一种油刹制动总成疲劳测试仪的制作方法

1.本实用新型属于油刹制动总成测试相关技术领域，具体涉及一种油刹制动总成疲劳测试仪。


背景技术：

2.油刹是一种刹车控制系统，通过油压碟刹，油压传动制动，油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备，气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、连接管路外，还有打气泵(通过皮带与发动机连接)、储气筒、高压控制器(调节压力，车用可以达到8个大气压)、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车(增加费用、结构复杂)，油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小，气刹反应迅速急、刹车粗暴、力度大(气压高，可以达到8个大气压)，因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势。
3.现有的油刹制动总成疲劳测试技术存在以下问题：现有的油刹制动总成在改型或者改动部分零件后需要检测其各项性能，以达到其制动器的最佳性能和最长寿命，以往的制动器疲劳测试都需要台架测试台，台架测试台不仅成本高昂，而且检测周期很长。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种油刹制动总成疲劳测试仪，以解决上述背景技术中提出的以往的制动器疲劳测试都需要台架测试台，台架测试台不仅成本高昂，而且检测周期很长的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油刹制动总成疲劳测试仪，包括扭矩传感器、温度传感器、鼓式制动鼓、行星减速机、变频器、驱动电机、鼓式制动器、制动压力源、压力传感器、增压气缸、油刹总成安装测试台架、配电柜、皮带轮式摩擦离合器、制动器支撑架、电磁换向阀、制动总泵和制动液，所述鼓式制动鼓、行星减速机、驱动电机、鼓式制动器、制动压力源、油刹总成安装测试台架、皮带轮式摩擦离合器和制动器支撑架共同构成制动器总成疲劳试验机的机械模块，所述变频器、压力传感器、扭矩传感器、温度传感器和配电柜共同构成制动器总成疲劳试验机的电器模块，所述配电柜设置在油刹总成安装测试台架的右半段内部，所述驱动电机设置在油刹总成安装测试台架的左半段内部，所述油刹总成安装测试台架靠近左侧上端设置有行星减速机，所述驱动电机的输出轴左端和行星减速机的左端均设置有皮带轮式摩擦离合器，两个所述皮带轮式摩擦离合器通过传动皮带传动连接，所述油刹总成安装测试台架右半段上端设置有制动器支撑架，所述制动器支撑架的左端设置有鼓式制动器，所述行星减速机的右端设置有鼓式制动鼓，所述制动器支撑架的右端设置有扭矩传感器，所述变频器设置在驱动电机上，所述温度传感器设置在鼓式制动鼓和鼓式制动器之间，所述扭矩传感器的右端设置有制动压力源，所述制动压力源包括增压气缸、电磁换向阀、制动总泵、制动液和压力传感器，所述压力传感器连接在电
磁换向阀和制动总泵上，所述电磁换向阀连接增压气缸，所述增压气缸连接制动总泵，所述制动总泵上设置有制动液。
6.优选的，所述制动器总成疲劳试验机的电器模块还设置有plc可编程控制器、a/d转换器和触摸屏，所述plc可编程控制器、a/d转换器和触摸屏均集成在配电柜上。
7.优选的，所述变频器可用于调节驱动电机和行星减速机的旋转速度和旋转方向，所述驱动电机通过皮带轮式摩擦离合器对行星减速机进行传动之后可带动鼓式制动鼓连续旋转。
8.优选的，所述鼓式制动鼓和鼓式制动器的中心点安装高度相同，所述鼓式制动鼓和鼓式制动器在进行疲劳测试时可完整的进行对接。
9.优选的，所述油刹制动总成疲劳测试仪可以完成对鼓式和盘式制动器的扭转疲劳、扭力破坏试验和制动蹄扭力破坏试验以及制动分泵高压耐久试验。
10.与现有技术相比，本实用新型提供了一种油刹制动总成疲劳测试仪，具备以下有益效果：
11.本实用新型通过设计一种新型的油刹制动总成疲劳测试仪来替换传统的台架测试台对油刹制动总成在改型或者改动部分零件后的各项性能检测，该新型的油刹制动总成疲劳测试仪相比于传统的台架测试台具有生产和投入成本低、检测周期短和性能检测范围广等优点，因为现有的油刹制动总成在改型或者改动部分零件后需要检测其各项性能，以达到其制动器的最佳性能和最长寿命，以往的制动器疲劳测试都需要台架测试台，台架测试台不仅成本高昂，而且检测周期很长，而本新型的油刹制动总成疲劳测试仪试验接近真实的工况，更兼具设计结构简单，自动化程度高，能完成油刹制动器的扭转疲劳试验和扭力破坏试验，本新型的油刹制动总成疲劳测试仪工作时，首先由变频调速电机和行星齿轮减速机驱动制动鼓连续旋转，旋转速度和旋转方向可以通过变频器任意设定，然后由增压气缸驱动制动分泵提供制动压力源，通过压力传感器和电磁换向阀以及电磁阀a端的调速阀实现对制动压力和制动扭矩的闭环控制，该测试仪可以完成鼓式、盘式(需要改变安装支架的工装)制动器扭转疲劳、扭力破坏试验，制动蹄(或制动钳)扭力破坏试验，制动分泵高压耐久试验，并将测试的参数实时记录到u盘。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
13.图1为本实用新型提出的一种油刹制动总成疲劳测试仪工作原理结构示意图；
14.图2为本实用新型提出的一种油刹制动总成疲劳测试仪机械部分结构示意图；
15.图3为本实用新型提出的一种油刹制动总成疲劳测试仪制动压力源结构示意图；
16.图中：1、扭矩传感器；2、温度传感器；3、鼓式制动鼓；4、行星减速机；5、变频器；6、驱动电机；7、鼓式制动器；8、制动压力源；9、压力传感器；10、增压气缸；11、油刹总成安装测试台架；12、配电柜；13、皮带轮式摩擦离合器；14、制动器支撑架；15、电磁换向阀；16、制动总泵；17、制动液。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种油刹制动总成疲劳测试仪，包括扭矩传感器1、温度传感器2、鼓式制动鼓3、行星减速机4、变频器5、驱动电机6、鼓式制动器7、制动压力源8、压力传感器9、增压气缸10、油刹总成安装测试台架11、配电柜12、皮带轮式摩擦离合器13、制动器支撑架14、电磁换向阀15、制动总泵16和制动液17，鼓式制动鼓3、行星减速机4、驱动电机6、鼓式制动器7、制动压力源8、油刹总成安装测试台架11、皮带轮式摩擦离合器13和制动器支撑架14共同构成制动器总成疲劳试验机的机械模块，变频器5、压力传感器9、扭矩传感器1、温度传感器2和配电柜12共同构成制动器总成疲劳试验机的电器模块，制动器总成疲劳试验机的电器模块还设置有plc可编程控制器、a/d转换器和触摸屏，plc可编程控制器、a/d转换器和触摸屏均集成在配电柜12上，配电柜12设置在油刹总成安装测试台架11的右半段内部，驱动电机6设置在油刹总成安装测试台架11的左半段内部，油刹总成安装测试台架11靠近左侧上端设置有行星减速机4，驱动电机6的输出轴左端和行星减速机4的左端均设置有皮带轮式摩擦离合器13，两个皮带轮式摩擦离合器13通过传动皮带传动连接，变频器5可用于调节驱动电机6和行星减速机4的旋转速度和旋转方向，驱动电机6通过皮带轮式摩擦离合器13对行星减速机4进行传动之后可带动鼓式制动鼓3连续旋转，且采用皮带轮式摩擦离合器13目的是为了在极端情况下保护驱动电机6以及行星减速机4，这样不仅能够增加整个油刹制动总成疲劳测试仪的试验精度和准确度，同时也能够增加整个油刹制动总成疲劳测试仪的使用寿命，油刹总成安装测试台架11右半段上端设置有制动器支撑架14，制动器支撑架14的左端设置有鼓式制动器7，行星减速机4的右端设置有鼓式制动鼓3，鼓式制动鼓3和鼓式制动器7的中心点安装高度相同，鼓式制动鼓3和鼓式制动器7在进行疲劳测试时可完整的进行对接，油刹制动总成疲劳测试仪可以完成对鼓式和盘式制动器的扭转疲劳、扭力破坏试验和制动蹄扭力破坏试验以及制动分泵高压耐久试验，相较于传统的台架测试台对油刹制动总成在改型或者改动部分零件后的各项性能检测时该新型的性能检测范围更广，从而能够极大的增加该油刹制动总成疲劳测试仪的实用性，制动器支撑架14的右端设置有扭矩传感器1，变频器5设置在驱动电机6上，温度传感器2设置在鼓式制动鼓3和鼓式制动器7之间，扭矩传感器1的右端设置有制动压力源8，制动压力源8包括增压气缸10、电磁换向阀15、制动总泵16、制动液17和压力传感器9，压力传感器9连接在电磁换向阀15和制动总泵16上，电磁换向阀15连接增压气缸10，增压气缸10连接制动总泵16，制动总泵16上设置有制动液17，其中电磁换向阀15的主要作用为，当控制系统需要给制动器加压时，a端电磁线圈吸合，压缩空气通过电磁阀a口的调速阀缓慢注入气缸，气缸推动制动总泵16给制动器总成增加，同时串接在制动总泵16的压力传感器9不断的检测制动压力源8的压力，当达到设定的压力时，a端线圈停止吸合，制动压力源8的压力降保持不变，当控制系统需要给制动压力源8降低压力或者泄压时，电磁阀b端线圈吸合，a口开始泄压，b口开始增压。
19.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，该油刹制动总成疲
劳测试仪工作时，首先由变频调速电机和行星齿轮减速机驱动制动鼓连续旋转，旋转速度和旋转方向可以通过变频器5任意设定，然后由增压气缸10驱动制动分泵提供制动压力源8，通过压力传感器9和电磁换向阀15以及电磁阀a端的调速阀实现对制动压力和制动扭矩的闭环控制，且当控制系统需要给制动器加压时，a端电磁线圈吸合，压缩空气通过电磁阀a口的调速阀缓慢注入气缸，气缸推动制动总泵16给制动器总成增加，同时串接在制动总泵16的压力传感器9不断的检测制动压力源8的压力，当达到设定的压力时，a端线圈停止吸合，制动压力源8的压力降保持不变，当控制系统需要给制动压力源8降低压力或者泄压时，电磁阀b端线圈吸合，a口开始泄压，b口开始增压，制动总泵16的总压力开始降低，该测试仪可以完成鼓式、盘式(需要改变安装支架的工装)制动器扭转疲劳、扭力破坏试验，制动蹄(或制动钳)扭力破坏试验，制动分泵高压耐久试验，并将测试的参数实时记录到u盘。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。