一种驱动轮、驱动组件及空调器的制作方法

1.本实用新型涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种驱动轮、驱动组件及空调器。


背景技术：

2.随着空调器的需求量增加，消费者对空调器的品质以及使用体验的需求不断提升。
3.在现有技术中，为了提高改善导风板的导风效果，需要对导风板的安装位置进行调整，在调整了导风板的安装位置的同时，需要对驱动导风板的装置进行调整，但是在现有技术中对于导风板的驱动装置通常结构较为复杂，拆装困难，从而造成空调器的装配效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的问题是改善现有技术中用于驱动导风板的结构复杂，且装配困难的技术问题。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种驱动轮，配置成连接于传动销轴，所述传动销轴配置成与空调器的导风板传动连接，且配置成带动所述传动销轴转动，所述驱动轮包括轮主体和卡接件；
6.所述轮主体沿其轴线开设有安装孔，所述安装孔配置成供所述传动销轴穿过且与所述传动销轴配合；
7.所述卡接件设置在所述轮主体轴向的其中一端，且所述卡接件配置成与所述传动销轴卡接配合以向所述传动销轴提供沿其轴向的限位。
8.本实用新型提供的驱动轮相对于现有技术的有益效果包括：
9.该驱动轮应用在空调器中的情况下，可以通过轮主体上开设的安装孔装配传动销轴，由此便能完成传动销轴和轮主体的连接配合，与此同时还能完成传动销轴和导风板的传动连接。在此基础上，通过卡接件和传动销轴的卡接配合，可以向传动销轴提供轴向上的限位作用，从而确保传动销轴在轴向上的安装稳定性。基于此，在装配导风板的情况下，将传动销轴穿过安装孔与导风板进行配合，然后通过卡接件和传动销轴的配合便能完成传动销轴、驱动轮和导风板的装配，简化了装配工艺，从而降低了装配难度，可以达到提高装配效率的问题。因此，该驱动轮可以达到改善现有技术中用于驱动导风板的结构复杂，且装配困难的技术问题。
10.可选地，所述卡接件包括连接部和卡接部；所述连接部的一端连接于所述轮主体，所述卡接部设置在所述连接部的另一端，且所述卡接部靠近所述轮主体的一侧具有限位面；所述限位面配置成与所述传动销轴配合以向所述传动销轴提供沿其轴向的限位。
11.可选地，所述卡接部设置在连接部远离所述安装孔的轴线的一侧。
12.为了提高传动销轴和轮主体的装配稳定性，可选地，所述卡接件与所述轮主体一体成型。由于卡接件和轮主体为一体成型的结构，因此，卡接件和轮主体之间的连接稳定性
第一拆卸杆；2242-第二拆卸杆。
具体实施方式
33.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
34.本技术实施例中提供了一种空调器(图未示)，该空调器包括空调内机和空调外机，空调内机和空调外机相互连接，且使得制冷剂可以在空调内机和空调外机之间循环。其中，空调内机可以安装在指定区域内部，且在空调器运行的情况下，空调内机可以向指定区域提供空气调节作用。上述空气调节作用包括但不限于：温度调节作用、湿度调节作用、新风作用以及风速调节作用等。当然，空调器提供的空气调节作用可以是上述功能中的一种或者多种。
35.空调内机包括中框和导风板。中框上形成出风口，空调内机可以从出风口导出气流，以对指定区域提供空气调节作用。导风板可活动地连接于中框，导风板可以调整出风口的出风面积，当然导风板也可以选择性地打开或者关闭出风口；另外，在导风板相对中框转动的过程中，导风板可以调整其相对中框倾斜的角度，从而调整出风口的出风方向，基于此，可以通过导风板对出风口出风面积的调整以及对于出风方向的调整，可以快速地完成对指定区域的空气调节。
36.在现有技术中，导风板部分获取全部设置在空调内机的内部，由此使得在空调内机出风的情况下气流会被导风板影响，从而影响空调内机的出风风量，并且由于气流和导风板之间形成摩擦还可能造成噪音。
37.为了改善由于导风板设置在空调内机内部造成的出风量受影响以及形成噪音的问题，提供了本技术的空调器，在该空调器的空调内机中，导风板可活动地设置在空调内机的外侧，换言之，该导风板整体结构均位于中框的出风口的外侧，由此使得导风板在打开出风口的情况下，可以避免导风板对出风口内部风道的气流造成影响，由此可以增大送风量；另外，还能避免由于气流和导风板之间摩擦形成送风噪音。并且，由于将导风板完全伸出至空调内机外侧，可以达到延长风道的作用，便能增大送风距离，提高了空调的送风舒适性。
38.请参阅图1，另外，在调整了导风板的位置之后，需要对驱动导风板的驱动结构进行适应性地调整，而现有技术中，基于导风板的异动的调整方案一般会导致驱动结构的结构复杂化，从而导致空调器的结构复杂，进而导致空调器的装配难度大。基于此，为了改善现有技术中用于驱动导风板的结构复杂，且装配困难的技术问题，提供了本技术中用于驱动导风板的驱动轮100以及采用该驱动轮100的驱动组件10，当然，也提供了采用了该驱动轮100或者该驱动组件10的空调器。
39.其中，该驱动组件10配置成与空调器的导风板传动连接，以使得该驱动组件10可以带动导风板相对中框活动，从而实现调整气流出风量以及气流方向的目的。在本技术的实施例中，驱动组件10包括传动销轴200和驱动轮100。该传动销轴200与驱动轮100连接，该驱动轮100可以在转动的过程中带动传动销轴200转动。传动销轴200则配置成与导风板传动连接，在传动销轴200转动的情况下便能带动导风板转动。应当理解，驱动组件10还可以包含除驱动轮100和传动销轴200以外的其他零件，例如，电机、与电机传动连接的主动轮以及中间传动结构，该中间传动结构实现主动轮和驱动轮100之间的动力传递。其中，可选地，
在本技术的一些实施例中，驱动轮100可以是齿轮或者带轮，在此基础上，中间传动结构可以是中间齿轮或者传送皮带。另外，对于上述驱动组件10的其他零件，其并不是本技术中的要点，在此不再赘述。
40.请结合参阅图2和图3，驱动轮100包括轮主体110和卡接件120。轮主体110沿其轴线开设有安装孔111，安装孔111配置成供传动销轴200穿过且与传动销轴200配合，其中，在传动销轴200和安装孔111完成配合的情况下，传动销轴200的外侧壁与围成安装孔111的周壁相贴合，并且使得在轮主体110转动的过程中，轮主体110可以带动传动销轴200转动。另外，卡接件120设置在轮主体110轴向的其中一端，且卡接件120配置成与传动销轴200卡接配合以向传动销轴200提供沿其轴向的限位。可以看作是，安装孔111可以向传动销轴200提供径向方向的抵持作用，卡接件120可以向传动销轴200提供轴向方向的抵持作用，从而可以确保驱动轮100和传动销轴200的配合稳定性。
41.以上所述，该驱动轮100应用在空调器中的情况下，可以通过轮主体110上开设的安装孔111装配传动销轴200，由此便能完成传动销轴200和轮主体110的连接配合，与此同时还能完成传动销轴200和导风板的传动连接。在此基础上，通过卡接件120和传动销轴200的卡接配合，可以向传动销轴200提供轴向上的限位作用，从而确保传动销轴200轴向上的安装稳定性。基于此，在装配导风板的情况下，将传动销轴200穿过安装孔111与导风板进行配合，然后通过卡接件120和传动销轴200的配合便能完成传动销轴200、驱动轮100和导风板的装配，简化了装配工艺，从而降低了装配难度，可以达到提高装配效率的问题。因此，该驱动轮100可以达到改善现有技术中用于驱动导风板的结构复杂，且装配困难的技术问题。
42.其中，装配驱动轮100、传动销轴200和导风板的方式可以如下：将导风板和驱动轮100装配到中框上的指定位置，然后将传动销轴200从安装孔111中穿过轮主体110，且使得传动销轴200与导风板的对应位置传动连接，将传动销轴200沿安装孔111移动至传动销轴200与卡接件120卡接配合，便能完成传动销轴200、驱动轮100和导风板的装配。当然，在其他实施例中，装配方式也可以是先将传动销轴200和驱动轮100装配为一个整体，然后再将该整体装配到中框上且实现传动销轴200和导风板的装配。
43.需要说明的是，其中，轮主体110包括一体成型且同轴设置的转动配合部112和传动部113，转动配合部112的数量为两个，两个转动配合部112分别设置在传动部113的两端，且两个转动配合部112配置成与驱动组件10中的壳体转动配合，以确保驱动轮100的稳定性。传动部113则配置成与中间传动结构传动配合，以方便动力的传递。
44.另外，在本技术的一些实施例中，为了方便安装孔111和传动销轴200的传动配合，安装孔111可以呈棱柱形、椭圆柱形或者其他异形等。
45.在本技术的一些实施例中，为了提高传动销轴200和轮主体110的装配稳定性，可选地，卡接件120与轮主体110一体成型。由于卡接件120和轮主体110为一体成型的结构，因此，卡接件120和轮主体110之间的连接稳定性得到提高，从而间接地使得传动销轴200和轮主体110之间的配合稳定性提高。当然，在本技术的另一些实施例中，卡接件120和轮主体110之间的连接方式还可以采用其他的方式，例如，卡接件120采用热熔连接的方式集成在轮主体110上；还例如，卡接件120采用卡接配合的方式连接在轮主体110上；又例如，卡接件120采用焊接或者粘接等。
46.另外，在本技术的一些实施例中，为了提高传动销轴200和驱动轮100的装配稳定
性，可选地，卡接件120为多个，多个卡接件120围绕安装孔111等间距地分布在轮主体110的端面上。基于此，可以通过多个卡接件120向传动销轴200提供均匀稳定的卡接作用，从而提高传动销轴200和驱动轮100之间的装配稳定性。
47.需要说明的是，多个卡接件120围绕安装孔111等间距地分布也可以看作是，多个卡接件120以轮主体110的轴线为基准呈中心对称的方式设置在轮主体110的端面上。例如，在以图2为示例的情况下，卡接件120的数量为两个，两个卡接件120以轮主体110的轴线为基准呈中心对称的方式设置在轮主体110的端面；当然，在该示例中，两个卡接件120也可以看作是对称地设置在轮主体110的端面；另外，在该示例中，两个卡接件120也可以看作是等间距地设置在轮主体110的端面上。
48.应当理解，在本技术的其他实施例中，在卡接件120的数量为多个的情况下，多个卡接件120也可以采用其他的设置方式设置在轮主体110的端面上，例如，卡接件120的数量为四个，四个卡接件120所在位置的连线呈长方形或者梯形等。
49.在本技术的一些实施例中，卡接件120包括连接部122和卡接部121。连接部122的一端连接于轮主体110，卡接部121设置在连接部122的另一端，且卡接部121靠近轮主体110的一侧具有限位面1211；限位面1211配置成与传动销轴200配合以向传动销轴200提供沿其轴向的限位。换言之，在传动销轴200和卡接件120相互配合的情况下，传动销轴200上的部分抵持在限位面1211上，由此可以通过卡接部121向传动销轴200提供平行于轴向的限位作用，便能从传动销轴200的轴向方向上向传动销轴200提供限位作用。需要说明的是，其中，连接部122为具有一定弹性的结构，在卡接件120与传动销轴200装配的过程中，可以通过连接部122的弹性形变使得卡接部121避让传动销轴200，直至传动销轴200移动至适当的位置，连接部122恢复初始形状，与此同时使得卡接部121回到初始位置且使得限位面1211与传动销轴200相互配合。
50.需要说明的是，在本技术的一些实施例中，为了提高传动销轴200和驱动轮100的配合稳定性，该限位面1211大致垂直于轮主体110的轴线。其中，传动销轴200在装配于轮主体110的情况下，传动销轴200的轴线和轮主体110的轴线大致重合，基于此，在限位面1211垂直于轮主体110的轴线的情况下，可以防止传动销轴200施加于限位面1211的作用力在垂直于连接部122的方向上具有分力，从而可以防止连接部122产生弹性形变，便能确保卡接部121和传动销轴200的稳定性，由此提高传动销轴200和驱动轮100的配合稳定性。当然，上述提出的“大致垂直”可以表现为：限位面1211和轮主体110的轴线夹角在85
°
至95
°
的范围内。应当理解，在本技术的另一些实施例中，限位面1211的设置方式也可以与上述方式不同。例如，限位面1211设置为曲面。还例如，限位面1211和轮主体110的轴线可以依据实际需求采用其他的方式，比如在为了方便拆卸传动销轴200的情况下，可以将限位面1211和轮主体110的轴线之间的夹角设置为钝角等。
51.另外，为了方便拆卸传动销轴200，在本技术的一些实施例中，卡接部121设置在连接部122远离安装孔111的轴线的一侧。其中，将卡接部121设置在连接部122端部远离安装孔111的轴线的一侧，可以方便用户对卡接部121施加作用力，从而使得卡接部121靠近安装孔111的轴线移动，以方便卡接部121避让传动销轴200，进而方便传动销轴200的拆卸。值得说明的是，由于将卡接部121设置在连接部122远离安装孔111轴线的一侧，从而在设置多个卡接件120的情况下，用户可以通过向内按压的方式完成多个卡接件120与传动销轴200的
配合解除，因此，通过上述设置方式可以方便传动销轴200的拆卸。
52.应当理解，在本技术的另一些实施例中，卡接部121也可以设置在连接部122上靠近安装孔111轴线的一侧。
53.请结合参阅图4和图5为了方便传动销轴200和驱动轮100之间的配合，在本技术的一些实施例中，传动销轴200包括连接座220和轴部210，连接座220设置在轴部210的一端。轴部210与安装孔111配合，且轴部210远离连接座220的一端穿过安装孔111以与导风板传动连接。其中，在轴部210与安装孔111配合的情况下，可以沿安装孔111移动轴部210使得轴部210与导风板传动连接，并且还可以移动至连接座220与卡接件120相互配合，便能通过连接座220和卡接件120的配合向轴部210提供轴向的限位作用。
54.当然，为了方便与安装孔111配合，轴部210设置为与安装孔111相适配；换言之，在安装孔111设置为棱柱形时，轴部210设置为与安装孔111适配的棱柱形；在安装孔111设置为椭圆柱形时，轴部210设置为与安装孔111相适配的椭圆柱形等。
55.其中，连接座220上开设有扣合孔221，卡接件120穿过扣合孔221以与连接座220卡接配合。需要说明的是，为了方便连接座220和卡接件120的配合，在本技术的一些实施例中，卡接部121远离限位面1211的一侧设置有导向斜面1212，该导向斜面1212的设置使得卡接部121的厚度自靠近连接部122的一侧至远离连接部122的一侧逐渐减小。在卡接件120与扣合孔221配合的过程中，可以使得卡接部121的导向斜面1212抵持在连接座220上，然后继续移动卡接件120使得连接座220向导向斜面1212施加作用力，从而导致连接部122产生弹性形变，便能使得卡接部121避让连接座220伸入至扣合孔221内部；在继续移动卡接件120的情况下，可以使得卡接部121从扣合孔221中脱出，并且在连接部122的弹性恢复作用下使得限位面1211与连接座220抵持配合，便能完成卡接件120和扣合孔221的配合。
56.可选地，连接座220上具有第一安装面222；轴部210的一端设置在第一安装面222上，且扣合孔221开设于第一安装面222且贯穿连接座220，扣合孔221与轴部210间隔设置。需要说明的是，在连接座220和卡接件120相互卡接配合的情况下，第一安装面222与轮主体110的端面贴合配合，由此可以确保传动销轴200与驱动轮100的配合稳定性。
57.另外，连接座220上远离第一安装面222的一侧具有第二安装面223，可选地，传动销轴200还包括拆装件224；拆装件224凸设在连接座220远离轴部210的一侧，且与扣合孔221间隔设置。用户可以通过手持拆装件224的方式进行传动销轴200的拆装，提高拆装传动销轴200的便利性。
58.在本技术的一些实施例中，拆装件224的数量为多个，以方便用户手持，例如，在以图4为示例的情况下，拆装件224的数量为两个，两个拆装件224以轴部210的轴线为基准对称地设置在第二安装面223上；在传动销轴200和驱动轮100相互配合的情况下，两个拆装件224和两个卡接件120交错设置。
59.另外，在本技术的一些实施例中，拆装件224的截面大致呈l形，换言之，拆装件224可以包括第一拆卸杆2241和第二拆卸杆2242，第一拆卸杆2241的一端连接于第二安装面223，第二拆卸杆2242的一端连接于第一拆卸杆2241的另一端，且第二拆卸杆2242朝向远离轴部210的轴线的方向延伸设置，由此方便用户手持拆装件224，从而方便拆卸。当然，在另一些实施例中，拆装件224的形状也可以采用其他的方式，例如，呈t字形，或者，拆装件224为竖杆等。
60.综上所述，本技术实施例中提供的驱动轮100、驱动组件10及空调器中，可以通过轮主体110上开设的安装孔111装配传动销轴200，由此便能完成传动销轴200和轮主体110的连接配合，与此同时还能完成传动销轴200和导风板的传动连接。在此基础上，通过卡接件120和传动销轴200的卡接配合，可以向传动销轴200提供轴向上的限位作用，从而确保传动销轴200在轴向上的安装稳定性。基于此，在装配导风板的情况下，将传动销轴200穿过安装孔111与导风板进行配合，然后通过卡接件120和传动销轴200的配合便能完成传动销轴200、驱动轮100和导风板的装配，简化了装配工艺，从而降低了装配难度，可以达到提高装配效率的问题。因此，该驱动轮100可以达到改善现有技术中用于驱动导风板的结构复杂，且装配困难的技术问题。
61.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。