双旋转轮芯电驱动系统的制作方法

1.本实用新型涉及两轮车电驱动技术领域，具体涉及一种双旋转轮芯电驱动系统。


背景技术：

2.随着全民环保意识的逐渐提高以及电池和电机技术的进步，电驱动两轮车的市场占比逐年大幅提高。
3.现有的电动两轮车主要采用轮毂电机的驱动方式。轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅电机体积大、重量重，启动电流大，在一定程度上会影响两轮车的操控和安全性，在起动、重载、逆风和坡度行驶工况下电机高效率区功率目标中转速和负荷与轮毂转速和负荷区偏离，能耗高、效率低，发热量大,而引起爆胎，而且行驶里程短，操控性差，且两轮车的速度最高只能达到70km/h左右。
4.解决以上问题成为当务之急。


技术实现要素：

5.为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种双旋转轮芯电驱动系统。
6.其技术方案如下：
7.一种双旋转轮芯电驱动系统，包括平叉、轮毂、高速电机、减速机构和驱动轴，其要点是：所述平叉包括第一平叉臂和第二平叉臂，所述轮毂通过所述驱动轴安装在所述第一平叉臂和第二平叉臂之间，其中所述轮毂靠近所述第二平叉臂；在所述第一平叉臂上安装所述高速电机，该高速电机的电机轴通过所述减速机构驱动所述驱动轴转动。
8.作为优选：所述第一平叉臂上设置有电机安装仓，该电机安装仓靠近第二平叉臂的一侧设置有减速机构安装仓，所述高速电机安装在电机安装仓中，且高速电机的电机轴插入减速机构安装仓中，所述驱动轴的一端可转动地安装在减速机构安装仓上，另一端通过径向轴承可转动地安装在第二平叉臂上，所述减速机构安装在减速机构安装仓中，所述电机轴通过减速机构将动力传递给驱动轴。
9.作为优选：所述高速电机安装在电机安装仓的安装腔室中，所述电机安装仓的仓壁上形成有至少一圈呈环形围绕在安装腔室周围的气流回转通道，所述气流回转通道的内壁开设有连通安装腔室的至少一圈换热缺口，所述气流回转通道的前侧外壁上开设有至少一个与外界连通的进气口，后侧外壁上开设有至少一个与外界连通的出气口。
10.采用以上结构，通过设置气流回转通道，能够更加高效地利用行驶过程中的自然风带走电机的热量，提升3％-5％的散热能力。
11.作为优选：所述电机安装仓的仓壁上形成有两圈气流回转通道，所述高速电机的电机壳体周围具有若干环形散热翅片，两圈气流回转通道的换热缺口均正对环形散热翅片。
12.采用以上结构，进一步提升了电机的散热能力。
13.作为优选：所述轮毂的轮毂一侧形成有设备安装槽，所述减速机构安装仓位于设
备安装槽中，所述设备安装槽的槽底具有刹车盘支架，所述刹车盘支架上安装有刹车盘，该刹车盘与安装在轮毂上的刹车卡钳相适配。
14.采用以上结构，能够保护刹车盘和刹车卡钳，提升刹车盘和刹车卡钳的使用寿命。
15.作为优选：所述轮毂的轮毂一侧形成有设备安装槽，所述减速机构安装仓位于设备安装槽中，所述轮毂远离设备安装槽的一侧具有刹车盘支架，所述刹车盘支架上安装有刹车盘，该刹车盘与安装在轮毂上的刹车卡钳相适配。
16.采用以上结构，能够方便地装配刹车盘和刹车卡钳。
17.作为优选：所述减速机构包括与电机轴和驱动轴均平行的中间轴、同步转动地套装在电机轴上的减速一级主动齿轮、同步转动地套装在中间轴上的减速一级从动齿轮、成型在中间轴上的减速二级主动齿以及同步转动地套装在驱动轴上的减速二级从动齿轮，所述减速一级主动齿轮与减速一级从动齿轮啮合，所述减速二级主动齿与减速二级从动齿轮啮合。
18.采用以上结构，能够稳定可靠地进行减速传动。
19.作为优选：所述驱动轴与电机轴同轴设置。
20.采用以上结构，能够提升电驱动系统整体的平衡性。
21.作为优选：所述驱动轴穿出减速机构安装仓后同步转动地套装有轮毂安装法兰，所述轮毂的轮毂同步转动地固定安装在轮毂安装法兰上。
22.采用以上结构，能够稳定可靠地带动轮毂转动。
23.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
24.采用以上技术方案的双旋转轮芯电驱动系统，利用高速电机配合减速机构的配合，不仅电机效率高，发热量小，降低了电机的耗电量，提升了续航里程，而且使两轮车的最高时速提升了三分之二左右，同时高速电机、减速机构和驱动轴均安装在平叉的第一平叉臂和第二平叉臂之间，提升了轮芯电驱动系统的平衡性和安全性。
附图说明
25.图1为刹车盘和刹车卡钳为实施例一时，本实用新型的结构示意图；
26.图2为刹车盘和刹车卡钳为实施例二时，本实用新型的结构示意图；
27.图3为平叉的半剖图；
28.图4为电机、减速机构与驱动轴的配合关系示意图。
具体实施方式
29.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
30.如图1和图2所示，一种双旋转轮芯电驱动系统，其主要包括平叉4、轮毂1、高速电机2、减速机构7和驱动轴3。
31.其中，平叉4包括第一平叉臂41和第二平叉臂42，即第一平叉臂41为左平叉臂时，第二平叉臂42为右平叉臂；第一平叉臂41为右平叉臂时，第二平叉臂42为左平叉臂。
32.第一平叉臂41上设置有电机安装仓43，电机安装仓43靠近第二平叉臂42的一侧设置有减速机构安装仓44，即减速机构安装仓44固定安装在电机安装仓43上。高速电机2安装在电机安装仓43中，减速机构7安装在减速机构安装仓44中。并且，高速电机2的电机轴21插
入减速机构安装仓44中，驱动轴3的一端可转动地安装在减速机构安装仓44上，驱动轴3的另一端可转动地安装在第二平叉臂42上，具体地说，驱动轴3的一端通过若干轴承安装在减速机构安装仓44上，驱动轴3的另一端同样通过若干轴承安装在第二平叉臂42上。轮毂1同步转动地安装在驱动轴3上，并位于第一平叉臂41和第二平叉臂42之间。因此，电机轴21通过减速机构7将动力传递给驱动轴3，从而驱动轴3带动轮毂1同步转动。
33.进一步地，驱动轴3穿出减速机构安装仓44后同步转动地套装有轮毂安装法兰8，轮毂1的轮毂11同步转动地固定安装在轮毂安装法兰8上，能够稳定可靠地带动轮毂1转动。
34.高速电机2安装在电机安装仓43的安装腔室431中，安装腔室431可以是槽状结构，也可以是封闭结构，本实施例中，安装腔室431为槽状结构，能够更好地利用自然风进行散热。
35.请参见图1-图3，电机安装仓43的仓壁上形成有至少一圈呈环形围绕在安装腔室431周围的气流回转通道432，气流回转通道432的内壁开设有连通安装腔室431的至少一圈换热缺口433，气流回转通道432的前侧外壁上开设有至少一个与外界连通的进气口434，后侧外壁上开设有至少一个与外界连通的出气口435。因此，两轮车形式过程中，自然风从进气口434进入气流回转通道432，分上半圆和下半圆两路通过，过程中通过换热缺口433带走高速电机2产生的热量，最终从出气口435吹出。通过设置气流回转通道432，能够更加高效地利用行驶过程中的自然风带走电机的热量，提升3％-5％的散热能力。
36.进一步地，为了进一步提升对高速电机2的散热，电机安装仓43的仓壁上形成有两圈气流回转通道432，高速电机2的电机壳体22周围具有若干环形散热翅片23，各环形散热翅片23呈环形并排设置在电机壳体22的外周面上，两圈气流回转通道432的换热缺口433各自正对部分的环形散热翅片23。
37.刹车盘5和刹车卡钳6的安装结构实施例一：
38.请参见图1，轮毂1的轮毂11一侧形成有设备安装槽111，减速机构安装仓44位于设备安装槽111中，设备安装槽111的槽底具有刹车盘支架112，刹车盘支架112上安装有刹车盘5，刹车盘5与安装在轮毂11上的刹车卡钳6相适配。刹车盘5和刹车卡钳6内置在设备安装槽111中，能够保护刹车盘5和刹车卡钳6，提升刹车盘5和刹车卡钳6的使用寿命。
39.刹车盘5和刹车卡钳6的安装结构实施例二：
40.请参见图2，轮毂1的轮毂11一侧形成有设备安装槽111，减速机构安装仓44位于设备安装槽111中，轮毂11远离设备安装槽111的一侧具有刹车盘支架112，刹车盘支架112上安装有刹车盘5，刹车盘5与安装在轮毂11上的刹车卡钳6相适配。刹车盘5和刹车卡钳6采用外置式的安装方式，提升了装配的便利性。
41.请参见图4，减速机构7包括与电机轴21和驱动轴3均平行的中间轴71、同步转动地套装在电机轴21上的减速一级主动齿轮72、同步转动地套装在中间轴71上的减速一级从动齿轮73、成型在中间轴71上的减速二级主动齿74以及同步转动地套装在驱动轴3上的减速二级从动齿轮75，减速一级主动齿轮72与减速一级从动齿轮73啮合，减速二级主动齿74与减速二级从动齿轮75啮合。
42.高速电机2的电机轴21带动减速一级主动齿轮72同步转动，减速一级主动齿轮72带动减速一级从动齿轮73转动，减速一级从动齿轮73带动中间轴71同步转动，中间轴71的减速二级主动齿74带动减速二级从动齿轮75转动，减速二级从动齿轮75带动驱动轴3同步
转动，驱动轴3通过轮毂安装法兰8带动轮毂转动。
43.进一步地，驱动轴3与电机轴21同轴设置，能够提升电驱动系统整体的平衡性。并且，电机轴21插入减速机构安装仓44的位置设置有油封，驱动轴3穿出减速机构安装仓44的位置也设置有油封。
44.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。