车辆的车门结构的制作方法

1.本发明涉及一种车辆的车门结构，详细而言，涉及一种如下的车辆的车门结构，其具备：防撞杆，该防撞杆在车门主体部的内部沿前后方向延伸并固定；以及铰链加强件，该铰链加强件设置在供车门铰链托架安装的车门主体部的车门铰链安装面部。


背景技术：

2.以往，作为上述例的车辆的车门结构，有图12所示的结构。
3.即，经由车门铰链80将作为车门的前车门90能够开闭地设置于铰链柱70。
4.上述的铰链柱70是将铰链柱外件71、铰链柱加强件72以及铰链柱内件73接合固定，并形成沿车辆的上下方向延伸的铰链柱封闭截面部74而成的车身强度部件。
5.上述的车门铰链80是通过铰链销83将与铰链柱外件71连结的车身侧铰链托架81以及与前车门90的车门铰链安装面部94b连结的车门侧铰链托架82支承成旋转自如的结构。
6.上述的前车门90具有车门主体部91和车门窗框部，在车门主体部91的内部具备沿前后方向延伸并固定的防撞杆92。另外，上述车门主体部91通过对车门外板93与车门内板94进行卷边加工而一体化。
7.上述的车门内板94具备：位于车宽方向内侧的车门内侧面部94a；从该车门内侧面部94a向车宽方向外侧延伸并固定车门侧铰链托架82的车门铰链安装面部94b；以及从该车门铰链安装面部94b的车宽方向外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸的车门凸缘部94c。
8.如图12所示，在上述的车门主体部91的内部具备固定于车门铰链安装面部94b的铰链加强件95。
9.该铰链加强件95具备：与车门铰链安装面部94b相对的加强面部95b；从该加强面部95b的车宽方向内侧端部在前后方向上向靠近车门中央的方向延伸的内侧连结部95a；以及从上述加强面部95b的车外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸并固定于上述车门凸缘部94c的接合部95c。而且，上述的防撞杆92的从车门中央远离的方向的端部92a与该接合部95c接合。
10.在图12所示的现有结构中，当用箭头x表示的侧碰撞负荷输入到车门主体部91时，防撞杆92如图12的假想线α所示那样向车门主体部91内方侧弯曲变形，向车门主体部91内侧引入的力作用在防撞杆92的端部92a。因此防撞杆92的端部92a由于如箭头y所示那样对向外侧弹起的接合部施加的剥离方向的负荷，该端部92a剥离断裂。由于该防撞杆92的端部92a的剥离断裂，不能经由车门铰链80向铰链柱70(车身)传递负荷。
11.为了可靠地进行经由上述的车门铰链80到车身的负荷传递，考虑了增大防撞杆92的板厚、增加另外的加强件，但该情况下，存在重量增加的问题。
12.图13所示的现有结构是代替图12的铰链加强件95的接合部95c而设置从加强面部95b的车外侧端在前后方向上向接近车门中央的方向延伸的接合部95d，并使该接合部95d
与防撞杆92接合固定的结构。
13.在图13所示的现有结构中，当箭头x所示的侧碰撞负荷输入时，上述接合部95d与向车门主体部91的内方侧弯曲变形的防撞杆92一起向该内方侧移动，因此虽然不会产生如图12所示的现有结构那样的剥离，但当大的侧碰撞负荷作用于接合部95d时，如图13的假想线β所示那样，加强面部95b从车门铰链安装面部94b剥离。因此，不能经由车门铰链80向铰链柱70(车身)传递负荷。
14.为了可靠地进行经由上述的车门铰链80到车身的负荷传递，考虑了增大防撞杆92、铰链加强件95的板厚、增加另外的加强件，但该情况下，存在重量增加的问题。
15.另外，在图13中，对与图12相同的部分标注相同的符号。另外，在图12、图13中，箭头f表示车辆前方、即前后方向上从车门中央远离的方向，箭头in表示车宽方向的内方，箭头out表示车宽方向的外方。
16.然而，在专利文献1中公开了具备如上述的图13那样的铰链加强件的车辆的车门结构。即，具备铰链加强件，该铰链加强件具备：与车门铰链安装面部相对的铰链安装部；从该铰链安装部的车外侧端部向接近车门中央的方向延伸并与防撞杆接合的防撞杆结合部；以及从铰链安装部的车内侧端部向接近车门中央的方向延伸并与车门内板接合的接合部。
17.从经由车门铰链向车身可靠地传递侧碰撞时的负荷的观点看，在专利文献1公开的该现有结构中也存在改善的余地。
18.现有技术文献
19.专利文献
20.专利文献1：日本特开2010-137792号公报


技术实现要素：

21.发明要解决的技术问题
22.于是，本发明的目的在于，提供一种车辆的车门结构，该车辆的车门结构能够是轻量的结构，且在车辆侧碰撞时能够抑制铰链加强件的被固定到车门凸缘部和防撞杆的接合部的剥离断裂，从而经由车门铰链向车身传递负荷。
23.用于解决技术问题的技术手段
24.本发明的车辆的车门结构具备：车门主体部；以及防撞杆，该防撞杆在上述车门主体部的内部沿前后方向延伸并固定，上述车门主体部具备：车门内侧面部，该车门内侧面部位于车宽方向内侧；车门铰链安装面部，该车门铰链安装面部从上述车门内侧面部向车宽方向外侧延伸，并固定于车门铰链；及车门凸缘部，该车门凸缘部从上述车门铰链安装面部的车宽方向外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸，上述车辆的车门结构具备在上述车门主体部的内部设置于上述车门铰链安装面部的铰链加强件，上述铰链加强件具备：加强面部，该加强面部与上述车门铰链安装面部相对；内侧连结部，该内侧连结部从该加强面部的车宽方向内侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸，并固定于上述车门内侧面部；第一接合部，该第一接合部从上述加强面部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸，并固定于上述防撞杆；及第二接合部，该第二接合部从上述加强面部的车外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸，并固定于上述车门凸缘部。
25.根据上述结构，车辆侧碰撞时、上述第一接合部与作为侧碰撞时的防撞杆的压曲
点侧的车门中央侧接合，因此铰链加强件经由第一接合部追随防撞杆的弯曲变形，剪切负荷被输入上述第二接合部。由此，抑制第二接合部从车门凸缘部剥离，能够经由车门铰链向车身传递负荷。
26.另外，第二接合部使输入到铰链加强件的侧碰撞负荷向车门主体部分散，由此也能够抑制进入车门铰链安装面部的剥离负荷。
27.总之，能够不增大板厚、不增加另外的加强件，而成为轻量的结构，且在车辆侧碰撞时能够抑制铰链加强件的被固定于车门凸缘部和防撞杆的接合部的剥离断裂，从而经由车门铰链向车身传递负荷。
28.在本发明的一个实施方式中，上述第一接合部从上述加强面部的车外侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸，并固定于上述防撞杆，该第一接合部配置在上述第二接合部的下侧。
29.根据上述结构，配置在第二接合部的下侧的第一接合部从加强面部的车外侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向伸出并固定于防撞杆，通过这样简单的形状，能够确保上述效果。
30.在本发明的一个实施方式中，上述第一接合部与上述第二接合部切换的上下位置设置在上述车门铰链的紧固部之间。
31.根据上述结构，能够减少输入到车门铰链的紧固部的负荷。
32.在本发明的一个实施方式中，上述内侧连结部具备：第一面部，该第一面部沿前后方向延伸；以及第二面部，该第二面部从上述第一面部的在前后方向上位于车门中央侧的端部朝向上述车门内侧面部沿车宽方向延伸，在该内侧连结部与上述车门主体部之间形成有封闭截面部。
33.根据上述结构，能够通过上述的封闭截面部抑制车门的变形。
34.在本发明的一个实施方式中，上述内侧连结部具备沿前后方向延伸的加强筋。
35.根据上述结构，能够相对于包含上述车门内侧面部的车门内板进一步地传递侧碰撞负荷。
36.在本发明的一个实施方式中，上述第一接合部具备：伸出部，该伸出部从上述加强面部的车宽方向内侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸；纵壁，该纵壁从该伸出部的车门中央侧端部向车宽方向外侧延伸；以及凸缘部，该凸缘部从该纵壁的车外侧端部沿前后方向延伸，并固定于上述防撞杆。
37.根据上述结构，通过上述的伸出部、纵壁以及凸缘部形成上述第一接合部，由此能够提高该第一接合部的加工性。
38.在本发明的一个实施方式中，上述第一接合部从上述加强面部的车外侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸，并固定于上述防撞杆，该第一接合部设置在与上述第二接合部大致相同的高度。
39.形成上述的加强面部、第一接合部以及第二接合部的部件可以由挤压件那样的一个部件构成，或者也可以由两个部件构成。
40.根据上述结构，能够是简单的结构，并且能够使第一接合部与第二接合部位于相同的高度位置，由于防撞杆的弯曲变形而产生的第一接合部的力矩更容易向第二接合部传递。
41.发明效果
42.根据本发明，能够是轻量的结构，且在车辆侧碰撞时能够抑制铰链加强件的被固定于车门凸缘部的接合部的剥离断裂，从而经由车门铰链向车身传递负荷。
附图说明
43.图1是以取下了车门外板的状态表示本发明的车辆的车门结构的侧视图。
44.图2是图1的主要部分放大图。
45.图3是图2的a-a线向视剖视图。
46.图4是图2的b-b线向视剖视图。
47.图5是以从后方且上方观察时的状态表示车辆的车门结构的主要部分的立体图。
48.图6是铰链加强件的侧视图。
49.图7是铰链加强件的后方立体图。
50.图8是表示第一接合部与第二接合部的切换的上下位置的立体图。
51.图9是车辆的车门结构的作用说明图。
52.图10是表示车辆的车门结构的另一实施例的剖视图。
53.图11是表示车辆的车门结构的又一实施例的剖视图。
54.图12是表示现有的车辆的车门结构的剖视图。
55.图13是表示现有的其他的车辆的车门结构的剖视图。
56.符号说明
57.16
…
车门铰链
58.20
…
前车门(车门)
59.21
…
车门主体部
60.24b
…
车门内侧面部
61.24c
…
车门铰链安装面部
62.24d
…
车门凸缘部
63.31
…
下防撞杆(防撞杆)
64.40
…
铰链加强件
65.41
…
加强面部
66.42
…
内侧连结部
67.42a
…
第一面部
68.42b
…
第二面部
69.43
…
第一接合部
70.43a
…
伸出部
71.43b
…
纵壁
72.43c
…
凸缘部
73.44
…
第二接合部
74.47
…
封闭截面部
75.48
…
加强筋
具体实施方式
76.一种车辆的车门结构，具备车门主体部和在上述车门主体部的内部沿前后方向延伸并固定的防撞杆，上述车门主体部具备位于车宽方向内侧的车门内侧面部、从上述车门内侧面部向车宽方向外侧延伸并固定车门铰链的车门铰链安装面部、以及从上述车门铰链安装面部的车宽方向外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸的车门凸缘部，上述车辆的车门结构具备在上述车门主体部的内部设置于上述车门铰链安装面部的铰链加强件，上述铰链加强件具备与上述车门铰链安装面部相对的加强面部、从该加强面部的车宽方向内侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸并固定于上述车门内侧面部的内侧连结部、从上述加强面部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸并固定于上述防撞杆的第一接合部、以及从上述加强面部的车外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸并固定于上述车门凸缘部的第二接合部，通过上述结构，实现以下目的：虽然是轻量的结构，但在车辆侧碰撞时能够抑制铰链加强件的被固定在车门凸缘部和防撞杆的接合部的剥离断裂，能够经由车门铰链向车身传递负荷传递。
77.(实施例1)
78.基于以下附图详述本发明的一个实施例。
79.附图表示车辆的车门结构，图1是以取下了车门外板的状态表示该车辆的车门结构的侧视图，图2是图1的主要部分放大图，图3是图2的a-a线向视剖视图，图4是图2的b-b线向视剖视图，图5是以从后方且上方观察的状态表示车辆的车门结构的主要部分的立体图。
80.另外，图6是铰链加强件的侧视图，图7是铰链加强件的后方立体图，图8是表示第一接合部与第二接合部的切换的上下位置的立体图，图9是车辆的车门结构的作用说明图。
81.另外，在以下的实施例中，例示前车门结构作为车辆的车门结构。
82.在说明车辆的车门结构之前，首先对车门周边的车身结构进行说明。
83.如图1所示，由铰链柱10、下边梁11、前柱12、车顶侧梁13以及中柱14形成前车门开口，铰链柱10在车室的前方侧部沿上下方向延伸，下边梁11从该铰链柱10的下端部向车辆后方延伸，前柱12从上述的铰链柱10的上端部向斜后方且上方延伸，车顶侧梁13与该前柱12连续地向车辆后方延伸，中柱14将该车顶侧梁13与下边梁11在上下方向上连结。
84.如图3、图4所示，上述的铰链柱10是将铰链柱外板10a、铰链柱加强件10b以及铰链柱内板10c接合固定而形成了沿上下方向延伸的铰链柱封闭截面部10d而成的车身强度部件。
85.如图3、图4所示，上述的铰链柱外板10a的车宽方向外侧面部与裙板加强件15的后部接合固定。
86.另外，上述的下边梁11是将下边梁外件、下边梁内件以及下边梁加强件接合固定而具有沿车辆前后方向延伸的下边梁封闭截面部而成的车身强度部件。
87.上述的前柱12是将前柱外件与前柱内件接合固定而具有沿倾斜方向延伸的前柱封闭截面部而成的车身强度部件。
88.另外，上述的车顶侧梁13是将车顶侧梁外件与车顶侧梁内件接合固定而具有沿车辆的大致前后方向延伸的车顶侧梁封闭截面部而成的车身强度部件。
89.上述的中柱14是将中柱外件、中柱加强件以及中柱内件接合固定而具有沿车辆的上下方向延伸的中柱封闭截面部而成的车身强度部件。
90.如图1、图4所示，前车门20经由上下一对车门铰链16、17能够开闭地安装在上述的铰链柱10的铰链柱外板10a。
91.该前车门20能够开闭地覆盖由铰链柱10、下边梁11、前柱12、车顶侧梁13以及中柱14围绕的前车门开口。
92.上述的前车门20具备比腰线bl靠下侧的车门主体部21和比腰线bl靠上侧的车门窗框部22。在车门窗框部22的后边部设有沿上下方向延伸的车门柱外件23。
93.如图3、图4所示，上述的车门主体部21是通过卷边加工而一体地连结车门内板24和车门外板25而构成的，车门主体部21具备安装有上下一对车门铰链16、17的前边部20a、下边部20b以及后边部20c。
94.如图1、图2、图3所示，在车门主体部21的内部，设置沿着腰线bl在前后方向延伸并固定于车门内板24的腰线加强件内件26和腰线加强件外件27。
95.另外，如图2、图3所示，在腰线加强件内件26与腰线加强件外件27之间设置有支承车门侧反光镜的车门侧反光镜支承托架28。
96.另外，如图1所示，将门锁加强件29与上述的后边部20c中的车门内板24的车门内部空间侧接合固定。
97.此外，如图1所示，在上述的腰线加强件外件27的前后方向的中间下部与后边部20c中的车门内板24的车门凸缘部24a之间具备上防撞杆30。该上防撞杆30以前端高后端低的方式沿前后方向呈倾斜状地延伸并固定。
98.另外，如图1所示，在前边部20a的上侧的车门内板24的车门凸缘部24d与后边部20c的比上防撞杆30的后端靠下方的车门内板24的车门凸缘部24a之间具备下防撞杆31。该下防撞杆31以前端高后端低的方式沿前后方向呈倾斜状地延伸并固定。
99.上述的下防撞杆31与上述的上防撞杆30大致平行地配置，并且该下防撞杆31在车门主体部21的内部沿前后方向延伸并固定于车门内板24。
100.如图3、图4所示，上述的车门主体部21中的车门内板24具备车门内侧面部24b、车门铰链安装面部24c以及车门凸缘部24d。
101.上述的车门内侧面部24b位于车门主体部21的车宽方向内侧。上述的车门铰链安装面部24c从车门内侧面部24b向车宽方向外侧延伸，构成固定车门铰链16、17的安装面部。另外，上述的车门凸缘部24d是从车门铰链安装面部24c的车宽方向外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向(在该实施例中为前方)延伸的凸缘部。
102.另外，设置从上述的车门凸缘部24d向车宽方向外侧延伸的台阶部24e，并且设置从该台阶部24e的车宽方向外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸的末端凸缘部24f。
103.如图1、图2所示，在车门主体部21的内部，与上下的车门铰链16、17对应地将铰链加强件40、50设置于上述车门铰链安装面部24c。
104.如图1、图2、图5所示，下侧的铰链加强件50具备：与车门内板24的车门铰链安装面部24c相对的加强面部50a、从该加强面部50a的车宽方向内侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸并固定于车门内侧面部24b的内侧连结部50b、从上述加强面部50a的车外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸并固定于车门凸缘部24d的接合部50c。
105.如图3～图7所示，上侧的铰链加强件40通过两个托架40a、40b接合一体化而形成，但也可以通过单一的托架形成铰链加强件40。
106.如图3～图7、尤其是如图3、图4所示，上述铰链加强件40具备加强面部41、内侧连结部42、第一接合部43以及第二接合部44。
107.上述的加强面部41与车门内板24的车门铰链安装面部24c相对，并且固定于该车门铰链安装面部24c。
108.上述的内侧连结部42从加强面部41的车宽方向内侧端部在前后方向上向接近车门主体部21的中央的方向延伸并固定于上述的车门内侧面部24b。
109.上述的第一接合部43(参照图4)从加强面部41在前后方向上向接近车门主体部21的中央的方向延伸并固定于上述下防撞杆31。
110.上述的第二接合部44(参照图3)从加强面部41的车外侧端部在前后方向上向从车门主体部21的中央远离的方向延伸并固定于上述车门凸缘部24d。
111.由此，在车辆侧碰撞时，上述的第一接合部43与作为侧碰撞时的下防撞杆31的压曲点侧的车门中央侧接合，因此，形成为铰链加强件40经由第一接合部43追随着下防撞杆31的弯曲变形而对于第二接合部44输入剪切负荷。因此，构成为抑制了第二接合部44从车门凸缘部24d剥离，经由车门铰链16向作为车身的铰链柱10传递侧碰撞负荷。
112.另外，如图2、图4所示，上述的第一接合部43从加强面部41的车外侧端部在前后方向上向接近车门主体部21的中央的方向延伸，固定于下防撞杆31，该第一接合部43配置在上述的第二接合部44的下侧。
113.另外，如图4所示，上述的车门铰链16具备车身侧铰链托架16a、车门侧铰链托架16b、将车身侧铰链托架16a以及车门侧铰链托架16b支承成回转自如的铰链销16c。而且，如图4、图8所示，上述的车门侧铰链托架16b使用上下一对紧固螺栓45与车门内板24的车门铰链安装面部24c、铰链加强件40的加强面部41以及板46的各要素一起被紧固固定。
114.如图2、图8所示，位于下侧的第一接合部43与位于上侧的第二接合部44切换(从第一接合部43变更为第二接合部44)的上下位置设置在上述的车门铰链16(详细而言，车门侧铰链托架16b)的紧固部之间即上下一对紧固螺栓45、45之间。由此，构成为降低输入到车门铰链16的紧固部(参照由紧固螺栓45形成的紧固部)的侧碰撞负荷。
115.如图3、图4所示，内侧连结部42具备沿前后方向延伸的第一面部42a、从该第一面部42a的在前后方向上位于车门中央侧的端部朝向上述的车门内侧面部24b沿车宽方向延伸的第二面部42b、以及从该第二面部42b的车宽方向内端在前后方向上向接近车门中央的方向延伸的凸缘部42c。
116.然后，通过将上述凸缘部42c与车门内板24的车门内侧面部24b接合固定，由此在铰链加强件40的内侧连结部42与车门主体部21之间形成封闭截面部47。构成为通过该封闭截面部47抑制前车门20的变形。
117.如图5～图8所示，在由一方的托架40a形成的内侧连结部42，一体地形成有沿前后方向延伸的多个加强筋48。由此，构成为在车辆侧碰撞时进一步地确保相对于车门内板24的侧碰撞负荷的传递性。
118.另一方面，如图1～图4所示，在铰链加强件40的上述的第一面部42a设置沿着该第一面部42a在上下方向上延伸的前侧的玻璃引导件51。另外，如图1所示，设置沿着车门柱外
件23的前部在上下方向上延伸的后侧的玻璃引导件52。另外，构成为通过这些前后一对玻璃引导件51、52引导车门侧窗玻璃(未图示)的升降。
119.另外，如图1、图2所示，在车门内板24的车门内侧面部24b开口而形成有车门组件配设用的开口部53和扬声器配置用的开口部54。
120.以下，参照图9说明这样构成的车辆的车门结构的作用。
121.当箭头x所示的侧碰撞负荷经由车门外板25输入到下防撞杆31时，该下防撞杆31的前后方向中间部向车宽方向的内方弯曲变形。
122.此时，第一接合部43追随下防撞杆31的变形，因此在第一接合部43和与该第一接合部43接合的部位的下防撞杆31产生力矩m。
123.因此，下防撞杆31在前后方向上被向接近车门中央的箭头t方向拖动，由此，对于第二接合部44输入剪切负荷s，抑制该第二接合部44的剥离。
124.其结果是，能够将输入到铰链加强件40的侧碰撞负荷经由车门铰链16向作为车身的铰链柱10传递。
125.另外，在图中，箭头f表示车辆前方，箭头r表示车辆后方，箭头in表示车宽方向的内方，箭头out表示车宽方向的外方，箭头up表示车辆上方。
126.这样，图1～图9所示的实施例1的车辆的车门结构具备车门主体部21和在上述车门主体部21的内部沿前后方向延伸并固定的防撞杆(下防撞杆31)，上述车门主体部21具备位于车宽方向内侧的车门内侧面部24b、从上述车门内侧面部24b向车宽方向外侧延伸并固定车门铰链16的车门铰链安装面部24c、以及从上述车门铰链安装面部24c的车宽方向外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸的车门凸缘部24d，车辆的车门结构具备在上述车门主体部21的内部设置于上述车门铰链安装面部24c的铰链加强件(上侧的铰链加强件40)，上述铰链加强件40具备与上述车门铰链安装面部24c相对的加强面部41、从该加强面部41的车宽方向内侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸并固定于上述车门内侧面部24b的内侧连结部42、从上述加强面部41在前后方向上向接近车门中央的方向延伸并固定于上述防撞杆(下防撞杆31)的第一接合部43、以及从上述加强面部41的车外侧端部在前后方向上向从车门中央远离的方向延伸并固定于上述车门凸缘部24d的第二接合部44(参照图3、图4)。
127.根据该结构，在车辆侧碰撞时，上述第一接合部43与作为侧碰撞时的防撞杆(下防撞杆31)的压曲点侧的车门中央侧接合，因此铰链加强件40经由第一接合部43追随防撞杆(下防撞杆31)的弯曲变形，剪切负荷被输入上述第二接合部44。由此，抑制第二接合部44从车门凸缘部24d剥离，从而能够经由车门铰链16向车身传递负荷。
128.另外，第二接合部44使输入到铰链加强件40的侧碰撞负荷向车门主体部21分散，由此也能够抑制进入车门铰链安装面部24c的剥离负荷。
129.总之，能够不增大板厚、不增加另外的加强件，而是轻量的结构，且在车辆侧碰撞时，能够抑制铰链加强件40的被固定于车门凸缘部24d和防撞杆(下防撞杆31)的接合部44、43的剥离断裂，从而经由车门铰链16向车身传递负荷。
130.另外，在本发明的一个实施方式中，上述第一接合部43从上述加强面部41的车外侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸，并固定于上述防撞杆(下防撞杆31)，该第一接合部43配置在上述第二接合部44的下侧(参照图2)。
131.根据该结构，配置在第二接合部44的下侧的第一接合部43从加强面部41的车外侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向伸出，并固定于防撞杆(下防撞杆31)，通过这样简单的形状，能够确保上述效果。
132.另外，在本发明的一个实施方式中，上述第一接合部43与上述第二接合部44切换的上下位置设置在上述车门铰链16的紧固部之间(参照紧固螺栓45、45之间)(参照图8)。
133.根据该结构，能够减少输入到车门铰链16的紧固部(参照由紧固螺栓45形成的紧固部)的负荷。
134.另外，在本发明的一个实施方式中，上述内侧连结部42具备沿前后方向延伸的第一面部42a、和从上述第一面部42a的在前后方向上位于车门中央侧的端部朝向上述车门内侧面部24b沿车宽方向延伸的第二面部42b，在该内侧连结部42与上述车门主体部21之间形成有封闭截面部47(参照图3、图4)。
135.根据该结构，能够通过上述的封闭截面部47抑制车门(参照前车门20)的变形。
136.此外，在本发明的一个实施方式中，上述内侧连结部42具备沿前后方向延伸的加强筋48(参照图5)。
137.根据该结构，能够对于包含上述车门内侧面部24b的车门内板24进一步地传递侧碰撞负荷。
138.(实施例2)
139.图10是表示车辆的车门结构的另一实施例的剖视图。
140.在该实施例2中，相对于先前的实施例1，第一接合部43的结构不同。
141.该实施例2的第一接合部43具备伸出部43a、纵壁43b以及凸缘部43c。
142.上述的伸出部43a从加强面部41的车宽方向内侧端部在前后方向上向接近车门主体部21的中央的方向延伸。
143.上述的纵壁43b从上述伸出部43a的车门中央侧端部向车宽方向外侧延伸。
144.上述的凸缘部43c从上述纵壁43b的车外侧端部在前后方向上向接近车门主体部21的中央的方向延伸并固定于作为防撞杆的下防撞杆31。
145.在图10所示的实施例2中，当箭头x所示的侧碰撞负荷经由车门外板25输入下防撞杆31时，该下防撞杆31的前后方向中间部向车宽方向的内方弯曲变形。
146.此时，第一接合部43的凸缘部43c追随下防撞杆31的变形，因此在凸缘部43c和与该凸缘部43c接合的部位的下防撞杆31产生力矩m。
147.因此，下防撞杆31在前后方向上被向接近车门中央的箭头t方向拖动，由此，对于第二接合部44输入剪切负荷s，抑制该第二接合部44的剥离。
148.其结果是，能够使输入到铰链加强件40的侧碰撞负荷经由车门铰链16向作为车身的铰链柱10传递。
149.这样，上述实施例2的第一接合部43具备从上述加强面部41的车宽方向内侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸的伸出部43a、从该伸出部43a的车门中央侧端部向车宽方向外侧延伸的纵壁43b、以及从该纵壁43b的车外侧端部沿前后方向延伸并固定于上述防撞杆(下防撞杆31)的凸缘部43c(参照图10)。
150.根据该结构，通过上述的伸出部43a、纵壁43b以及凸缘部43c形成上述第一接合部43，由此能够提高该第一接合部43的加工性。
151.另外，在图10中，对与前图相同的部分标注相同的符号，并省略其详细说明。
152.(实施例3)
153.图11是表示车辆的车门结构的又一实施例的剖视图。
154.在该实施例3中，相对于先前的实施例1、2，第一接合部43的结构不同。
155.该实施例3的第一接合部43从加强面部41的车外侧端部在前后方向上向接近车门主体部21的中央的方向延伸并固定于下防撞杆31。
156.详细而言，设置对接面部49，该对接面部49与上述加强面部41对接，通过紧固螺栓45(参照前图)与加强面部41一起被紧固固定，设置第一接合部43，该第一接合部43从该对接面部49的车外侧端部在前后方向上向接近车门主体部21的中央的方向延伸并固定于下防撞杆31。
157.将上述的对接面部49与第一接合部43一体形成为在俯视观察时呈l字状而成的部件相对于加强面部41由其他部件构成，但包含加强面部41的托架40a与第一接合部43也可以通过挤压件由一个部件构成。
158.而且，上述第一接合部43设置在与上述第二接合部44大致相同的高度。
159.在图11所示的实施例3中，当箭头x所示的侧碰撞负荷经由车门外板25输入下防撞杆31时，该下防撞杆31的前后方向中间部向车宽方向的内方弯曲变形。
160.此时，第一接合部43追随下防撞杆31的变形，因此在第一接合部43和与该第一接合部43接合的部位的下防撞杆31产生力矩m。
161.因此，下防撞杆31在前后方向上被向接近车门中央的箭头t方向拖动，由此，对于第二接合部44输入剪切负荷s，抑制该第二接合部44的剥离。
162.其结果是，能够将输入到铰链加强件40的侧碰撞负荷经由车门铰链16向作为车身的铰链柱10传递。
163.这样，上述实施例3的第一接合部43从上述加强面部41的车外侧端部在前后方向上向接近车门中央的方向延伸并固定于上述防撞杆(下防撞杆31)，该第一接合部43设置在与上述第二接合部44大致相同的高度(参照图11)。
164.根据上述结构，能够是简单的形状，且能够使第一接合部43与第二接合部44位于相同的高度位置，由于下防撞杆31的弯曲变形而产生的第一接合部43的力矩更容易向第二接合部44传递。
165.在本发明的结构与上述的实施例的对应上，本发明的车门与实施例的前车门20对应，以下同样地，从车门中央远离的方向与前车门20的箭头f所示的车辆前方对应，接近车门中央的方向与前车门20的箭头r所示的车辆后方对应，防撞杆与下防撞杆31对应，铰链加强件与上侧的铰链加强件40对应，车门铰链与上侧的车门铰链16对应，车门铰链的紧固部之间与紧固螺栓45、45之间对应，但本发明不仅限定于上述的实施例的结构。
166.例如，在上述实施例中，对将车辆的车门结构应用于前车门20的情况进行了说明，但该车辆的车门结构也能够应用于左右对开结构的后车门。在该情况下，从车门中央远离的方向为车辆后方，接近车门中央的方向为车辆前方。
167.产业上的利用可能性
168.如上所述，本发明对具备在车门主体部的内部沿前后方向延伸且固定的防撞杆、和设置在供车门铰链托架安装的车门主体部的车门铰链安装面部的铰链加强件这样的车
辆的车门结构有用。