一种车桥疲劳试验台的制作方法

1.本发明涉及车桥技术领域，具体是一种对车桥性能进行测试的车桥疲劳试验台。


背景技术：

2.车桥位于悬挂与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架(或车身)相连，其功能是传递车架(或车身)与车轮之间各种载荷的作用。车桥疲劳加载试验是验证车桥安全性的重要环节。
3.中国专利公开了一种车桥疲劳试验装置(cn213985715u)，包括底座，底座配置有支撑架，支撑架顶部配置有液压缸，液压缸的驱动端向下设置并连接有压力板，压力板两侧对称配置有夹件，所述夹件用于夹持车桥非驱动转向前轴，底座上配置有一对用于支撑车桥的支撑座，支撑座上配置有用于支撑车桥驱动转向前轴的v型支撑块。所述夹件与压力板之间配置有减震器，所述夹件包括配置于减震器底部的夹具座，夹具座上铰接有一对相互对称的夹爪，所述夹爪与夹具座的铰接处配置有紧锁件。
4.上述技术存在的不足是：
5.液压缸施加的压力垂直作用于车桥，用于测试车桥垂直弯曲疲劳强度。在实际情况中，车桥不一定一直承受垂直压力，在路面不平、爬坡或载物不均的情况下，车桥都会承受一定的偏载力。所以，如何测试的车桥的抗偏载能力，也应是车桥疲劳强度试验的重要一环。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本发明提供一种能够模拟车桥承受偏载力的车桥疲劳试验台。
7.本发明通过以下技术方案实现：一种车桥疲劳试验台，包括龙门架，龙门架的横梁上安装有垂直加压油缸，垂直加压油缸的下方设置有用于支撑车桥的支撑座；所述垂直加压油缸的下端连接有上加压板，上加压板的下方设置有下加压板；所述上加压板、下加压板相互平行，上加压板、下加压板的两端通过滑杆连接，滑杆上安装有防止上加压板、下加压板脱离的螺母；所述下加压板的两端固定有与车桥两端对应配合的卡爪；所述上加压板、下加压板之间滑动安装有移动支块，在上加压板上安装有用于带动移动支块的传动机构；所述支撑座上端通过球面副安装有活动支座，所述车桥两端与对应侧的活动支座连接；所述活动支座一端连接有水平加压油缸。
8.其进一步是：所述上加压板、下加压板表面开设有上下相对的滑槽，所述移动支块滑动安装在上加压板、下加压板的滑槽中，移动支块上下端与上加压板、下加压板滑槽的底部留有间隙；所述移动支块上安装有一对转轴，转轴的每端均安装有内滚轮、外滚轮；所述上加压板的下侧面具有两条与内滚轮相配合的上凸台；所述下加压板的上侧面具有两条与外滚轮相配合的下凸台。
9.所述上加压板、下加压板滑槽的侧壁上固定有与移动支块滑动配合的摩擦板。
10.所述移动支块上端开设有通槽，移动支块上端通槽中固定有安装有中间链轮；所述上加压板的左端安装有主动链轮，上加压板的右端安装有从动链轮，主动链轮、从动链轮上安装有链条；所述链条ⅰ与中间链轮单侧连接。
11.所述链条ⅰ的下层压在中间链轮与移动支块通槽底部之间，链条ⅰ的上层不与中间链轮接触。
12.所述上加压板的左端固定有左支板，左支板上固定有电机，所述主动链轮安装在左支板上，主动链轮与电机之间通过链条ⅱ连接；所述上加压板的右端固定有右支板，所述从动链轮安装在右支板上。
13.所述支撑座上端具有球窝，球窝中嵌装有衬套，所述衬套表面安装有均布的钢球；所述活动支座上端具有与支撑座球窝配合的球头，球头一侧开设有用于安装车桥的安装孔；活动支座下端铰接所述水平加压油缸，水平加压油缸另一端铰接有基座。
14.所述滑杆下端与下加压板固定连接，上加压板和龙门架的横梁上均开设有供滑杆穿过的滑孔；所述滑杆上通过螺纹连接安装所述螺母，螺母下侧与上加压板上表面之间设置有橡胶垫。
15.所述卡爪下端嵌装有与车桥对应配合的卡瓦。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：垂直加压油缸提供垂直压力，通过调节活动支座的位置可以改变车桥两端的受力大小，分配车桥两端承受不同大小的压力，模拟车桥在载荷不均匀状态下的疲劳强度；活动支座具有一定的动态调整能力，还能模拟车桥在动态变化载荷的受力状况，使得实验效果更加真实；水平加压油缸能够对车桥端部施加压力，模拟轮毂在路面不平、爬坡状态下对车桥的反作用力，测试车桥在偏载力矩状况的疲劳强度。
附图说明
17.图1是本发明主视图；
18.图2是图1中a-a向视图；
19.图3是图1中b处的放大图；
20.图中：1、龙门架；1-2、横梁；2、垂直加压油缸；3、支撑座；4、上加压板；4-1、上凸台；5、下加压板；5-1、下凸台；6、滑杆；7、螺母；8、卡爪；9、移动支块；10、活动支座；10-1、球头；11、水平加压油缸；12、转轴；13、内滚轮；14、外滚轮；15、中间链轮；16、主动链轮；17、从动链轮；18、链条ⅰ；19、左支板；20、车桥；21、右支板；22、链条ⅱ；23、电机；24、摩擦板；25、衬套；26、钢球；27、基座；28、橡胶垫；29、卡瓦。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.如图1所示，一种车桥疲劳试验台，龙门架1固定在地基上，龙门架1的横梁1-2上安装有垂直加压油缸2，垂直加压油缸2竖直布置。垂直加压油缸2的下端连接有上加压板4，上
加压板4的下方设置有下加压板5，上加压板4、下加压板5相互平行。滑杆6共有四个，四个滑杆6成矩形布置。滑杆6下端与下加压板5垂直固定连接，上加压板4和龙门架1的横梁1-2上均开设有供滑杆6穿过的滑孔。滑杆6上通过螺纹连接安装螺母7，螺母7下侧与上加压板4上表面之间设置有橡胶垫28。下加压板5的两端固定有与车桥20两端对应配合的卡爪8，卡爪8下端嵌装有与车桥20对应配合的卡瓦29。
23.再结合图2所示，图2中示出了移动支块9的安装结构(图2中省略了垂直加压油缸2)。上加压板4、下加压板5表面开设有上下相对的滑槽，移动支块9滑动安装在上加压板4、下加压板5的滑槽中。上加压板4、下加压板5滑槽的侧壁上固定有与移动支块9滑动配合的摩擦板24。移动支块9上下端与上加压板4、下加压板5滑槽的底部留有间隙。移动支块9上安装有一对转轴12，转轴12的每端均安装有内滚轮13、外滚轮14。上加压板4的下侧面具有两条与内滚轮13相配合的上凸台4-1。下加压板5的上侧面具有两条与外滚轮14相配合的下凸台5-1。
24.上加压板4上安装有用于带动移动支块9的传动机构；
25.上加压板4的左端固定有左支板19，左支板19上固定有电机23，主动链轮16安装在左支板19上，主动链轮16与电机23之间通过链条ⅱ22连接。上加压板4的右端固定有右支板21，从动链轮17安装在右支板21上，主动链轮16、从动链轮17上安装链条ⅰ18；
26.移动支块9上端开设有通槽，移动支块9上端通槽中固定有安装有中间链轮15，中间链轮15与移动支块9不可相对转动。链条ⅱ22的下层压在中间链轮15与移动支块9通槽底部之间，链条ⅰ18的上层不与中间链轮接触。
27.结合图1、图3所示，支撑座3固定在地基上，支撑座3上端具有球窝，球窝中嵌装有衬套25，衬套25表面安装有均布的钢球26。活动支座10上端具有与支撑座3球窝配合的球头10-1，球头10-1一侧开设有用于安装车桥20的安装孔。活动支座10下端铰接水平加压油缸11，水平加压油缸11另一端铰接有基座27，基座27固定在地基上。
28.工作原理：
29.在车桥20两端安装活动支座10，整体吊装在支撑座3上；然后将活动支座10下端与水平加压油缸11连接；在卡爪8上安装卡瓦29，降下垂直加压油缸2，卡瓦29配合压在车桥20两端；
30.测试时，垂直加压油缸2提供垂直压力，通过调节活动支座10的位置可以改变车桥20两端的受力大小，分配车桥20两端承受不同大小的压力，模拟车桥20在载荷不均匀状态下的疲劳强度；测试过程中，活动支座10能够动态调整，模拟车桥在动态变化载荷的受力状况；
31.测试时，水平加压油缸11能够对车桥20端部施加压力，模拟轮毂在路面不平、爬坡状态下对车桥20的反作用力，测试车桥20在偏载力矩状况的疲劳强度。
32.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。