盖板长度方向轴向设有若干相互间隔的定位压块，连接块体上端设有若干与定位压块一一对应设置的插接凹槽，且当框体盖板对电池防护框体进行封闭时，定位压块设置于对应的插接凹槽内。定位压块和插接凹槽的相互插接可以对连接块体进行压紧，从而进一步增强定位隔板的稳定性。
[0014]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，缓冲结构包括设置在框体盖板上的顶压滑槽，顶压滑槽内滑动设有一端外露于顶压滑槽的缓冲块体，且缓冲块体底部与顶压滑槽之间设有顶压弹簧。缓冲结构的设置可以有效防止框体盖板受到碰撞产生损坏，减少冲击力度。
[0015]
在上述的用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框中，条形导气通孔与导热通道之间相互连通。
[0016]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：设计合理、结构简单，不仅有效提高了电池防护框体的结构强度，而且当框体盖板受力时能够提供缓冲作用力，避免框体盖板受到直接压力，减少了防护板的损伤，提高了结构强度，而且弹性定位隔板机构的设置使相邻的两个电池组之间形成弹性阻隔，避免硬性碰撞产生起火现象，同时，阻燃结构层的设置可以防止起火后的电池组对相邻的电池组产生影响，使用效果好。
附图说明
[0017]
图1是本实用新型中的弹性定位隔板机构剖视图；
[0018]
图2是本实用新型中的弹性定位隔板机构正视图；
[0019]
图3是本实用新型中的框体盖板剖视图；
[0020]
图4是本实用新型中的电池防护框体结构示意图。
[0021]
图中，电池防护框体1、条形导气通孔11、框体盖板2、绝缘防护层21、定位压块22、插接凹槽23、插接定位机构3、插接横条31、卡接凸起部32、滑动定位结构4、导向滑槽41、卡接槽42、支撑凸起部43、卡接扣44、弹性定位隔板机构5、阻燃结构层51、弹性定位隔板52、连接块体53、调节滑槽54、限位弹簧55、压紧弹簧56、固定板57、导热孔58、导热通道59、缓冲结构6、顶压滑槽61、缓冲块体62、顶压弹簧63。
具体实施方式
[0022]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
[0023]
如图1-4所示，本用于新能源汽车电池盒的高阻燃高强度的smc材料防护框，包括电池防护框体1，电池防护框体1上具有敞口并通过框体盖板2可开封闭，且电池防护框体1与框体盖板2周向之间通过插接定位机构3相连，电池防护框体1周向两侧通过滑动定位结构4设有若干设置于电池防护框体1周向内侧的弹性定位隔板机构5，弹性定位隔板机构5两侧设有阻燃结构层51，框体盖板2外壁设有若干缓冲结构6。这里的电池防护框体1由smc材料制成，具有强度高，质量轻的特点，而且能够进行减重，同时，流动性好、不缺料、不易变形，气密性佳；且弹性定位隔板机构5不仅用于将电池组进行弹性定位，而且有效防止相邻的电池组之间产生刚性碰撞，防护效果好，同时阻燃结构层51的设置可以有效防止电池组碰撞起火的情况
[0024]
其中，弹性定位隔板机构5包括两块大小相同的定位隔板52，定位隔板52上端设有连接块体53，且连接块体53朝向定位隔板52的一侧具有调节滑槽54，定位隔板52上端滑动设置在调节滑槽54内。当设置好定位宽度厚，装入电池组，产生碰撞时，电池组晃动，定位隔板52随之滑动，避免刚性碰撞，减少碰撞力度。
[0025]
进一步地，定位隔板52之间设有限位弹簧55，且定位隔板52相互远离的一侧的设有若干压紧弹簧56，所的压紧弹簧56一端通过固定板57连接于定位隔板52外壁，且定位隔板52内腔中设有导热孔58，导热孔58一端与固定板57相互接触，另一端与形成于两块定位隔板52之间的导热通道59相互连通。
[0026]
显然地，阻燃结构层51形成于定位隔板52呈对向设置的一侧。
[0027]
可见地，滑动定位结构4包括设置在电池防护框体1两侧上端面的导向滑槽41，导向滑槽41一侧且位于电池防护框体1内壁上端设有若干卡接槽42，且相邻的两个卡接槽42之间形成支撑凸起部43，定位隔板52两端上侧设有呈l形的卡接扣44，卡接扣44定位于卡接槽42内且一端设置于导向滑槽41内。通过导向滑槽41移动定位隔板52，确定好位置后，将卡接扣44插入卡接槽42形成固定。
[0028]
具体地，电池防护框体1两侧且位于卡接槽42下侧设有用于排热的条形导气通孔11，条形导气通孔11自上而下呈竖直设置。这里的条形导气通孔11与导热通道59呈对应设置。
[0029]
更进一步地，插接定位机构3包括若干设置在框体盖板2内壁两侧的插接横条31，插接横条31与导向滑槽41对应设置，且插接横条31一侧设有与卡接槽42对应设置的卡接凸起部32。插接横条31插接于导向滑槽41内，卡接凸起部32压入卡接槽42，并对卡接扣44形成压紧。
[0030]
详细地，框体盖板2内壁设有绝缘防护层21，且绝缘防护层21上沿框体盖板2长度方向轴向设有若干相互间隔的定位压块22，连接块体53上端设有若干与定位压块22一一对应设置的插接凹槽23，且当框体盖板2对电池防护框体1进行封闭时，定位压块22设置于对应的插接凹槽23内。这样设置可以利用框体盖板2对定位压块22形成压紧定位，提高防护性能。
[0031]
优选地，缓冲结构6包括设置在框体盖板2上的顶压滑槽61，顶压滑槽61内滑动设有一端外露于顶压滑槽61的缓冲块体62，且缓冲块体62底部与顶压滑槽61之间设有顶压弹簧63。当框体盖板2受力时，缓冲块体62收缩进顶压滑槽61，通过顶压弹簧63卸去部分作用力，对电池防护框体1内的电池组形成防护。
[0032]
更具体地，条形导气通孔11与导热通道59之间相互连通。
[0033]
综上所述，本实施例的原理在于：通过在电池防护框体1内设置弹性定位隔板机构5，当产生碰撞时，电池组晃动，定位隔板52随之滑动，避免刚性碰撞，减少碰撞力度；并且，在定位隔板52朝向电池组的一侧设置阻燃结构层51，可以有效防止碰撞摩擦产生起火的情况；同时在电池防护框体1上设置缓冲结构6，减少顶部的碰撞作用力，提高结构强度。
[0034]
并且电池防护框体1及框体盖板2由smc复合材料制成，具有轻量化和高强度的特性，不仅减少了汽车载重，而且，流动性好、不缺料、不易变形，气密性佳，使用效果好。
[0035]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0036]
尽管本文较多地使用了电池防护框体1、条形导气通孔11、框体盖板2、绝缘防护层21、定位压块22、插接凹槽23、插接定位机构3、插接横条31、卡接凸起部32、滑动定位结构4、导向滑槽41、卡接槽42、支撑凸起部43、卡接扣44、弹性定位隔板机构5、阻燃结构层51、弹性定位隔板52、连接块体53、调节滑槽54、限位弹簧55、压紧弹簧56、固定板57、导热孔58、导热通道59、缓冲结构6、顶压滑槽61、缓冲块体62、顶压弹簧63等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。