气门升程控制轴、气门摇臂、驱动轴、调相器控制轴、轴组件、发动机和车辆的制作方法

1.本发明涉及气门升程控制技术领域，具体地涉及一种气门升程控制轴，一种气门摇臂，一种驱动轴，一种调相器控制轴，一种轴组件，一种发动机和一种车辆。


背景技术：

2.传统的汽油发动机的气门升程一旦确定后，将不随转速而变化。这样，设计气门升程的时候需要兼顾发动机所有工况的性能，所以发动机在高速区和低速区都得不到良好的响应，这使得发动机既得不到最佳的高速功率，也得不到最佳的低速扭矩。
3.为此，出现了一种可变气门升程技术，通过对不同工况下的气门升程进行调整，可以使得发动机的进气量能够根据工况进行更好的调整，使发动机得到更好的高、低速区响应。这种可变气门升程技术通常包括凸轮轴、摇臂轴和气门组，凸轮轴上设置有高速凸轮和低速凸轮，高速凸轮和低速凸轮的外周轮廓的径向尺寸在凸轮的周向方向变化，摇臂轴上设置有分别与高速凸轮和低速凸轮配合的高速气门摇臂和低速气门摇臂。
4.但是，这种结构存在一定不足，即凸轮轴加上可变气门升程的整体所需空间过大，在整体设计的过程中会导致发动机外形尺寸增加，不但增加了发动机缸体缸盖重新开模的成本，同时还会影响发动机在整车上的装配。


技术实现要素：

5.第一方面，本发明的目的是提供一种气门升程控制轴，该气门升程控制轴能够有效地节约占用空间，并且能够实现气门升程的无级调节。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种气门升程控制轴，该气门升程控制轴包括轴体，所述轴体上设置有驱动凸轮，所述驱动凸轮的环形外周面在轴向方向上的至少一部分形成为用于驱动气门的轮倾斜面。
7.在该技术方案中，由于驱动凸轮的环形外周面在轴向方向上的至少一部分形成为用于驱动气门的轮倾斜面，这样，当轴体处于初始位置时，轮倾斜面与气门的气门摇臂接触，气门升程控制轴转动时将使得气门以初始升程运动，当气门升程控制轴轴向移动所需距离后，轮倾斜面相对于气门摇臂将会轴向移动，使得气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置发生变化，从而使得气门升程发生改变，气门升程控制轴转动则使得气门以改变后的升程运动，也就是，通过气门升程控制轴的轴向移动以及轮倾斜面来改变气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置，从而控制气门升程，这样，该气门升程控制轴能够有效地节约占用空间，由于轮倾斜面的连续性，则可以实现气门升程的无级调节。
8.进一步地，所述驱动凸轮的环形外周面整体形成为所述轮倾斜面；和/或，所述驱动凸轮和所述轴体一体形成。
9.进一步地，所述轴体上设置有多个驱动凸轮组，每个所述驱动凸轮组包括两个所述驱动凸轮，多个所述驱动凸轮的所述轮倾斜面的斜面锥度和倾斜方向相同，其中，每个驱
动凸轮组中，两个驱动凸轮的环形外周面的径向扩大驱动段的朝向相同，多个驱动凸轮组的径向扩大驱动段的朝向在轴体的圆周方向错开布置。
10.进一步地，所述轴体两端的外周面上分别形成有第一轴向配合槽和/或第一轴向配合块。
11.进一步地，所述轴体的一端形成有轴向延伸的容纳通道，所述容纳通道用于插装驱动轴的一端以使得所述容纳通道的一部分形成为油腔，所述轴体的一端的外周面上形成有环形油槽，所述环形油槽的槽底面上形成有与所述油腔连通的油孔，其中，所述容纳通道内插装有所述驱动轴时，所述驱动轴和所述轴体能够同步转动，所述气门升程控制轴能够随所述油腔内的油压变化而相对于所述驱动轴轴向移动。
12.进一步地，所述轴体的另一端形成有轴向延伸的容纳通道，所述容纳通道用于插装调相器控制轴的一端以使得所述容纳通道的一部分形成为弹性件容纳腔，其中，所述容纳通道内插装有所述调相器控制轴时，所述调相器控制轴和所述气门升程控制轴能够同步转动，所述气门升程控制轴能够在所述弹性件容纳腔内设置的弹性件的作用下而相对于所述调相器控制轴轴向移动。
13.第二方面，本发明提供一种气门摇臂，所述气门摇臂包括用于与以上第一方面中任意所述的气门升程控制轴的所述驱动凸轮的所述轮倾斜面接触的臂倾斜面，所述臂倾斜面的斜面锥度和倾斜方向与所述轮倾斜面相同。
14.这样，由于气门摇臂包括臂倾斜面，并且臂倾斜面的斜面锥度和倾斜方向与轮倾斜面相同，这样，臂倾斜面和轮倾斜面之间可以形成稳定可靠的配合，这样，气门升程控制轴轴向移动时，就可以轴向地改变臂倾斜面和轮倾斜面之间的配合位置，从而控制气门升程。
15.第三方面，本发明提供一种驱动轴，所述驱动轴的一端形成有轴向延伸的容纳通道，所述容纳通道用于插装上述第一方面中任意所述的气门升程控制轴的轴体的一端以使得所述容纳通道的一部分形成为油腔，所述驱动轴的外周面上形成有环形油槽，所述环形油槽的槽底面上形成有与所述油腔连通的油孔，其中，所述容纳通道内插装有所述气门升程控制轴时，所述驱动轴和所述气门升程控制轴能够同步转动，所述气门升程控制轴能够随所述油腔内的油压变化而相对于所述驱动轴轴向移动。
16.这样，气门升程控制轴的轴体的一端插装在容纳通道内后，将在容纳通道内形成油腔，这样，当轴体处于初始位置时，轮倾斜面与气门的气门摇臂接触，气门升程控制轴转动时将使得气门以初始升程运动，当环形油槽开始注油，液压油通过油孔进入到油腔内，使得油腔内的油压增加，从而驱使气门升程控制轴向一侧轴向移动所需距离，使得气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置发生变化，从而使得气门升程发生改变，气门升程控制轴转动则使得气门以改变后的升程运动。
17.进一步地，所述容纳通道的内周面上形成有周向交替布置的第二轴向配合槽和/或第二轴向配合块。
18.更进一步地，所述驱动轴的另一端设置有信号轮。
19.第四方面，本方面提供一种调相器控制轴，所述调相器控制轴的一端形成有轴向延伸的容纳通道，所述容纳通道用于插装上述第一方面中任意所述的气门升程控制轴的轴体的另一端以使得所述容纳通道的一部分形成为弹性件容纳腔，所述容纳通道内插装有所
述气门升程控制轴时，所述调相器控制轴和所述气门升程控制轴能够同步转动，所述气门升程控制轴能够在所述弹性件容纳腔内设置的弹性件的作用下而相对于所述调相器控制轴轴向移动。
20.这样，该调相器控制轴与气门升程控制轴装配时，气门升程控制轴的轴体的另一端插装在容纳通道内以形成弹性件容纳腔，弹性件例如弹簧可以设置在弹性件容纳腔内并与气门升程控制轴的轴体的一端连接，当气门升程控制轴轴向移动所需距离以改变气门升程时，将使得弹性件储能例如被压缩或被拉伸以储能，而当弹性件开始释能时，将驱使气门升程控制轴反向移动，以改变气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置，从而改变气门升程。
21.进一步地，所述容纳通道的内周面上形成有周向交替布置的第二轴向配合槽和/或第二轴向配合块。
22.进一步地，所述调相器控制轴的另一端形成有轴向延伸的容纳通道，所述调相器控制轴的外周面上形成有环形油槽，所述环形油槽的槽底面上形成有与所述容纳通道连通的油孔。
23.第五方面，本发明提供一种轴组件，该轴组件包括以上第一方面中任意所述的气门升程控制轴、调相器控制轴和驱动轴，其中，所述气门升程控制轴的一端与所述驱动轴传动连接，所述气门升程控制轴的另一端与所述驱动调相器控制轴传动连接，所述气门升程控制轴、所述调相器控制轴和所述驱动轴能够同步转动，所述气门升程控制轴能够相对于所述调相器控制轴和所述驱动轴轴向移动。
24.这样，如上所述的，通过气门升程控制轴的轴向移动以及轮倾斜面来改变气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置，从而控制气门升程。
25.进一步地，所述气门升程控制轴设置为能够在两端分别受到的油压力和弹性力的作用下而轴向移动。
26.另外，所述轴组件包括以上第一方面中一项所述的气门升程控制轴时，所述驱动轴为上述第三方面中任意所述的驱动轴，所述调相器控制轴为上述第四方面中任意所述的调相器控制轴，其中，所述轴体的一端插装在所述驱动轴一端的所述容纳通道中以形成所述油腔，所述轴体的另一端插装在所述调相器控制轴一端的所述容纳通道中以形成所述弹性件容纳腔，所述弹性件容纳腔中设置有弹性件，所述弹性件连接于所述轴体的另一端。
27.另外，所述轴组件还包括以上第二方面中所述的气门摇臂，所述臂倾斜面与所述轮倾斜面配合。
28.第六方面，本发明提供一种轴组件，所述轴组件包括以上第一方面中任意所述的气门升程控制轴和以上第二方面中所述的气门摇臂，其中，所述气门升程控制轴设置为能够转动并且能够轴向移动，所述臂倾斜面与所述轮倾斜面配合。
29.这样，如上所述的，由于气门摇臂包括臂倾斜面，并且臂倾斜面的斜面锥度和倾斜方向与轮倾斜面相同，这样，臂倾斜面和轮倾斜面之间可以形成稳定可靠的配合，这样，气门升程控制轴轴向移动时，就可以轴向地改变臂倾斜面和轮倾斜面之间的配合位置，从而控制气门升程。
30.第七方面，本发明提供一种发动机，所述发动机设置有以上第五方面和第六方面中任意所述的轴组件。
31.第八方面，本发明提供一种车辆，所述车辆设置有以上第七方面所述的发动机。
附图说明
32.图1是本发明具体实施方式提供的一种气门升程控制轴的立体结构示意图；
33.图2是图1的气门升程控制轴的一个侧视结构示意图；
34.图3是图2的一个端视结构示意图；
35.图4是本发明具体实施方式提供的一种气门摇臂的立体结构示意图，其中显示了套装在气门摇臂上的弹簧；
36.图5是图4的气门摇臂的侧视结构示意图；
37.图6是本发明具体实施方式提供的一种驱动轴的立体结构示意图；
38.图7是图6的驱动轴的一个侧视结构示意图；
39.图8是图7的一个端视结构示意图；
40.图9是本发明具体实施方式提供的一种调相器控制轴的立体结构示意图；
41.图10是图9的一个侧视结构示意图；
42.图11是图10的一个端视结构示意图。
43.附图标记说明
44.1-轴体，2-驱动凸轮，3-轮倾斜面，4-驱动凸轮组，5-容纳通道，6-油腔，7-环形油槽，8-油孔，9-驱动轴，10-容纳腔，11-调相器控制轴，12-气门摇臂，13-气门升程控制轴，14-臂倾斜面，15-第二轴向配合槽，16-第二轴向配合块，17-信号轮，18-弹性件，19-第一轴向配合槽，20-第一轴向配合块，21-凸出面。
具体实施方式
45.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
46.第一方面，参考图1、图2和图3，本发明提供的气门升程控制轴包括轴体1，轴体1上设置有驱动凸轮2，驱动凸轮2的环形外周面在轴向方向上的至少一部分形成为用于驱动气门的轮倾斜面3，也即是，轮倾斜面3是环形的并包括径向向外伸出并连续的凸出面21，这样，气门升程控制轴转动时，轮倾斜面3就能够驱动气门的气门摇臂以动作。
47.由于驱动凸轮2的环形外周面在轴向方向上的至少一部分形成为用于驱动气门的轮倾斜面3，这样，当轴体1处于初始位置时，轮倾斜面3与气门的气门摇臂接触，气门升程控制轴转动时将使得气门以初始升程运动，当气门升程控制轴轴向移动所需距离后，轮倾斜面3相对于气门摇臂将会轴向移动，使得气门摇臂和轮倾斜面3之间的配合位置发生变化，从而使得气门升程发生改变，气门升程控制轴转动则使得气门以改变后的升程运动，也就是，通过气门升程控制轴的轴向移动以及轮倾斜面3来改变气门摇臂和轮倾斜面3之间的配合位置，从而控制气门升程，这样，该气门升程控制轴能够有效地节约占用空间，由于轮倾斜面的连续性，则可以实现气门升程的无级调节。
48.一种实施例中，如图1和图2所示的，驱动凸轮2的环形外周面整体形成为轮倾斜面3，也即是，驱动凸轮2的外周面整体形成为倾斜面，这样，可以减小驱动凸轮2的厚度(轴向距离)，并实现较大距离(轮倾斜面3的整体轴向长度)的气门升程调节，从而进一步减小驱动凸轮2的体积，进一步节约该气门升程控制轴的占用空间；和/或，驱动凸轮2和轴体1一体形成，例如，驱动凸轮2和轴体1可以通过同一根棒材切削来形成。当然，可选择地，驱动凸轮
2可以为单独的轮体并可以固定套装在轴体1上以形成气门升程控制轴13。
49.另外，轴体1上的驱动凸轮2的数量可以根据实际需求来选择，例如，驱动凸轮2的数量可以为两个以适用于单缸发动机，或者，轴体1上设置有多个驱动凸轮组4，例如图1和图2中显示了四个驱动凸轮组4，每个驱动凸轮组4包括两个驱动凸轮2，多个驱动凸轮2的轮倾斜面3的斜面锥度和倾斜方向相同，其中，每个驱动凸轮组4中，两个驱动凸轮2的环形外周面的径向扩大驱动段的朝向相同，多个驱动凸轮组4的径向扩大驱动段的朝向在轴体的圆周方向错开布置。这样，气门升程控制轴轴向移动时，即可控制各个驱动凸轮组的气门升程。
50.另外，该气门升程控制轴在实际使用中，可以通过动力接头与驱动轴连接，动力接头包括套装在一起能够同步转动并能够轴向移动的第一接头套和第二接头套，第一接头套和气门升程控制轴连接，第二接头套和驱动轴连接，这样，气门升程控制轴可以随驱动轴转动并能够相对于驱动轴轴向移动，气门升程控制轴上可以形成有环形拨片，环形拨片的边缘配合在外部的能够轴向移动的拨叉的拨片槽中，当需要改变气门升程时，拨叉轴向移动以带动环形拨片轴向移动，从而带动气门升程控制轴轴向移动。
51.另外，一种实施例中，如图1所示的，轴体1两端的外周面上分别形成有第一轴向配合槽19和/或第一轴向配合块20。例如，轴体1的一端可以通过第一轴向配合槽19和第一轴向配合块20与驱动轴一端的容纳通道5的内周面上形成的周向交替布置的第二轴向配合块16和第二轴向配合槽相互配合，这样，驱动轴转动时，即可带动轴体1转动，同时，通过一者上配合块和另一者配合槽的可移动地配合，轴体1则能够相对于驱动轴轴向移动。
52.当然，轴体1的轴向移动可以通过上述的环形拨片和拨叉来实现，还可以通过下文所述的驱动轴上形成的油腔中的油压变化来实现。
53.另外，本发明提供的气门升程控制轴中，轴体1的一端可以为实心体或者可以形成有空心段，这样，轴体1的一端可以插装到下文所述的驱动轴9的一端的容纳通道5中，以在驱动轴9的容纳通道5中形成油腔，当向油腔中注入压力油时，液压油将驱动轴体1轴向移动，以改变气门升程。
54.或者，一种实施例中，轴体1的一端形成有轴向延伸的容纳通道5，容纳通道5用于插装驱动轴9的一端以使得容纳通道5的一部分形成为油腔6，轴体1的一端的外周面上形成有环形油槽7，环形油槽7的槽底面上形成有与油腔6连通的油孔8，其中，容纳通道5内插装有驱动轴时，驱动轴和轴体1能够同步转动，气门升程控制轴能够随油腔6内的油压变化而相对于驱动轴9轴向移动。这样，通过油腔内的油压的改变也可以实现轴体1的轴向移动。例如，环形油槽7转动地封盖有环形壳，环形壳可以随轴体1轴向移动，但环形壳并不转动，这样，环形壳上可以连接柔性油管。
55.或者，另一种实施例中，轴体1的另一端形成有轴向延伸的容纳通道5，容纳通道5用于插装调相器控制轴11的一端以使得容纳通道5的一部分形成为弹性件容纳腔10，其中，容纳通道5内插装有调相器控制轴时，调相器控制轴11和气门升程控制轴能够同步转动，气门升程控制轴能够在弹性件容纳腔10内设置的弹性件的作用下而相对于调相器控制轴11轴向移动。这样，弹性件例如弹簧可以设置在弹性件容纳腔内并分别与调相器控制轴11和气门升程控制轴连接，当气门升程控制轴轴向移动所需距离以改变气门升程时，将使得弹性件储能例如被压缩或被拉伸以储能，而当弹性件开始释能时，将驱使气门升程控制轴反
向移动，以改变气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置，从而改变气门升程。
56.第二方面，本发明提供一种气门摇臂，如图4和图5所示的，该气门摇臂12包括用于与以上第一方面中任意所述的气门升程控制轴13的驱动凸轮2的轮倾斜面3接触的臂倾斜面14，也就是，气门摇臂12的臂倾斜面14在实际使用中与驱动凸轮2的轮倾斜面3接触，同时，臂倾斜面14的斜面锥度和倾斜方向与轮倾斜面3相同。
57.这样，由于气门摇臂12包括臂倾斜面14，并且臂倾斜面14的斜面锥度和倾斜方向与轮倾斜面3相同，这样，臂倾斜面14和轮倾斜面3之间可以形成稳定可靠的斜面配合，这样，气门升程控制轴13轴向移动时，就可以轴向地改变臂倾斜面14和轮倾斜面3之间的配合位置，从而控制气门升程。
58.例如，气门摇臂12可以为一个杆体，该杆体的前端的端面形成为倾斜面，该倾斜面的斜面锥度和倾斜方向与轮倾斜面3相同。
59.第三方面，本发明提供一种驱动轴，参考图6和图7所示，驱动轴9的一端形成有轴向延伸的容纳通道5，容纳通道5用于插装上述第一方面中任意所述的气门升程控制轴的轴体1的一端以使得容纳通道5的一部分形成为油腔6，驱动轴9的外周面上形成有环形油槽7，环形油槽7的槽底面上形成有与油腔6连通的油孔8，其中，容纳通道5内插装有气门升程控制轴时，驱动轴9和气门升程控制轴能够同步转动，气门升程控制轴能够随油腔6内的油压变化而相对于驱动轴9轴向移动。
60.这样，气门升程控制轴13的轴体1的一端插装在驱动轴9的容纳通道5内后，将在容纳通道内5形成油腔6，这样，当轴体1处于初始位置时，轮倾斜面3与气门的气门摇臂12接触，气门升程控制轴13转动时将使得气门以初始升程运动，当环形油槽7开始注油，液压油通过油孔8进入到油腔9内，使得油腔内9的油压增加，从而驱使气门升程控制轴13向一侧轴向移动所需距离，使得气门摇臂12和轮倾斜面3之间的配合位置发生变化，从而使得气门升程发生改变，气门升程控制轴转动则使得气门以改变后的升程运动。
61.另外，为了与轴体1的一端的外周面上形成的第一轴向配合槽19和/或第一轴向配合块20配合，如图6所示，驱动轴9的容纳通道5的内周面上形成有周向交替布置的第二轴向配合槽15和/或第二轴向配合块16。这样轴体1的一端可以通过第一轴向配合槽19和第一轴向配合块20与驱动轴一端的容纳通道5的内周面上形成的周向交替布置的第二轴向配合块16和第二轴向配合槽相互配合，这样，驱动轴转动时，即可带动轴体1转动，同时，通过一者上配合块和另一者配合槽的可移动地配合，轴体1在油腔9内的压力油的作用下则能够相对于驱动轴轴向移动。
62.另外，如图6和图8所示的，驱动轴9的另一端设置有信号轮17，信号轮17可以通过感应例如磁感应来传递轴体1的转动位置。
63.第四方面，本发明提供一种调相器控制轴，如图9和图10，调相器控制轴11的一端形成有轴向延伸的容纳通道5，容纳通道5用于插装上述第一方面中任意所述的气门升程控制轴的轴体1的另一端以使得容纳通道5的一部分形成为弹性件容纳腔10，容纳通道5内插装有气门升程控制轴时，调相器控制轴11和气门升程控制轴能够同步转动，气门升程控制轴能够在弹性件容纳腔10内设置的弹性件的作用下而相对于调相器控制轴11轴向移动。
64.这样，该调相器控制轴11与气门升程控制轴13装配时，气门升程控制轴13的轴体1的另一端插装在容纳通道内以形成弹性件容纳腔10，弹性件18例如弹簧可以设置在弹性件
容纳腔10内并与气门升程控制轴13的轴体1的一端连接，当气门升程控制轴13轴向移动所需距离以改变气门升程时，将使得弹性件18储能例如被压缩或被拉伸以储能，而当弹性件18开始释能时，将驱使气门升程控制轴13反向移动，以改变气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置，从而改变气门升程。
65.另外，为了与轴体1的另一端的外周面上形成的第一轴向配合槽19和/或第一轴向配合块20配合，如图11所示，并参考图6，容纳通道5的内周面上形成有周向交替布置的第二轴向配合槽15和/或第二轴向配合块16。这样轴体1的另一端可以通过第一轴向配合槽19和第一轴向配合块20与调相器控制轴11一端的容纳通道5的内周面上形成的周向交替布置的第二轴向配合块16和第二轴向配合槽相互配合，这样，气门升程控制轴13转动时，即可带动调相器控制轴11转动，同时，通过一者上配合块和另一者配合槽的可移动地配合，轴体1在油腔9内的压力油的作用下则能够相对于驱动轴轴向移动以使得弹性件被压缩储能，而当油腔9内的油压下降后，弹性件18释放能量则反向推动轴体1移动，以改变气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置，从而改变气门升程。
66.另外，如图9和图10所示，调相器控制轴11的另一端形成有轴向延伸的容纳通道5，调相器控制轴11的外周面上形成有环形油槽7，环形油槽7的槽底面上形成有与容纳通道5连通的油孔8。这样，通过容纳通道5中的油压的调节，可以使得调相器控制轴11的另一端与vvt(可变气门正时)相互配合达到对配气相位的调节作用。
67.另外，第五方面，本发明提供一种轴组件，该轴组件包括以上任意所述的气门升程控制轴13、调相器控制轴11和驱动轴9，其中，气门升程控制轴13的一端与驱动轴9传动连接，气门升程控制轴13的另一端与驱动调相器控制轴11传动连接，气门升程控制轴13、调相器控制轴11和驱动轴9能够同步转动，气门升程控制轴13能够相对于调相器控制轴11和驱动轴9轴向移动。
68.这样，如上的，通过气门升程控制轴的轴向移动以及轮倾斜面来改变气门摇臂和轮倾斜面之间的配合位置，从而控制气门升程。
69.当然，在该轴组件中，可以通过多种方式来实现气门升程控制轴13的轴向移动，例如，可以通过上述的环形拨片和拨叉来实现。或者，一种实施例中，气门升程控制轴13设置为能够在两端分别受到的油压力和弹性力的作用下而轴向移动。这样，通过油压力和弹性力的相互作用来轴向移动气门升程控制轴13，由于油压力的持续可调的稳定性，可以使得气门升程控制轴13的移动更平稳。
70.或者，另一种实施例中，轴组件包括以上第一方面中一项所述的气门升程控制轴13时，驱动轴9为以上第三方面中任意所述的驱动轴，调相器控制轴11为第一第四方面中任意所述的调相器控制轴，其中，轴体1的一端插装在驱动轴9一端的容纳通道5中以形成油腔6，轴体1的另一端插装在调相器控制轴11一端的容纳通道5中以形成弹性件容纳腔10，弹性件容纳腔10中设置有弹性件18，弹性件18连接于轴体1的另一端。这样，油腔6进入液压油时，将驱动轴体1移动以改变气门升程并压缩弹性件18，油压减小时，弹性件18开始释能以驱动轴体1反向移动以改变气门升程。
71.此外，该轴组件还包括以上第二方面所述的气门摇臂12，臂倾斜面14与轮倾斜面3配合。这样，如上的，由于气门摇臂包括臂倾斜面，并且臂倾斜面的斜面锥度和倾斜方向与轮倾斜面相同，这样，臂倾斜面和轮倾斜面之间可以形成稳定可靠的配合，这样，气门升程
控制轴轴向移动时，就可以轴向地改变臂倾斜面和轮倾斜面之间的配合位置，从而控制气门升程。
72.另外，第六方面，本发明提供一种轴组件，该轴组件包括以上第一方面中任意所述的气门升程控制轴13和以上第二方面所述的气门摇臂12，其中，气门升程控制轴13设置为能够转动并且能够轴向移动，臂倾斜面14与轮倾斜面3配合。
73.这样，如上的，由于气门摇臂包括臂倾斜面，并且臂倾斜面的斜面锥度和倾斜方向与轮倾斜面相同，这样，臂倾斜面和轮倾斜面之间可以形成稳定可靠的配合，这样，气门升程控制轴轴向移动时，就可以轴向地改变臂倾斜面和轮倾斜面之间的配合位置，从而控制气门升程。
74.第七方面，本发明提供一种发动机，发动机设置有以上第五方面和第六方面中任意的轴组件。
75.第八方面，本发明提供一种车辆，车辆设置有以上第七方面的发动机。
76.以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
77.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
78.此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。