降低车载功耗方法、装置、车辆及计算机可读存储介质与流程

1.本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种降低车载功耗方法、装置、车辆及 计算机可读存储介质。


背景技术：

2.nfc(near field communication，近场通信)是一种让两个设备在几厘 米的距离内通信交互、最大数据传输速率424kb/s的近距离双向通信技术， 用于在两个设备之间实现安全、简单的数据交换。尽管nfc技术很早就诞生 了，并且在很多方面已经融入我们的生产生活，但用户对nfc的感知一直并 不强，甚至很多用户现在还不知道什么是nfc，随着近几年nfc技术在物联 网领域的应用和发展，又再一次走进了大众的视野，尤其是车联网技术的发 展，nfc被视为许多新车载功能的实现技术，还能简化现有车载功能的使用 和操作，因此越来越多的车企厂商在生产的新车型中都陆陆续续加入了nfc 功能，比如通过nfc实现手机作为车钥匙。但在nfc为各种车主用户带来方 便的同时，也给车辆带来了额外的能源功耗，车辆长时间不使用时，长时间 消耗车辆蓄电池电流，也容易导致车辆馈电，对此，现在仍然还没有一套降 低nfc所给用户车辆带来的较大功耗的技术方案。


技术实现要素：

3.本发明提出的一种降低车载功耗方法、装置、车辆及计算机可读存储介 质，旨在解决如何降低车载nfc功耗的技术问题。
4.为实现上述目的，本发明提供一种降低车载功耗方法，包括以下步骤：
5.获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的nfc启停策略；
6.若所述运行工况符合预设的中控nfc启停策略，则关闭所述车辆的中 控nfc；
7.若所述运行工况符合预设的副驾驶nfc启停策略，则关闭所述车辆的 副驾驶nfc；
8.若所述运行工况符合预设的全车nfc启停策略，则关闭所述车辆的所 有nfc。
9.可选地，所述运行工况包括：车辆的发动机状态、蓄电池放电状态、门 锁状态及下电时长。
10.可选地，所述若所述运行工况符合预设的中控nfc启停策略，则关闭 所述车辆的中控nfc的步骤之前，包括：
11.判断所述发动机状态是否为熄火状态；
12.若所述发动机状态为熄火状态，则判断所述门锁状态是否为关闭状态；
13.若所述门锁状态为关闭状态，则根据所述蓄电池放电功率，判断所述运 行工况是否符合预设的中控nfc启停策略。
14.可选地，所述根据所述蓄电池放电功率，判断所述运行工况是否符合预 设的中控nfc启停策略的步骤，包括：
15.判断所述蓄电池放电功率是否小于预设下电功率阈值；
16.若所述蓄电池放电功率小于或等于预设下电功率阈值，则判定所述运行 工况符
合预设的中控nfc启停策略。
17.可选地，所述若所述运行工况符合预设的副驾驶nfc启停策略，则关 闭所述车辆的副驾驶nfc的步骤之前，包括：
18.判断所述下电时长是否大于预设第一时长；
19.若所述下电时长大于预设时长，则判定所述运行工况符合预设的副驾驶 nfc启停策略。
20.可选地，所述若所述运行工况符合预设的全车nfc启停策略，则关闭 所述车辆的所有nfc的步骤之前，包括：
21.判断所述下电时长是否大于预设第二时长，所述预设第二时长大于所述 预设第一时长；
22.若所述下电时长大于预设第二时长，则判定所述运行工况符合预设的全 车nfc启停策略。
23.可选地，所述获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的nfc启 停策略的步骤之后，包括：
24.获取所述车辆中所有的nfc信息，通过所述nfc信息确定各所述nfc 信息对应的nfc类型，所述nfc类型包括：中控nfc、主驾驶nfc及副 驾驶nfc。
25.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种降低车载功耗装置，其特征 在于，所述降低车载功耗装置包括：
26.工况监测模块，用于获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的 nfc启停策略；
27.策略执行模块，用于若所述运行工况符合预设的中控nfc启停策略， 则关闭所述车辆的中控nfc；若所述运行工况符合预设的副驾驶nfc启停 策略，则关闭所述车辆的副驾驶nfc；若所述运行工况符合预设的全车nfc 启停策略，则关闭所述车辆的所有nfc。
28.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括存储器、 处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的降低车载功耗程 序，其中：所述降低车载功耗程序被所述处理器执行时实现如上所述的降低 车载功耗方法的步骤。
29.此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述 计算机可读存储介质上存储有降低车载功耗程序，所述降低车载功耗程序被 处理器执行时实现如上所述的降低车载功耗方法的步骤。
30.本发明中的降低车载功耗方法先通过获取车辆的运行工况，判断所述运 行工况对应的nfc启停策略的步骤，能够综合车辆的多种运行工况确定车 辆的整体系统状态，进而对车载nfc执行不同的启停策略，降低车辆上nfc 必要的功耗。又通过若所述运行工况符合预设的中控nfc启停策略，则关 闭所述车辆的中控nfc的步骤，能够在车辆刚闭锁时，就关掉用不到的中 控nfc，以此降低车辆的功耗，然后又通过若所述运行工况符合预设的副驾 驶nfc启停策略，则关闭所述车辆的副驾驶nfc的步骤，在车辆在一段时 间内一直没被启用的情况继续关闭副驾驶nfc，进一步减少不必要的电量损 耗，最后通过若所述运行工况符合预设的全车nfc启停策略，则关闭所述 车辆的所有nfc的步骤，在车辆很长的时间内没有被启动时，关闭所有的 车载nfc模块，能够最大限度地避免车载nfc带来的功耗，防止馈电现象 的发生。
附图说明
31.图1为本发明实施例方案涉及的车辆的硬件运行环境的终端结构示意 图；
32.图2为本发明降低车载功耗方法第一实施例的流程示意图；
33.图3为本发明降低车载功耗方法第一实施例涉及的一种nfc启停控制 示意图；
34.图4为本发明降低车载功耗方法涉及的降低车载功耗装置示意图。
具体实施方式
35.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限 定本发明。
36.如图1所示，图1是本发明实施例方案涉及的车辆的硬件运行环境的终 端结构示意图。
37.如图1所示，该终端可以包括：处理器1001，例如cpu，网络接口1004， 用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现 这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示器(display)、输入 单元比如控制面板，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接 口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如5g接口)。 存储器1005可以是高速ram存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatilememory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器 1001的存储装置。作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括降低车 载功耗程序。
38.可选地，终端还可以包括麦克风、扬声器、rf(radio frequency，射频) 电路，传感器、音频电路、无线模块等等。其中，传感器比如雷达传感器、 轮速传感器、空气流量传感器以及其他传感器，在此不再赘述。
39.本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端结构并不构成对终端的限 定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部 件布置。
40.如图2所示，图2是本发明降低车载功耗方法第一实施例的流程示意图， 在本实施例中，所述方法包括：
41.步骤s10，获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的nfc启停策 略；
42.目前市场上存在的方案中，整车有使用到一个nfc的，也有使用两个 nfc、三个nfc的，未来有可能nfc在车辆上安装的数量会继续增加，这 也是以后的一个nfc在汽车领域应用的发展趋势。车辆在使用nfc功能时， 为了兼容适配市场上大多数手机，设置较长的轮询时间，导致整套系统静态 电流较大，比如在一些情况下，整车休眠后，车载nfc为了等待nfc钥匙 的感应，会处于一种一直轮询发信号的状态，所以功耗一直存在，导致系统 功耗偏大。再加上如果车辆长时间不使用时，长时间消耗车辆蓄电池电流， 很容易造成车辆馈电，导致车辆难以正常启动，影响用户的体验。
43.在本实施例中，可以由车载t-box(telematics box)来获取车辆的各种 车辆各部件、各模块和各系统的运行信息，其中本实施中的车辆可以为常规 能源汽车，但优选地，更适用于新能源汽车，包括混合动力电动汽车、纯电 动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能 器)汽车等。
44.综合分析获取得到的各种运行工况信息，确定车辆当前的整体系统状 态，根据不同的整体系统状态，可以从预存的状态与nfc启停策略关联的 映射表中找到接下来要执行
的相关nfc启停指令，这里的启停指令在映射 表中的形式可以是脚本代码的文本格式，当确定了整体系统状态，就能够确 定对应的nfc启停指令，执行对应的nfc启停指令，就能对安装在车辆上 不同位置和不同功能的nfc模块进行开启或者关闭。
45.在一实施例中，所述步骤s10之后，包括：
46.步骤a，获取所述车辆中所有的nfc信息，通过所述nfc信息确定各 所述nfc信息对应的nfc类型，所述nfc类型包括：中控nfc、主驾驶 nfc及副驾驶nfc。
47.可以通过车载t-box直接读取系统中预存的系统信息，提取系统信息 关于车载nfc的信息，包括nfc在本车辆中的功能，比如，nfc对于车辆 的门禁功能，即用户可以通过也具有nfc硬件和软件功能的智能移动终端 或者本车辆专属配套的nfc卡片充当“车钥匙”进行解锁车门的功能。除 此之外，还有wifi和蓝牙快速配对的功能以及快速读取车身信息的功能等 等。除了nfc在本车辆中的功能，还可以是nfc在本车辆中的安装位置， 比如，可以将nfc安装在主驾驶所对应的车门、副驾驶所对应的车门、仪 表盘附近等任何有需要的位置。除了上述的nfc功能和安装位置，还可以 包括nfc的固件版本、生产日期、输入输出功率等信息。
48.另外，车载t-box如果无法获取到系统中的有关车载nfc的信息，也 可以直接检测车载nfc所安装在车身的位置，同时可以检测每个nfc的输 出输入功率、通信周期等信息，进而就能够确定每个nfc所对应的功能和 类型，依据每个nfc的信息，可以将车载nfc分为中控nfc、主驾驶nfc、 副驾驶nfc，尽管这样的分类主要通过nfc的安装位置来确定，但目前来 看，所安装的位置和功能互为对应，其中的主驾驶nfc安装在主驾驶对应 的车门上或者车门附近(例如，后视镜)，所具有的功能通常是使全部的车 门处于解锁或关锁的状态。副驾驶nfc安装在副驾驶对应的车门上或者车 门附近，所具有的功能通常是使副驾驶车门处于解锁或者关锁的状态，也可 以对全部的车门进行解锁或者关锁。对于中控nfc则一般承担更多的功能， 中控nfc通常安装在仪表盘附近，方便驾驶人员使用其中的功能，其所具 有的功能可以有车身控制，比如整车的启动、蓝牙或者wifi快速配对，车 身信息的获取、设置娱乐系统和座椅位置等信息，对于车身信息的获取可以 由车载控制系统通过can通信(controller area network，控制器局域网络) 传输到车载t-box，车载t-box再通过lin(local interconnect network， 局域互联网络)通信传输到车载nfc模块。除了上述三种类型的nfc，还 可以将nfc模块安装在乘客座位附近，作为乘客用nfc，所能实现的功能 可以为：乘车人员可以用手机靠近乘客用nfc模块读取车身、驾驶员、娱 乐等信息.还可以用手机保存娱乐系统的选定音源、音效、音量、电台列表 等信息，座椅位置如高矮，前后位置信息等，以此来增强乘客的体验。
49.对于nfc在车辆上的功能和应用在此不再赘述，也正是基于nfc在车 辆上的应用越来越广泛，所以nfc硬件和对应的控制软件带来的能耗也越 来越多，这点不容忽视。
50.在另一实施例中，所述运行工况包括：车辆的发动机状态、蓄电池放电 状态、门锁状态及下电时长。
51.由于车辆的运行工况信息数不胜数，对于本实施例，主要是获取车辆的 发动机状态、蓄电池放电状态、门锁状态、蓝牙连接状态、车机蓝牙距离(车 辆与手机等移动终端的通信距离)以及下电时长等。通过以上的车辆运行工 况，就能够准确地确定车辆的无人使用状态，当真正的无人使用车辆时，就 能够对车载nfc执行对应的启停操作，以此来节约能
源。
52.步骤s20，步骤若所述运行工况符合预设的中控nfc启停策略，则关闭 所述车辆的中控nfc；
53.如果车辆的运行工况符合预设的中控nfc启停策略，即整车刚闭锁且 无人在车时的整体系统状态，那么就立刻关闭车中的中控nfc模块和乘客 用nfc模块。
54.步骤s30，若所述运行工况符合预设的副驾驶nfc启停策略，则关闭所 述车辆的副驾驶nfc；
55.步骤s40，若所述运行工况符合预设的全车nfc启停策略，则关闭所述 车辆的所有nfc。
56.如果车辆的运行工况符合预设的副驾驶nfc启停策略，即整车处于无 人使用的整体系统状态已经持续一段时间，此时就关闭车辆的副驾驶nfc。
57.如果车辆的运行工况符合预设的全车nfc启停策略，即整车处于无人 使用的整体系统状态已经持续较长的时间，此时就关闭车辆的主驾驶nfc 以及其余的所有的nfc。对应的，如果车辆被启动，就开启车中全部的nfc 模块。
58.对于上述的关闭或者开启车载nfc可以通过车辆中的ble(bluetoothlow energy，蓝牙低功耗)控制器进行控制，可以参照图3，图3为本发明 降低车载功耗方法第一实施例涉及的一种nfc启停控制示意图，如图所示， ble控制器在车载t-box确定车辆的运行工况之后，可以通过ble控制器 中的mcu(microcontroller unit，微控制单元)对集成在ble控制器中的中控 nfc以及其他的nfc执行相应的启停操作。
59.本发明中的降低车载功耗方法先通过获取车辆的运行工况，判断所述运 行工况对应的nfc启停策略的步骤，能够综合车辆的多种运行工况确定车 辆的整体系统状态，进而对车载nfc执行不同的启停策略，降低车辆上nfc 必要的功耗。又通过若所述运行工况符合预设的中控nfc启停策略，则关 闭所述车辆的中控nfc的步骤，能够在车辆刚闭锁时，就关掉用不到的中 控nfc，以此降低车辆的功耗，然后又通过若所述运行工况符合预设的副驾 驶nfc启停策略，则关闭所述车辆的副驾驶nfc的步骤，在车辆在一段时 间内一直没被启用的情况继续关闭副驾驶nfc，进一步减少不必要的电量损 耗，最后通过若所述运行工况符合预设的全车nfc启停策略，则关闭所述 车辆的所有nfc的步骤，在车辆很长的时间内没有被启动时，关闭所有的 车载nfc模块，能够最大限度地避免车载nfc带来的功耗，防止馈电现象 的发生。
60.进一步地，基于本发明降低车载功耗方法的第一实施例提出本发明降低 车载功耗方法的第二实施例，在本实施例中，所述步骤s20之前，包括：
61.步骤c，判断所述发动机状态是否为熄火状态；
62.步骤d，若所述发动机状态为熄火状态，则判断所述门锁状态是否为关 闭状态；
63.步骤e，若所述门锁状态为关闭状态，则根据所述蓄电池放电功率，判 断所述运行工况是否符合预设的中控nfc启停策略。
64.具体地，所述步骤e，包括：
65.步骤f，判断所述蓄电池放电功率是否小于预设下电功率阈值；
66.步骤g，若所述蓄电池放电功率小于或等于预设下电功率阈值，则判定 所述运行工况符合预设的中控nfc启停策略。
67.判断发动机状态是否为熄火的状态，即驾驶人员已经熄火停车，但考虑 到熄火停车并不意味着打算锁车离开或者将要锁车离开车辆，还需要判断门 锁状态是否为关闭状态，这里的关闭状态可以为锁车状态，也可以不为锁车 状态，因为不能因当前时刻的锁车与否来决定用户是否真的已经离开车辆， 比如，有的用户会选择锁车在车内休息，甚至有的用户并不选择锁车，只是 在附近活动。
68.基于上述内容，接下来可以继续判断用户的用车情形，在本实施例中， 可以继续判断蓄电池放电功率的大小，即蓄电池放电功率是不是用户在完全 停用车辆时(完全下电)的功率，可以根据每台型号车的实际需要经过试验 得到车辆完全下电时的蓄电池放电功率，这时可以得到一个范围区间，在该 范围区间可以取最大值，将最大值作为预设下电功率阈值，如果车辆当前的 蓄电池放电功率小于或等于预设下电功率阈值，那么就说明车内的确无人在 使用车内的设备和功能，包括使用nfc，此时就可以确定车辆此时确已无人 使用。通过以上判断方法，基本上可以确定用户对车的使用状态，从而作出 科学的判断结果以节省不必要的nfc功耗。
69.在另一实施例中，所述步骤d之后，还包括：
70.若所述门锁状态为关闭状态，则判断所述蓝牙连接状态是否为断开连 接；
71.若所述蓝牙连接状态为断开连接，则判定所述运行工况符合预设的中控 nfc启停策略。
72.如果在关上车门或者锁上车门之后，一直与用户手机等终端通过蓝牙通 信连接的车机被车载t-box检测到忽然断开了连接，此时就可以判定用户 已经离开车身周围，就可以关闭车辆的中控nfc，虽然这种判断方式无法排 除车内还有其他用户存在的可能，但在绝大多数情况都不会用到中控的nf c，即使是车内有其他乘客用户，他们也能够继续使用乘客用nfc等其他n fc模块，并不会影响用户的使用，但又能节省nfc带来的电量功耗。
73.进一步地，基于本发明降低车载功耗方法的上述实施例提出本发明降低 车载功耗方法的第三实施例，在本实施例中，所述步骤s30之前，包括：
74.步骤h，判断所述下电时长是否大于预设第一时长；
75.步骤i，若所述下电时长大于预设时长，则判定所述运行工况符合预设 的副驾驶nfc启停策略。
76.其中的预设第一时长可以根据实际需要进行设置。例如，整车短时间不 用时，由车载t-box给ble控制器发送已经有三天车子未启动了，ble控 制器在关闭中控nfc的基础上再关闭副驾驶nfc以降低功耗。
77.在一实施例中，所述步骤s40之前，包括：
78.判断所述下电时长是否大于预设第二时长，所述预设第二时长大于所述 预设第一时长；
79.若所述下电时长大于预设第二时长，则判定所述运行工况符合预设的全 车nfc启停策略。
80.其中的预设第二时长可以根据实际需要设置，例如为6天，整车长时间 不用时，由车载车机给ble控制器发送已经有六天车子未启动了，ble控 制器鉴于中控nfc和副驾驶nfc都关闭的基础上再关闭主驾驶nfc以及其 余的nfc以降低功耗。
81.通过本实施例，能够有效避免因车辆在短时间或者长时间不用的时候n fc导致蓄
电池电量损耗，进而久而久之车辆容易馈电的情形。
82.此外，参照图4，本发明还提出一种降低车载功耗装置，所述降低车载功耗装置包括：工况监测模块a10，用于获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的nfc启停策略；策略执行模块a20，用于若所述运行工况符合预设的中控nfc启停策略，则关闭所述车辆的中控nfc；若所述运行工况符合预设的副驾驶nfc启停策略，则关闭所述车辆的副驾驶nfc；若所述运行工况符合预设的全车nfc启停策略，则关闭所述车辆的所有nfc。
83.工况监测模块a10，用于获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应 的nfc启停策略；
84.策略执行模块a20，用于若所述运行工况符合预设的中控nfc启停策 略，则关闭所述车辆的中控nfc；若所述运行工况符合预设的副驾驶nfc 启停策略，则关闭所述车辆的副驾驶nfc；若所述运行工况符合预设的全车 nfc启停策略，则关闭所述车辆的所有nfc。
85.可选地，所述工况监测模块a10，还用于：
86.获取车辆的发动机状态、蓄电池放电状态、门锁状态及下电时长。
87.可选地，所述工况监测模块a10，还用于：
88.判断所述发动机状态是否为熄火状态；
89.若所述发动机状态为熄火状态，则判断所述门锁状态是否为关闭状态；
90.若所述门锁状态为关闭状态，则根据所述蓄电池放电功率，判断所述运 行工况是否符合预设的中控nfc启停策略。
91.可选地，所述工况监测模块a10，还用于：
92.判断所述蓄电池放电功率是否小于预设下电功率阈值；
93.若所述蓄电池放电功率小于或等于预设下电功率阈值，则判定所述运行 工况符合预设的中控nfc启停策略。
94.可选地，所述策略执行模块a20，还用于：
95.判断所述下电时长是否大于预设第一时长；
96.若所述下电时长大于预设时长，则判定所述运行工况符合预设的副驾驶 nfc启停策略。
97.可选地，所述策略执行模块a20，还用于：
98.判断所述下电时长是否大于预设第二时长，所述预设第二时长大于所述 预设第一时长；
99.若所述下电时长大于预设第二时长，则判定所述运行工况符合预设的全 车nfc启停策略。
100.可选地，所述策略执行模块a20，还用于：
101.获取所述车辆中所有的nfc信息，通过所述nfc信息确定各所述nfc 信息对应的nfc类型，所述nfc类型包括：中控nfc、主驾驶nfc及副 驾驶nfc。
102.本发明降低车载功耗装置具体实施方式与上述降低车载功耗方法各实 施例基本相同，在此不再赘述。
103.此外，本发明还提出一种车辆，所述车辆包括存储器、处理器及存储在 存储器上
并可在处理器上运行的降低车载功耗程序，所述处理器执行所述降 低车载功耗程序时实现如以上实施例所述的降低车载功耗方法的步骤。
104.本发明车辆具体实施方式与上述降低车载功耗方法各实施例基本相同， 在此不再赘述。
105.此外，本发明还提出一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算 机可读存储介质包括降低车载功耗程序，所述降低车载功耗程序被处理器执 行时实现如以上实施例所述的降低车载功耗方法的步骤。
106.本发明计算机可读存储介质具体实施方式与上述降低车载功耗方法各 实施例基本相同，在此不再赘述。
107.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
108.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述 实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通 过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的 技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式 体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如 rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是 电视机，手机，计算机，服务器，车机，或者网络设备等)执行本发明各个实 施例所述的方法。
109.在本发明中，术语“第一”“第二”“第三”“第四”“第五”仅用于 描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，对于本领域的普通技术 人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
110.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示 例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描 述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例 中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例 或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个 实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域 的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或 示例的特征进行结合和组合。
111.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，本发明保护的范围并不局 限于此，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限 制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、 修改和替换，这些变化、修改和替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因 此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。