车顶横杆的制作方法

1.本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及车顶横杆。


背景技术：

2.车顶横杆，又被称为车顶架，是安装在车顶的纵向支梁上以便于携带大件物品的支架。车顶横杆包括主横梁和安装在主横梁上的两个夹持座。夹持座能够夹持在汽车顶部的纵向支梁上以使得车顶横杆能够固定在汽车的车顶。为了使得车顶横杆能够适应更多款式的车型，车顶横杆的夹持座被设计成能够夹持不同尺寸的纵向支梁，且当夹持座将纵向支梁夹紧后，夹持座还能够和车顶横杆进行锁紧。对此，发明人也研发了一款新型的且能够夹持不同尺寸的纵向支梁的车顶横杆。


技术实现要素：

3.为了使得车顶横杆能够夹持不同尺寸的纵向支梁，本技术提供一种车顶横杆。
4.本技术提供的一种车顶横杆，采用如下的技术方案：
5.一种车顶横杆，包括主横梁、用于抵靠在纵向支杆一侧的基座、用于抵靠在纵向支杆另一侧的调节座以及连接所述基座和所述调节座的锁紧组件；所述主横梁具有沿长度方向布置且下侧开口的第一滑槽；所述锁紧组件包括锁紧件、锁紧螺母和锁紧螺栓；所述锁紧件摆动安装在所述调节座，所述锁紧件包括位于所述调节座内的下锁紧部、与所述下锁紧部连接且滑移安装在所述第一滑槽的上锁紧部；所述锁紧件能够通过翻转以使得所述上锁紧部将主横梁压紧在所述基座的顶部；所述锁紧螺母旋转安装在所述下锁紧部，所述锁紧螺母的旋转轴心平行于所述调节座的宽度方向，所述锁紧螺母的螺纹孔垂直于所述锁紧螺母的旋转轴心布置；所述锁紧螺栓的螺栓头卡接在所述基座上，所述锁紧螺栓的螺杆与所述锁紧螺母螺纹配合。
6.通过采用上述技术方案，在使用上述车顶横杆夹持车顶的纵向支杆时，首先通过转动锁紧螺栓，驱使锁紧螺母、锁紧件和调节座均朝向基座方向移动，直至基座和调节座夹持在纵向支杆的两侧；然后，继续转动锁紧螺栓，锁紧螺栓继续驱动锁紧螺母朝螺栓头的方向移动，由于锁紧件摆动安装在调节座上，且调节座抵接在纵向支杆的一侧无法继续移动，使得锁紧件的下锁紧部朝向螺栓头的方向摆动，上锁紧部朝同一周向偏转，直至上锁紧部将主横梁压紧在基座的顶部。上述车顶横杆能够夹持不同尺寸的纵向支杆，并且在基座和调整座夹持在纵向支杆后，再对主横梁进行锁定，能够协调主横梁在车顶的位置，有助于在车顶构造稳定的货物支架。
7.可选的，所述基座具有与所述主横梁滑移配合于所述第一滑槽的第一滑移部；所述调节座具有与所述主横梁滑移配合于所述第一滑槽的第二滑移部。
8.通过采用上述技术方案，第一滑移部使得基座能够滑移安装在主横梁上，第二滑移部使得调整座能够滑移安装在主横梁上，使得基座和调节座之间的相对滑移能够更加平稳，有助于基座和调整座能够稳定地夹持在纵向支杆的两侧。
9.可选的，所述基座为壳体结构且开设有用于供所述调节座插入的滑移插口，所述基座内具有用于供所述调节座顶面滑移贴合的支撑平面。
10.通过采用上述技术方案，调节座能够沿支撑平面进行滑移，进一步提高了基座和调整座之间相对滑移的平稳性。
11.可选的，所述第二滑移部具有用于供所述上锁紧部抵靠的抵接侧壁；所述调节座在靠近所述螺栓头的内壁上开设有弹簧槽且在所述弹簧槽内布置有压力弹簧，所述压力弹簧的一端抵接在所述下锁紧部且另一端抵接在所述弹簧槽的底面上。
12.通过采用上述技术方案，当锁紧件驱使调节座朝向螺栓头的方向滑移时，上锁紧部抵接在抵接侧壁上，下锁紧部通过压力弹簧将驱动力传递至调节座，使得锁紧件能够将驱动力更加平稳地传递至调节座上，使得调节座朝向基座方向移动更加平稳。当进行锁紧组件的解锁时，反方向转动锁紧螺栓，使得锁紧螺母朝远离螺栓头的方向移动，压力弹簧有助于锁紧件进行复位。
13.可选的，所述调节座在朝向所述螺栓头的一侧设有用于和所述滑移插口的下沿抵接的限位凸片。
14.通过采用上述技术方案，当车顶横杆没有夹持纵向支杆时，能够转动锁紧螺栓，使得限位凸片抵接在基座在滑移插口处的下沿，尽量避免车顶横杆在转运过程中，调节座和基座发生错乱的情形。
15.可选的，所述基座的外侧形成有用于夹持纵向支杆的夹持槽，所述基座在所述夹持槽处具有用于供纵向支杆上侧抵靠的上抵靠侧壁和用于供纵向支杆的下侧抵靠的下抵靠侧壁；所述调节座具有用于供纵向支杆下侧抵靠的锁紧侧壁。
16.通过采用上述技术方案，当基座和调节座夹持在纵向支杆时，能够对纵向支杆在周向上进行三点定位，这种夹持结构对纵向支杆的夹持效果较为理想，使得车顶横杆不易从纵向支杆上松脱。
17.可选的，所述下锁紧部包括摆动板和垂直设置于摆动板上且相对布置的两个支撑凸片，两个所述支撑凸片相对布置有用于供所述锁紧螺母旋转安装的旋转孔。
18.通过采用上述技术方案，锁紧螺母旋转安装在两个支撑凸片上，这种旋转安装方式使得锁紧螺母能够驱动力更好地传递给下锁紧部，从而驱使锁紧件动作。
19.可选的，所述基座包括塑料壳体和安装在所述塑料壳体内的金属骨架；所述锁紧螺栓的螺栓头卡接在所述金属骨架上。
20.通过采用上述技术方案，基座包括塑料壳体和金属骨架，有助于提高基座的整体结构强度，降低基座发生碎裂的概率。由于锁紧螺栓为金属件，使得锁紧螺栓在转动时，螺栓头的转动对基座的损伤较小，有助于延长基座的使用寿命。
21.可选的，所述金属骨架还设有支撑弧部，所述支撑弧部支撑于所述塑料壳体中用于夹持纵向支杆的部分的内壁。
22.通过采用上述技术方案，当基座夹持在纵向支杆的一侧时，纵向支杆抵接在塑料壳体中用于夹持纵向支杆的部分，金属骨架的支撑弧部支撑在这一部分的内侧，使得纵向支杆对塑料壳体的挤压力传递至支撑弧部上，从而降低了这一部分因挤压而发生碎裂的概率，有助于延长车顶横杆的使用寿命。
23.可选的，所述基座开设有与所述螺栓头正对的解锁孔，所述基座在所述螺栓头和
开设有所述解锁孔的侧壁之间设置有锁定组件，所述锁定组件包括安装在基座的锁芯和安装在锁芯的输出头的锁定件；当所述锁芯处于锁定状态时，所述锁定件遮挡于所述螺栓头和所述解锁孔之间；当所述锁芯处于解锁状态时，所述锁定件从所述锁定孔和所述螺栓头之间移开。
24.通过采用上述技术方案，使得只有在使用对应的钥匙将锁芯从锁定状态切换至解锁状态后，才能够使用工具转动锁紧螺栓，锁定组件的设置提高了车顶横杆的防盗能力，也提高了车顶横杆的安全性。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.上述车顶横杆能够通过基座、调整座以及锁紧组件的配合夹持纵向支杆，以适应安装在不同型号大小的纵向支杆上，并且继续调整锁紧组件，才对主横梁进行锁定，有助于协调主横梁在车顶的位置从而在车顶构造一个稳定的货物支架。
27.2.基座通过第一滑移部滑移安装在主横梁上，调节座通过第二滑移部滑移安装在主横梁上，且调节座能够滑移插接在基座的滑移插口处，使得基座和调节座的相对滑移较为平稳；
28.3.调整座设置有供锁紧件的上锁紧部抵接的抵接侧壁和抵接在下锁紧部处的压力弹簧，使得锁紧部传递至调整座移动的驱动力较为平稳；
29.4.基座上设置有锁定该组件，有助于提高车顶横杆的防盗能力，也有助于提高了车顶横杆的安全性。
附图说明
30.图1是相关技术中车顶横杆安装在汽车上的示意图。
31.图2是实施例中车顶横杆的主视图。
32.图3是实施例中横梁主体和横梁端盖的配合示意图。
33.图4是实施例中夹持机构未安装在纵向支杆上的剖面示意图。
34.图5是实施例中锁紧件的结构示意图。
35.图6是实施例中锁紧组件的结构示意图。
36.图7是实施例中基座为展示滑移插口的结构示意图。
37.图8是实施例中基座的剖面示意图。
38.图9是实施例中基座为展示其顶部结构的机构示意图。
39.图10是实施例中调节座的结构示意图。
40.图11是实施例中调节座和锁紧组件的配合剖面示意图。
41.图12是实施例中夹持机构完成夹持步骤后的剖面示意图。
42.图13是实施例中夹持机构完成锁定步骤后的剖面示意图。
43.图14是图13中a处的放大示意图。
44.图15是实施例中金属骨架的结构示意图。
45.图16是实施例中锁定组件的结构示意图。
46.附图标记说明：1、主横梁；11、横梁主体；111、第一滑槽；12、横梁端盖；121、插接部；2、基座；21、塑料壳体；22、金属骨架；221、卡接座；2211、卡接板；22111、卡接通孔；2212、支撑板；22121、调节孔；2213、连接板；222、第一滑移部；223、金属内衬板；2231、支撑弧部；
224、金属支撑板；2241、支撑平面；23、解锁孔；24、枪头部；241、滑移插口；25、枪柄部；26、夹持槽；261、上抵靠侧壁；262、下抵靠侧壁；27、安装套；28、第一滑道；3、调节座；31、第二滑移部；311、抵接侧壁；32、安装内腔；321、让位侧壁；323、第二通口；324、弹簧槽；33、安装端盖；34、摆动孔；35、压力弹簧；36、锁紧侧壁；37、限位凸片；4、锁紧组件；41、锁紧件；411、上锁紧部；412、下锁紧部；4121、摆动板；4122、支撑凸片；4123、旋转孔；42、锁紧螺母；421、旋转凸柱；422、螺纹孔；43、锁紧螺栓；431、螺栓头；432、螺杆；51、锁芯；52、锁定件；6、纵向支杆；7、夹持机构。
具体实施方式
47.以下结合附图1-16对本技术作进一步详细说明。
48.参照图1，部分车型的汽车为了增加汽车的运输能力，会在车顶的两侧分别设置一根纵向支杆6，纵向支杆6沿汽车的长度方向布置。车顶横杆安装在上述具有纵向支杆6的汽车上，且车顶横杆的两端分别夹持在对应的纵向支杆6上。每辆汽车通常会安装两个车顶横杆，使得在汽车的车顶形成一个稳定的支撑结构。使用者能够将货物固定在固定在该支撑结构上，提升汽车的运输能力。凡涉及到纵向支杆6，均可参照图1，在后文中不再一一赘述。
49.本技术实施例公开了一种车顶横杆。参照图2，车顶横杆包括主横梁1以及两组安装在主横梁1上且用于夹持在对应纵向支杆6上的夹持机构7。当车顶横杆未锁紧于纵向支杆6上时，夹持机构7能够沿主横梁1的长度方向滑移；当车顶横杆锁紧于纵向支杆6上时，夹持机构7与主横梁1锁紧，从而使得主横梁1与纵向支杆6相对锁定。
50.参照图2和图3，主横梁1包括横梁主体11和安装在横梁主体11两端的横梁端盖12。横梁主体11为铝合金型材。主横梁1的底面为平面。横梁主体11具有沿长度方向布置的第一滑槽111，第一滑槽111的截面呈t形。第一滑槽111在横梁主体11的底面处形成有长方形开口。横梁端盖12具有与横梁主体11的截面孔槽相适配的插接部121，以使得横梁端盖12不易从横梁主体11上脱离。
51.参照图4，夹持机构包括用于抵靠在纵向支杆6一侧的基座2、用于抵靠在纵向支杆6另一侧的调节座3以及连接基座2和调节座3的锁紧组件4。锁紧组件4用于调节基座2和调节座3之间的距离。锁紧组件4包括锁紧件41、锁紧螺母42和锁紧螺栓43。
52.参照图4和图5，锁紧件41为金属构件。锁紧件41包括上锁紧部411和下锁紧部412。其中，上锁紧部411呈t形板，且能够滑移安装在第一滑槽111内。下锁紧部412包括摆动板4121和垂直设置在摆动板4121上且相对布置的两个支撑凸片4122。两个支撑凸片4122还相对布置有用于供锁紧螺母42旋转安装的旋转孔4123。其中，摆动板4121还设置有用于供锁紧螺栓43的螺杆432通过的通孔，该通孔为条形孔。
53.参照图5和图6，锁紧螺母42整体呈圆柱状。锁紧螺母42的两端设置有与旋转孔4123配合的旋转凸柱421，以使得当锁紧螺母42安装在锁紧件41后，锁紧螺母42能够相对于锁紧件41进行转动。锁紧螺母42的螺纹孔422垂直于锁紧螺母42在锁紧件41上的旋转轴心。
54.参照图5和图6，锁紧螺栓43包括螺栓头431和螺杆432。其中，螺栓头431呈圆柱状，且在背向螺杆432的一侧开设有正六角槽孔。螺杆432与锁紧螺母42螺纹配合。当锁紧螺栓43相对于锁紧螺母42转动时，能够调整螺栓头431和锁紧件41的相对距离。
55.参照图4和图7，基座2整体呈手枪状的壳体结构。基座2包括枪头部24和枪柄部25。
枪头部24的顶面为平面，且能够贴合在主横梁1的底面上。枪头部24在下侧开设有用于供调节座3滑移卡入的滑移插口241。枪头部24的内顶面设有用于供调节座3滑移贴合的支撑平面2241。
56.参照图4和图7，枪柄部25在朝向调节座3的一侧形成有用于夹持纵向支杆6的夹持槽26。基座2在夹持槽26处具有供纵向支杆6的上侧抵靠的上抵靠侧壁261和用于供纵向支杆6的下侧抵靠的下抵靠侧壁262。纵向支杆6的上侧是指当汽车行驶在水平面上时，纵向支杆6中外表面朝向上方或斜上方的部分；纵向支杆6的下侧是指当汽车行驶在水平面上时，纵向支杆6中外表面朝向下方或斜下方的部分。
57.参照图4和图8，基座2在内腔还设有与滑移插口241正对的卡接座221。卡接座221用于供锁紧螺栓43的螺栓头431卡接。卡接座221整体呈u形，且包括靠近滑移插口的卡接板2211、远离滑移插口的支撑板2212和连接卡接板2211和支撑板2212的连接板2213。其中，卡接板2211上开设有供螺杆432穿管且限制螺栓头431穿过的卡接通孔22111。卡接通孔22111为条形孔。支撑板2212上开设有与卡接通孔22111正对的调节孔22121，从而方便将锁紧螺栓43卡接在卡接板2211上并方便旋转锁紧螺栓43。
58.参照图4和图9，基座2还设置有能够滑移安装于第一滑槽111的第一滑移部222。第一滑移部222为t形的板状结构。当基座2的顶面与主横梁1的底面贴合后，第一滑移部222能够顺畅地在主横梁1的第一滑槽111内进行滑移。
59.参照图4和图10，调节座3能够通过滑移插口241滑入到基座2内。调节座3的顶面与支撑平面2241贴合。调节座3还设有滑移安装在主横梁1的第一滑槽111内的第二滑移部31。第二滑移部31整体呈t形。当调节座3的顶面与支撑平面2241贴合时，第二滑移部31能够在第一滑槽111内顺畅滑移。
60.参照图4和图9，基座2开设有用于供第二滑移部31滑移的第一滑道28。第二滑移部31还设置有用于供锁紧件41的上锁紧部411抵靠的抵接侧壁311。
61.参照图10和图11，调节座3还设有供锁紧件41的下锁紧部412安装的安装内腔32。安装内腔32在调节座3的顶部形成有安装开口。调节座3通过螺钉安装有将安装开口部分盖合的安装端盖33，且当安装端盖33安装在调节座3时，调节座3在安装开口中靠近第二滑移部31的一侧形成有用于供上锁紧部411贯穿的摆动孔34。
62.参照图11，调节座3在安装内腔32中靠近卡接座221的一侧形成有让位侧壁321。让位侧壁321沿靠近卡接座221的方向向下倾斜布置，以使得下锁紧部412具有较为合适的摆动空间。调节座3在让位侧壁321处还开设有用于供锁紧螺栓43的螺杆432穿过的第一通口。调节座3在与让位侧壁321正对的侧壁也设有用于供螺杆432穿过的第二通口323。第二通口323的设置，使得调节座3能够适配大长度的锁紧螺栓43。
63.参照图11，调节座3在让位侧壁321上还开设有弹簧槽324，且在弹簧槽324处设置有压力弹簧35。压力弹簧35的一端抵接在锁紧件41的下锁紧部412，且另一端抵接在弹簧槽324的底面上。
64.参照图4和图11，调节座3的下端具有有锁紧侧壁36。锁紧侧壁36沿靠近夹持槽26的方向向下倾斜布置，从而使得锁紧侧壁36能够抵靠在纵向支杆6下侧。调节座3的锁紧侧壁36、基座2的上抵靠侧壁261、基座2的下抵靠侧壁262相互配合，使得能够对纵向支杆6进行限定。
65.上述夹持机构在使用时，主要包括两个步骤，分别是夹紧纵向横杆的夹紧步骤和将主横梁1与夹持机构锁定的锁定步骤。
66.参照图12，夹紧步骤具体如下所示：将调节座3压紧在基座2的支撑平面2241上，此时，锁紧螺栓43处于水平状态，锁紧件41在抵接侧壁311和压力弹簧35的支撑下处于竖直状态，即锁紧件41的上锁紧部411与抵接侧壁311贴合；转动锁紧螺栓43，使得锁紧螺母42朝向螺栓头431的方向移动，锁紧螺母42驱使锁紧件41和调节座3向螺栓头431方向移动，即调节座3的锁紧侧壁36朝向基座2的夹持槽26方向移动；直至锁紧侧壁36将纵向支杆6压紧在基座2的夹持槽26内，调节座3无法进一步朝螺栓头431方向移动。
67.参照图13和图14，锁定步骤具体如下所示：在夹紧步骤之后继续转动锁紧螺栓43，使得锁紧螺母42继续朝向螺栓头431的方向移动；由于锁紧螺母42安装在下锁紧部412上，驱使锁紧件41以其与第二滑移部31的接触线为轴线发生摆动，使得下锁紧部412克服压力弹簧35继续朝向螺栓头431的方向摆动，上锁紧部411朝远离第二滑移部31的方向发生摆动；由于上锁紧部411是位于第一滑槽111内的，使得上锁紧部411抵接在主横梁1在第一滑槽111的底面上，并将主横梁1压紧在基座2的顶面上，从而实现主横梁1在夹持机构的锁定。
68.在进行解锁时，转动锁紧螺栓43，驱使锁紧螺母42朝远离螺栓头431的方向移动，在压力弹簧35的辅助下，有助于驱使锁紧件41复位。
69.参照图8和图15，在本实施例中，基座2包括塑料壳体21和安装在塑料壳体21上的金属骨架22。金属骨架22采用螺钉紧固在塑料壳体21上。其中，卡接座221属于金属骨架22的一部分，以使得卡接座221具有较为理想的结构强度，降低了卡接座221因螺栓头431的挤压而发生破碎的概率；第一滑移部222也是属于金属骨架22的一部分。
70.金属骨架22还包括两块对称布置的金属内衬板223、连接于金属内衬板223的顶部且与塑料壳体21的内顶面贴合的金属支撑板224。卡接座221连接两块金属内衬板223；第一滑移部222连接于金属支撑板224的顶部；金属支撑板224的底面即为支撑平面2241。
71.两块金属内衬板223均设有支撑弧部2231。支撑弧部2231支撑于塑料壳体21中与夹持槽26对应的内壁上，以使得塑料壳体21在夹持纵向支杆6的时候发生破裂的概率较低。
72.参照图4，调节座3在朝向枪柄部25的一侧设置有用于和塑料壳体21在滑移插口241处的下沿抵接的限位凸片37，限位凸片37沿靠近枪柄部25的方向向上倾斜布置。当车顶横杆在未夹持在汽车的纵向横杆上时，能够通过转动锁紧螺栓43，缩减基座2和调节座3之间的距离，以使得限位凸片37和塑料壳体21在滑移插口241处的下沿抵接，从而使得基座2和调节座3两者处于相对锁定的状态，从而方便整个车顶横杆的运输。
73.参照图12和图16，基座2在背向调节座3的一侧开设有与卡接座221正对的解锁孔23。基座2在卡接座221和解锁孔23之间设置有锁定组件。
74.锁定组件包括锁芯51和锁定件52。基座2的外侧设有用于供锁芯51安装且沿基座2的宽度方向布置的安装套27，安装部具有供锁芯51安装的安装孔。锁芯51的外壳呈圆柱状，且过盈安装在安装孔内。锁定件52安装在锁芯51的输出头上，能够与锁芯51的输出头同步转动。
75.参照图12，当锁芯51处于锁定状态时，锁定件52位于螺栓头431和解锁孔23之间，使得无法采用工具对旋转锁紧螺栓43。
76.参照图13，当锁芯51处于解锁状态时，锁定件52从解锁孔23和螺栓头431之间转
开，使得能够采用工具与锁紧螺栓43的螺栓头431配合，从而转动锁紧螺栓43。
77.结合图1至图16，上述车顶横杆的实施原理如下所示：首先，通过对应的钥匙将锁芯51调整到解锁状态；接着，转动车顶横杆的两个夹持机构7中的锁紧螺栓43，使得两个夹持机构7中的基座2和调整座之间的距离合适，也就是纵向支杆6能够刚好卡入到基座2和调整座之间；然后，将纵向横杆安装到汽车的顶部，使得纵向支杆6卡入到对应的基座2和调整座之间，并继续转动夹持机构7中的锁紧螺栓43，使得夹持机构7将纵向支杆6夹紧，此时主横梁1在夹持机构上还能够进行滑动；在调整主横梁1在车顶的位置后，继续转动夹持机构7中的锁紧螺栓43，此时，锁紧件41发生摆动，锁紧件41中的上锁紧部411将主横梁1压紧在基座2的上表面上，从而实现对主横梁1的锁紧；最后，通过对应的钥匙将锁芯51调整到锁定该状态，此时，安装于锁芯51的输出头上的锁定件52位于解锁孔23和螺栓头431之间。
78.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。