转接头的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种转接头。


背景技术：

2.当今社会，汽车已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸。在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样，可以打电话、上网、娱乐、工作。
3.因此，汽车制造商为了提高产品竞争力，将越来越多功能集成到了汽车上。ecu(电子控制单元)大量地增加使总线负载率急剧增大，传统的can总线越来越显得力不从心。因此，can fd(can with flexible data-rate)协议诞生了。它继承了can总线的主要特性，提高了can总线的网络通信带宽，改善了错误帧漏检率，同时可以保持网络系统大部分软硬件特别是物理层不变。这种相似性使ecu供应商不需要对ecu的软件部分做大规模修改即可升级汽车通信网络。
4.然而目前汽车车载系统遵循的协议大都为obd-ii的标准接口协议，因此绝大部分的维修人员都采用适配于obd-ii的诊断接头对汽车进行故障诊断，对于采用can fd协议的汽车，由于应用于obd-ii的诊断接头无法与其适配，这导致了维修人员无法对采用can fd协议的汽车进行诊断。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的为提供一种转接头，旨在解决现有技术中应用于obd-ii的诊断接头无法与采用can fd协议的汽车进行适配的技术问题。
6.本实用新型提出一种转接头，包括obd协议接头、can fd协议接头与转换电路，所述obd协议接头内设有obd协议引脚，所述can fd协议接头内设有can fd协议引脚；
7.所述can fd协议引脚一端连接外部汽车的can fd接头，用于获取外部汽车的车载数据，另一端连接所述转换电路，所述转换电路连接所述obd协议引脚，用于将所述车载数据转换为obd引脚信号传输至外部诊断接头；
8.或
9.所述obd协议引脚一端连接外部汽车的obd协议接头，用于获取外部汽车的车载数据，另一端连接所述转换电路，所述转换电路连接所述can fd协议引脚，用于将所述车载数据转换为can fd引脚信号传输至外部诊断接头。
10.作为优选，还包括壳体、第一导线与第二导线，所述转换电路置于所述壳体内，所述obd协议接头通过所述第一导线连接所述壳体的一端，所述can fd协议接头通过所述第二导线连接所述壳体的另一端。
11.作为优选，所述壳体表面设有防滑纹。
12.作为优选，所述obd协议接头呈凹槽状，所述obd协议接头的一端槽壁上设有槽孔，所述槽孔用于与外部obd协议接头的卡扣形成固定连接。
13.作为优选，所述obd协议引脚包括多个一排信号引脚与多个二排信号引脚，多个一排信号引脚与多个二排信号引脚对称设置在所述obd协议接头内。
14.作为优选，所述obd协议接头内设有隔板，所述隔板置于所述一排信号引脚与所述二排信号引脚之间。
15.作为优选，所述can fd协议引脚包括多个，所述can fd协议接头上设有多个凹槽，每一个所述凹槽均包裹一个所述can fd协议引脚设置。
16.作为优选，所述凹槽的槽体长度大于所述can fd协议引脚的长度。
17.作为优选，所述壳体上还设有第一指示灯与第二指示灯，所述第一指示灯与所述第二指示灯均与转换电路电连接。
18.本实用新型提供的一种转接头，包括obd协议接头、can fd协议接头与转换电路，obd协议接头内设有obd协议引脚，can fd协议接头内设有can fd协议引脚；can fd协议引脚一端连接外部汽车的can fd接头，用于获取外部汽车的车载数据，另一端连接转换电路，转换电路连接obd协议引脚，用于将车载数据转换为obd引脚信号传输至外部诊断接头；或obd协议引脚一端连接外部汽车的obd协议接头，用于获取外部汽车的车载数据，另一端连接转换电路，转换电路连接can fd协议引脚，用于将车载数据转换为can fd引脚信号传输至外部诊断接头。通过在obd协议接头与can fd协议接头之间设置转换电路，这样能够将车载数据通过obd协议信号转换成可识别的can fd协议信号，或者将can fd协议信号转换为可识别的obd协议信号，这样能够使得应用于obd-ii的诊断接头能够与采用can fd协议的汽车进行适配，而不必花费额外的金钱购买应用于can fd的诊断接头，且本实施例中的转接头能够实现obd协议信号与can fd协议信号的互相转换，这样能够减少维修人员的维修成本，提高工作效率。
附图说明
19.图1为本实用新型一个实施例中转接头的结构示意图；
20.图2为本实用新型一个实施例中obd协议接头的结构示意图。
21.图3为本实用新型一个实施例中can fd协议接头的结构示意图。
22.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
23.主要元器件的符号说明：
24.1、obd协议接头；11、obd协议引脚；12、槽孔；13、隔板；2、can fd协议接头；22、凹槽；3、壳体；4、第一导线；5、第二导线。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.如图1-3所示，本实用新型提出了一种转接头，包括obd协议接头1、can fd协议接头2与转换电路，obd协议接头1内设有obd协议引脚11，can fd协议接头2内设有can fd协议引脚；
30.can fd协议引脚一端连接外部汽车的can fd接头，用于获取外部汽车的车载数据，另一端连接转换电路，转换电路连接obd协议引脚11，用于将车载数据转换为obd引脚信号传输至外部诊断接头；
31.或
32.obd协议引脚11一端连接外部汽车的obd协议接头1，用于获取外部汽车的车载数据，另一端连接转换电路，转换电路连接can fd协议引脚，用于将车载数据转换为can fd引脚信号传输至外部诊断接头。通过在obd协议接头1与can fd协议接头2之间设置转换电路，这样能够将车载数据通过obd协议信号转换成可识别的can fd协议信号，或者将can fd协议信号转换为可识别的obd协议信号，这样能够使得应用于obd-ii的诊断接头能够与采用can fd协议的汽车进行适配，而不必花费额外的金钱购买应用于can fd的诊断接头，且本实施例中的转接头能够实现obd协议信号与can fd协议信号的互相转换，这样能够减少维修人员的维修成本，提高工作效率。
33.在一个实施例中，还包括壳体3、第一导线4与第二导线5，转换电路置于壳体3内，obd协议接头1通过第一导线4连接壳体3的一端，can fd协议接头2通过第二导线5连接壳体3的另一端。通过在壳体3两端设置第一导线4与第二导线5，这样能够便于用户基于汽车的位置移动诊断设备；更优的，第一导线4通过第一活动部与壳体3连接，第二导线5通过第二活动部与壳体连接，壳体3内还置有第一导线4与第二导线5，第一导线4连接第一活动部，第二导线5连接第二活动部，当诊断设备与汽车之间的距离过小时，可通过拉动第一活动部与第二活动部，从而将第一导线4、第二导线5从壳体3内拉出，这样，能够增加第一导线4与第二导线5的长度，便于用户灵活的调节汽车与诊断设备之间的距离。
34.在一个实施例中，壳体3表面设有防滑纹，这样能够增加壳体3与维修人员手部的摩擦力度，从而避免壳体3滑落。
35.在一个实施例中，obd协议接头1呈凹槽状，obd协议接头1的一端槽壁上设有槽孔12，槽孔12用于与外部obd协议接头1的卡扣形成固定连接；由于车载数据的传输时间不定，且汽车的obd接头通常设置于汽车的方向盘下方，因此，obd协议接头插接汽车的obd接头后，由于obd协议接头连接了外壳及can fd协议接头2，因此，插接之后，容易因为重力因素产生接触不良的问题，因此，通过在obd协议接头槽壁上设置槽孔12，这样当obd协议接头与汽车的obd接头连接时，可将槽孔12扣于obd协议接头1的卡扣上，从而能够增加obd协议接
头与汽车的obd接头连接的稳定性，防止出现接触不良的问题。更优的，在can fd协议接头也可设置槽孔12，用途与上述一致，此处不再赘述。
36.在一个实施例中，obd协议引脚11包括多个一排信号引脚与多个二排信号引脚，多个一排信号引脚与多个二排信号引脚对称设置在obd协议接头1内，这样便于与汽车的obd接头适配。
37.在一个实施例中，obd协议接头1内设有隔板13，隔板13置于一排信号引脚与二排信号引脚之间，通过设置隔板13，这样能够使obd协议接头1与外部obd接口更容易插接，也能够防止一排信号引脚与二排信号引脚与外部obd接口连接时，一排信号引脚和二排信号引脚因为力度原因发生倾斜、损坏的情况发生。
38.在一个实施例中，can fd协议引脚包括多个，can fd协议接头2上设有多个凹槽22，每一个凹槽22均包裹一个can fd协议引脚设置，这样能够防止can fd协议引脚因外部撞击导致损坏。更优的，凹槽22的槽体长度大于can fd协议引脚的长度，这样can fd协议接头2与汽车的can fd协议接口插接时，可将can fd协议接口内的can fd协议引脚插入凹槽22内，从而间接对外部汽车上的can fd协议引脚形成保护的同时，也能够防止因重力影响造成的接触不良的问题。
39.在一个实施例中，壳体3上还设有第一指示灯与第二指示灯，第一指示灯与第二指示灯均与转换电路电连接，具体的，第一指示灯为状态指示灯，当其长亮时表示转接头处于开机状态，第二指示灯为信号指示灯，当其闪烁时表示车载数据处于通信中，通过设置第一指示灯与第二指示灯，这样便于维修人员直观的了解到当前车载数据的传输情况。
40.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、装置、物品或者方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、装置、物品或者方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、装置、物品或者方法中还存在另外的相同要素。
41.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。