舱门分段式密封试验装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种舱门分段式密封试验装置，更具体地，该舱门分段式密封试验装置是一种应用于飞机舱门研发试验中，用来进行舱门(试验件舱门)的耐久性试验、充压试验等舱门研发性试验的试验装置。


背景技术：

2.飞机的舱门(又称“登机门”)作为飞机的一部分，是用于让机组人员、乘客和机务人员进出飞机的主要通道。在飞机运营中，因为需要频繁开启和关闭舱门，而开启和关闭舱门操作是否便利直接影响到飞机使用者的使用体验，所以在飞机正式交付使用之前，需要严格保证舱门的各动作机构运动顺畅，手柄操作力较小。
3.另外，舱门除了运营中的可靠性要求之外，飞行中的安全性要求更为重要，因为舱门是关乎乘客安全的最重要的安全结构部件，所以舱门必须通过在气密舱中进行的气密性安全试验，并且需要严格保证舱门密封性能良好。
4.因此，飞机的舱门需要进行详尽的研发性试验，为此存在设计一种安全、经济、适应性强的舱门试验装置的需求。
5.特别是，舱门需要进行正压、负压试验以及进行需要在舱内、舱外带压开关舱门的残压试验，而目前并没有一种能适应多种不同试验工况的舱门试验装置，期待能够设计一种舱门试验装置，其能提供用于进行舱门(试验件舱门)的压力试验的复杂的压力环境。


技术实现要素：

6.本实用新型为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种舱门试验装置，其能适应多种不同试验工况，功能多样，安全高且经济强。
7.为了实现前述目的，本实用新型提供一种舱门分段式密封试验装置，用于对作为试验件的试验件舱门进行研发性试验，其特征是，舱门分段式密封试验装置包括：核心试验装置，所述核心试验装置能独立进行的非充压试验；以及辅助试验装置，所述辅助试验装置与所述核心试验装置组合使用来进行充压试验，所述核心试验装置包括考察段，所述考察段供所述试验件舱门安装，并且在所述考察段上设置有靠所述辅助试验装置一侧的法兰，所述辅助试验装置包括功能段，在所述功能段内连接并固定有功能段气源口，所述功能段能通过以焊接的方式沿周向设置于所述功能段的靠所述核心试验装置一侧的功能段法兰以及所述核心试验装置的靠所述辅助试验装置一侧的法兰，而与所述核心试验装置的所述考察段之间形成密闭空间，并通过所述功能段气源口向所述密闭空间充注压力，以模拟所述试验件舱门的内、外侧产生的正、负压。
8.优选的是，在所述核心试验装置的所述考察段上安装有阵风锁锁钩、铰链臂支座、密封挡件以独立地进行非充压试验。
9.优选的是，所述核心试验装置包括：支承段，所述支承段用于对所述试验件舱门进行支承，并且安装并固定于所述考察段；以及底座，所述底座用于对所述支承段进行支承并
固定，所述辅助试验装置包括用于安装所述功能段的功能段底座。
10.优选的是，在所述核心试验装置的所述底座上安装并固定有固定架、脚撑和承重轮，在所述辅助试验装置的所述功能段底座上安装并固定有导向轮、脚撑和承重轮。
11.优选的是，所述核心试验装置是第一舱段，所述辅助试验装置包括从所述第一舱段的前段与所述第一舱段连接来组合使用的第二舱段以及从所述第一舱段的后段与所述第一舱段连接来组合使用的第三舱段，所述第一舱段与所述第二舱段和所述第三舱段中的至少一个组合进行非充压试验。
12.优选的是，所述非充压试验包括所述试验件舱门的正常开关试验、舱门铰链臂及连接刚度试验、舱门机构卡滞试验、舱门手柄操作力试验、舱门耐久性试验以及舱门水密试验，所述充压试验包括舱门气密试验、舱门静强度试验、舱门残压开启试验、舱门增压预防机构试验、舱门结冰试验、舱门高低温试验。
13.根据如上所述构成，在模拟压差的条件下测试从内侧开启试验件舱门时，使用第一舱段和第二舱段的组合，对第一舱段与第二舱段间形成的空腔进行抽真空操作以模拟机舱内外的压差(试验件舱门外的负压)，而在在模拟压差的条件下测试从外侧开启试验件舱门时，使用第一舱段和第三舱段的组合，对第一舱段与第三舱段间形成的空腔进行充压操作以模拟机舱内外压差(试验件舱门内的正压)。
14.由此，本实用新型的舱门分段式密封试验装置可通过改变各个舱段的组合状态，实现多种压力工况下的舱门试验，该试验装置功能多样，适应性强，且具有较强的经济性。
附图说明
15.图1是本实用新型的舱门分段式密封试验装置的整体结构的示意立体图，该舱门分段式密封试验装置包括第一舱段、第二舱段和第三舱段，并且第二舱段、第一舱段和第三舱段通过组合的方式形成舱门分段式密封试验装置。
16.图2是本实用新型的舱门分段式密封试验装置的第一舱段的示意立体图。
17.图3是本实用新型的舱门分段式密封试验装置的第二舱段的示意立体图。
18.图4是本实用新型的舱门分段式密封试验装置的第三舱段的示意立体图。
19.(符号说明)
20.100舱门分段式密封试验装置；
21.200第一舱段；
22.210考察段；
23.211阵风锁锁钩；
24.212铰链臂支座；
25.213密封挡件；
26.214前法兰；
27.215后法兰；
28.220支承段；
29.230底座；
30.231固定架；
31.232第一舱段脚撑；
32.233第一舱段承重轮；
33.300第二舱段；
34.310前功能段；
35.311前功能段法兰；
36.312前功能段气源口；
37.320前功能段底座；
38.321第二舱段导向轮；
39.322第二舱段脚撑；
40.323第二舱段承重轮；
41.400第三舱段；
42.410后功能段；
43.411后功能段法兰；
44.412后功能段气源口；
45.420后功能段底座；
46.421第三舱段导向轮；
47.422第三舱段脚撑；
48.423第三舱段承重轮；
49.s1前功能段侧的密闭空间；
50.s2后功能段侧的密闭空间。
具体实施方式
51.以下，参考图1至图4，对本实用新型的舱门分段式密封试验装置100的整体结构以及该舱门分段式密封试验装置100所包括的第一舱段200、第二舱段300和第三舱段400各自的结构进行说明。
52.另外，图1至图4所描述的是本实用新型的优选的实施方式，其仅为了示例性地说明用于实施和使用本实用新型的一个特定的方式，并不旨在限制本实用新型的范围。
53.图1是本实用新型的舱门分段式密封试验装置100的整体结构的示意立体图。
54.更具体来说，本实用新型的舱门分段式密封试验装置100整体由合金钢材制作，如图1所示，其主体部分包括第一舱段200、第二舱段300和第三舱段400。第一舱段200是舱门分段式密封试验装置100的核心试验装置，舱门(试验件舱门)安装在第一舱段200上，并且第一舱段200能够用于进行舱门(试验件舱门)的正常开关试验、舱门铰链臂及连接刚度试验、舱门机构卡滞试验、舱门手柄操作力试验、舱门耐久性试验以及舱门水密试验等非充压试验。第二舱段300和第三舱段400是辅助试验装置，不能单独试验，而分别与第一舱段200组合使用，用于进行舱门气密试验、舱门静强度试验、舱门残压开启试验、舱门增压预防机构试验、舱门结冰试验、舱门高低温试验等充压试验。
55.图2是本实用新型的舱门分段式密封试验装置100的第一舱段200的示意立体图。如图2所示，舱门分段式密封试验装置100的第一舱段200包括考察段210，所述考察段210供试验件舱门(未图示)安装；支承段220，所述支承段220用于对试验件舱门(未图示)进行支承，并且通过例如螺栓等紧固件安装并固定于所述考察段210；以及底座230，所述底座230
用于通过例如螺栓等紧固件对所述支承段220进行支承并固定。
56.在所述考察段210上通过螺栓等紧固件安装有阵风锁锁钩211、铰链臂支座212、密封挡件213、前法兰214以及后法兰215。所述阵风锁锁钩211是用于防止因阵风或其它外力的作用而使舱门(试验件舱门)晃动的舱门阵风锁(未图示)钩住并锁定的构件。所述铰链臂支座212是供在舱门(试验件舱门)启闭时动作的铰链结构(未图示)固定安装的部分。所述密封挡件213是用于使舱门(试验件舱门)与舱门分段式密封试验装置100(的第一舱段200)密封的构件。所述前法兰214设置于第一舱段200的靠第二舱段300一侧，并用于与第二舱段300的法兰(即，前功能段法兰311)固定连接。所述后法兰215设置于第一舱段200的靠第三舱段400一侧，并用于与第三舱段400的法兰(即，后功能段法兰411)固定连接。
57.在所述底座230上通过螺栓等紧固件安装并固定有固定架231、第一舱段脚撑232和第一舱段承重轮233。所述固定架231用于对所述考察段210进行固定。在利用舱门分段式密封试验装置100进行试验时通过将所述第一舱段脚撑232撑起，并使用所述第一舱段承重轮233承受安装了试验件舱门的第一舱段200的重量，由此将第一舱段200稳定地支承于地面，另外，还可以通过调节所述第一舱段脚撑232及第一舱段承重轮233的高度以调节第一舱段200的位姿。
58.图3是本实用新型的舱门分段式密封试验装置100的第二舱段300的示意立体图。
59.所述舱门分段式密封试验装置100的第二舱段300包括前功能段310和用于通过螺栓等紧固件安装所述前功能段310的前功能段底座320。所述前功能段310能通过以焊接的方式沿周向设置于该前功能段310的靠第一舱段200一侧的前功能段法兰311以及第一舱段200的靠第二舱段300一侧的前法兰214，而与第一舱段200的考察段210(此时安装了试验件舱门)之间形成前功能段侧的密闭空间s1。另外，在前功能段310内通过螺栓等紧固件连接并固定有前功能段气源口312，该前功能段气源口312能够向前述前功能段侧的密闭空间s1内充注正压，造成舱门(第三舱段400一侧)、外(第二舱段300一侧)压差，以模拟出舱门内侧(第三舱段400一侧)产生负压的情况，并且能够向前述前功能段侧的密闭空间s1内抽吸负压，造成舱门内(第三舱段400一侧)、外(第二舱段300一侧)压差，以模拟出舱门内侧(第三舱段400一侧)产生正压的情况。
60.在所述前功能段底座320上通过螺栓等紧固件安装并固定有第二舱段导向轮321、第二舱段脚撑322和第二舱段承重轮323。所述第二舱段导向轮321用于对所述第二舱段300的移动方向进行导向。另外，在利用舱门分段式密封试验装置100进行试验时通过将所述第二舱段脚撑322撑起，并使用所述第二舱段承重轮323承受安装了前功能段310的第二舱段300的重量，由此将第二舱段300稳定地支承于地面，另外，还可以通过调节所述第二舱段脚撑322及第二舱段承重轮323的高度以调节第二舱段300的位姿。
61.图4是本实用新型的舱门分段式密封试验装置的第三舱段400的示意立体图。
62.所述舱门分段式密封试验装置100的第三舱段400包括后功能段410和用于通过螺栓等紧固件安装所述后功能段410的后功能段底座420。所述后功能段410能通过以焊接的方式沿周向设置于该后功能段410的靠第一舱段200一侧的后功能段法兰411以及第一舱段200的靠第三舱段400一侧的后法兰215，而与第一舱段200的考察段210(此时安装了试验件舱门)之间形成后功能段侧的密闭空间s2。另外，在后功能段410内通过螺栓等紧固件连接并固定有后功能段气源口412，该后功能段气源口412能够向前述后功能段侧的密闭空间s2
内充注正压，造成舱门内(第三舱段400一侧)、外(第二舱段300一侧)压差，以模拟出舱门内侧(第三舱段400一侧)产生正压的情况，并且能够向前述后功能段侧的密闭空间s2内抽吸负压，造成舱门内(第三舱段400一侧)、外(第二舱段300一侧)压差，以模拟出舱门内侧(第三舱段400一侧)产生负压的情况。
63.在所述后功能段底座420上通过螺栓等紧固件安装并固定有第三舱段导向轮421、第三舱段脚撑422和第三舱段承重轮423。所述第三舱段导向轮421用于对所述第三舱段400的移动方向进行导向。另外，在利用舱门分段式密封试验装置100进行试验时通过将所述第三舱段脚撑422撑起，并使用所述第三舱段承重轮423承受安装了后功能段410的第三舱段400的重量，由此将第三舱段400稳定地支承于地面，另外，还可以通过调节所述第三舱段脚撑422及第三舱段承重轮423的高度以调节第三舱段400的位姿。
64.熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的上来说，本实用新型并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，可以在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的总体概念的精神或范围的前提下做出修改。
65.在以上的实施方式的说明中，对本实用新型的舱门分段式密封试验装置100中的第一舱段200、第二舱段300和第三舱段400各自的结构以及三者如何连接使用进行了说明，但本实用新型并不要求三个舱段同时组合使用。作为核心试验装置的第一舱段200也可以独立进行试验。此外，在例如在模拟压差的条件下测试从内侧开启试验件舱门时，可以使第一舱段200与第二舱段300组合进行试验，而在例如利用在模拟压差的条件下测试从外侧开启试验件舱门时时，可以使第一舱段200与第三舱段400的组合进行试验。至于例如在舱门(试验件舱门)两侧赋予不同温度的空气来进行舱门高低温试验时，如前述具体实施方式所说明的那样，可以使第一舱段200、第二舱段300和第三舱段400三者组合进行试验。