一种通用越野挂车的制作方法

1.本实用新型涉及越野挂车，尤其涉及一种通用越野挂车。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。
3.军用、越野挂车则要求更高的越野性、通过性、机动性、可靠性等性能用于与高机动战术车辆配套使用。
4.而现有技术中，我军现役挂车以后勤类挂车为主，缺少通用类挂车。尤其是牵引装置一般由前部牵引环提供高度差，然而用牵引环提供高度差稳定性欠缺，甚至可能由于焊接缺陷造成安全隐患。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种通用越野挂车，其具有牵引装置连接稳定性高，不易产生焊接缺陷，不易产生局部断裂的优点，上述技术目的是通过以下技术方案实现的：
6.一种通用越野挂车，包括车架、位于车架底部的悬架系统、悬架系统两侧的车轮、固设于所述车架前部的牵引装置，以及电气系统和制动系统，其特征在于：所述悬架系统通过螺栓与车架固连，所述牵引装置通过螺栓与车架固连；
7.所述牵引装置从前向后包括一体连接的头部、中部和尾部，其中头部高度低于尾部，所述中部为过渡斜面；
8.所述头部的前侧固定设置有牵引环，所述头部下方固定设有竖直向下设置的第一支撑杆，第一支撑杆为带有锁紧机构的伸缩杆。
9.进一步地：还包括至少两安全链，至少两所述安全链的一端分别固定于所述头部的左右两侧，另一端设有挂钩，可挂接于前方牵引车。
10.进一步地：所述牵引装置后部固定-安装有备胎架，备胎架下方安装有备胎，所述备胎位于所述悬架系统前部。
11.进一步地：所述车架后部固定安装有后拖钩横梁，后拖钩横梁上固定设置自救环。
12.进一步地：所述车架包括两沿前后方向设置的水平纵梁，以及若干连接于两水平纵梁之间的水平横梁，水平横梁与水平纵梁通过螺栓固定。
13.进一步地：所述悬架系统为双横臂独立悬架系统，其与两端的车轮固连，并通过螺栓固定于两所述水平纵梁。
14.进一步地：所述悬架系统数量为多个。
15.进一步地：所述水平纵梁顶部为光滑平面。
16.进一步地：所述备胎架内安装有用于升降所述备胎的备胎升降器。
17.进一步地：所述过渡斜面中部为空心设置，所述备胎升降器的升降摇杆设于该空
心位置处。
18.本实用新型的有益效果为：
19.1.本实用新型中，牵引装置为下潜式鹅颈状，其通过中部过渡斜面提供高度差以适应不同高度的车架，稳定性高，不易产生局部断裂，且还可通过第一支撑杆调节高度差。
20.2、备胎升降器的升降摇杆位置朝前，设于牵引装置中部空心位置处，避免升降摇杆放置在侧面时与上装干涉；升降摇杆摇动空间更大，装卸备胎时，操作人员站立位置更合理。
21.3.正常各部件采用螺栓连接，方便更换拆卸，尤其可通过对悬架系统的更换、使该挂车在单轴、双轴、多轴之间切换。
22.4.使双横臂独立悬架应用于挂车上，提高了挂车在越野路面行驶的可靠性、稳定性。
23.5.车架纵梁上平面水平设置，往上无任何凸出部件，车架长度满足运油车、方舱车、淋浴车、电源车、气源车的改装。
附图说明
24.图1是本实用新型的结构示意图；
25.图2是牵引装置的结构示意图；
26.图3是本实用新型改装成其他车种的使用状态图；
27.图4是悬架系统的结构示意图。
28.图中，1、牵引环；11、头部；12、中部；13、尾部；14、安全链；21、第一支撑杆；22、第二支撑杆；3、abs系统；4、车架；41、后拖钩横梁；42、水平纵梁；43、水平横梁；5、悬架系统；51、摆臂支撑座；52、弹簧上座；53、螺旋弹簧；54、横向摆臂；6、备胎；61、升降摇杆；62、备胎架；63、备胎升降器；7、制动系统。
具体实施方式
29.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.结合图1和图2所示，一种通用越野挂车，包括车架4、位于车架4底部的悬架系统5、悬架系统5两侧的车轮、固设于所述车架4前部的牵引装置，以及电气系统和制动系统7，所述悬架系统5通过螺栓与车架4固连，所述牵引装置通过螺栓与车架4固连；
32.所述牵引装置呈鹅颈状，其从前向后包括一体连接的头部11、中部12和尾部13，其中头部11高度低于尾部13，所述中部12为过渡斜面。该过渡斜面为中空设置，即如图2所示开设纵向通孔，用于设置备胎升降器63的升降摇杆61。
33.头部11的前侧固定设置有牵引环1，所述头部11下方固定设有竖直向下设置的第
一支撑杆21，第一支撑杆21为带有锁紧机构的伸缩杆，其通过单级齿轮传动实现伸缩和定位。还包括至少两安全链14，至少两所述安全链14的一端分别固定于所述头部11的左右两侧，另一端设有挂钩，可挂接于前方牵引车。牵引环用1用于与牵引车连接，而设置挂钩，牵引环1采用优质合金钢锻打而成，尺寸符合gjb195要求；安全链14安装在牵引装置前部，长度0.9米，用于加强与牵引车连接，避免高速行驶的列车因牵引钩或环失效造成挂车牵引装置触地翻车或丢车。
34.如图2所示，牵引装置后部固定安装有备胎架62，备胎架62下方安装有备胎6，所述备胎6位于所述车架4底部，并位于所述悬架系统5前部，如此备胎升降器63的升降摇杆61位置朝前，设于牵引装置中部空心位置处，避免升降摇杆61放置在侧面时与上装干涉；升降摇杆61摇动空间更大，装卸备胎时，操作人员站立位置更合理。备胎升降器63主要通过齿轮传动提升备胎6以方便更换，属现有技术故不作详细描述。
35.如图1所示，车架4后部固定安装有后拖钩横梁41，后拖钩横梁41上固定设置自救环3，当挂车陷入泥潭或坑道时，可通过自救环3将挂车拉出。挂车尾部下方还设有第二支撑杆22，可起到稳定挂车的作用。该挂车设有abs系统3，该系统由继动阀、abs线束、abs控制器、abs电磁阀、传感器、双腔制动气室组成，该abs系统3为现有技术故不作详细描述。
36.所述车架4包括两沿前后方向设置的水平纵梁42，以及若干连接于两水平纵梁42之间的水平横梁43，水平横梁43与水平纵梁42通过螺栓固定，水平横梁43与水平纵梁42为可拆卸连接，方便随时更换。
37.结合图2和图3所示，所述水平纵梁42顶部水平设置，往上无任何凸出部件，满足运油车、方舱车、淋浴车、电源车、气源车的改装。
38.如图4所示，所述悬架系统5为双横臂独立悬架系统，包括摆臂支撑座51、弹簧上座52螺旋弹簧53、横向摆臂54，摆臂支撑座51两侧连接横向摆臂54，横向摆臂上固定设置螺旋弹簧53起到减震作用，螺旋弹簧53顶部通过弹簧上座52固定，弹簧上座52通过螺栓固设于车架4，由于摆臂支撑座51两侧的结构相同，故两侧的弹簧上座分别固设于车架4的左右两侧，并可随时拆卸更换，本实用新型中，该挂车为双轴挂车，也可减轴改装为单轴挂车。当然，悬架系统5的数量不限，只要距离足够，该挂车也可发展为多轴挂车。该独立悬架系统不仅平稳性强，还方便随时拆卸，便于维修。
39.本实用新型的使用方法为：该越野挂车由高机动战术车辆牵引行驶，与其配套构成高效的运输和机动整体。通过支撑装置2调节挂车牵引环1的高度，使其与牵引车后的牵引钩挂接，在越野路面行驶时，挂车可承载3吨货物，在平稳路面行驶时，挂车总质量可达6.5吨，在越野路面行驶时，悬架系统可有效衰减行驶中产生的震动，提高挂车的平顺性及可靠性，abs系统3在急转弯、湿滑路面上或者急刹车时提高车辆稳定性。
40.并且现有技术中普通挂车多通过牵引环1弥补挂车与牵引车的高度差，本实用新型通过依靠牵引装置中部的过渡斜面弥补高度差，结构更稳定，并且牵引装置与车架4通过螺栓连接，避免由于焊接造成的质量问题，更适合对越野性能要求高的重型挂车。
41.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型
要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。