减速器壳体的制作方法

1.本发明涉及减速器壳体。


背景技术：

2.减速器的控制器等电气配件有一部分配置在收纳变速机构的壳体的上方。电气配件经由在壳体的上表面设置的连接部，与变速机构电连接(例如专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：(日本)特开2013-147046号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的技术问题
7.在壳体的上表面有时会积存雨水等水。因为雨水含有盐分等杂质，所以，当积存的雨水干燥后，会析出盐分等杂质。
8.例如当盐分的析出发生在壳体的连接部周围时，盐分会腐蚀连接部。其结果是，存在使电气配件产生问题的危险。
9.因此，希望抑制附着于壳体的水滞留在壳体上。
10.用于解决技术问题的技术方案
11.本发明的某方式为一种壳体，
12.在外周面具有用于与电气配件连接的连接部，
13.在所述连接部的周围附加有具有疏水效果的图案。
14.发明的效果
15.根据本发明的某方式，能够抑制水在壳体上滞留。
附图说明
16.图1是动力传递装置的结构概要图。
17.图2是第四壳体的立体图。
18.图3是第四壳体的立体图。
19.图4是从上方观察第四壳体的连接部周围的俯视图。
20.图5是第四壳体的主要部件剖视图。
21.图6是第四壳体的主要部件剖视图。
22.图7是第四壳体的主要部件剖视图。
23.图8是第四壳体的主要部件剖视图。
24.图9是说明在附加有具有疏水效果的图案的区域上水滴的状态的图。
25.图10是说明在未附加有具有疏水效果的图案的区域上水滴的状态的图。
具体实施方式
26.下面，以在车辆搭载的动力传递装置1的减速器壳体(第四壳体14)的情况为例，说明本发明的实施方式。
27.图1是动力传递装置1的结构概要图。在图1中，示意性地表示了动力传递装置1的各结构主要部件。
28.图2是从斜上方观察第四壳体14的立体图。在图2中，使促动器act和板部件8与第四壳体14分离来表示。
29.如图1所示，动力传递装置1的主体壳体10由收纳马达2的第一壳体11、外插在第一壳体11的第二壳体12、安装在第一壳体11的第三壳体13、以及安装在第二壳体12的第四壳体14构成。
30.马达2具有转子铁芯21与定子铁芯22，马达2的输出旋转从与转子铁芯21一体旋转的马达轴20输出。
31.在动力传递装置1中，沿马达2的输出旋转的传递路径，设有驻车机构3、行星减速齿轮4(减速机构)、差动机构5、以及驱动轴6a、6b。
32.行星减速齿轮4使马达2的输出旋转减速，并向差动机构5输入。
33.差动机构5将从行星减速齿轮4输入的旋转向驱动轴6a、6b传递。由此，马达2的输出旋转最终向搭载有动力传递装置1的车辆的左右驱动轮9、9传递，使车辆行驶。
34.驻车机构3具有驻车齿轮31、以及驻车杆32。
35.驻车齿轮31外插并固定在马达轴20。驻车齿轮31与马达轴20一体地旋转。
36.驻车杆32由设置在板体7的支承轴71可转动地进行支承。
37.驻车杆32在成为摆动轴xa的径向外侧的位置具有卡合部32a。卡合部32a与驻车杆32的摆动联动，使卡合部32a与驻车齿轮31的外周卡合、脱离。
38.当卡合部32a与驻车齿轮31的外周卡合时，限制马达轴20的旋转，搭载有动力传递装置1的车辆处于行驶被限制的状态(限制行驶的状态)。
39.当卡合部32a从驻车齿轮31的外周脱离时，容许马达轴20旋转，搭载有动力传递装置1的车辆处于可行驶的状态(可行驶的状态)。
40.动力传递装置1具有用于使驻车机构3驱动的促动器act(电气配件)。
41.促动器act基于未图示的控制装置的指令，使手动轴sh围绕轴线y转动。当手动轴sh围绕轴线y转动时，驻车杆32与手动轴sh的转动联动，围绕摆动轴xa进行摆动。由此，驻车杆32的卡合部32a与驻车齿轮31的外周卡止、脱离，车辆在限制行驶的状态与可行驶的状态之间进行切换。
42.需要说明的是，与手动轴sh的转动联动而使驻车杆32摆动的机构是目前公知的机构，所以，在此省略说明。
43.需要说明的是，该类型的机构作为一个例子，是具有与手动轴sh一体旋转的手动板(未图示)、与手动板的转动联动而前进后退移动的驻车连杆(未图示)、以及与驻车连杆的前进后退移动联动而使驻车杆摆动的凸轮(未图示)的机构。
44.促动器act位于第四壳体14的外部。
45.第四壳体14具有包围行星减速齿轮4(减速机构)的外周的周壁部141。
46.在周壁部141，在以动力传递装置1向车辆的设置状态为基准的上侧的区域设有贯
通孔15。贯通孔15在厚度方向上贯通周壁部141。在周壁部141的外周设有包围贯通孔15的凸台状的连接部16。
47.在贯通孔15，从促动器act延伸的手动轴sh从周壁部141的外部向内部贯通。
48.如图2所示，在周壁部141，在其间夹着连接部16的一方侧(图中左侧)与另一方侧(图中右侧)设有螺栓凸台部17、18。
49.螺栓凸台部17、18从周壁部141向上方延伸，在螺栓凸台部17、18的上端载置有支承促动器act的板部件8。
50.促动器act通过将贯通了板部件8的螺栓b、b螺入螺栓凸台部17、18，固定在第四壳体14的外周。
51.如图1所示，当将促动器act固定在第四壳体14的外周时，促动器act的主体部与连接部16的上端接合。在该状态下主体部与连接部16的结合面的间隙由密封圈进行密封。
52.在周壁部141的第二壳体12侧(图中左侧)的一端设有凸缘状的接合部142，在另一端设有壁部143。
53.接合部142遍及整个周包围周壁部141的第二壳体12侧的开口，从周壁部141的外周向径向外侧延伸。
54.第四壳体14的接合部142与第二壳体12的接合部122由未图示的螺栓进行连结。
55.壁部143从周壁部141的另一端向内径侧延伸。驱动轴6b用插通孔143a向壁部143的内径侧开口。在壁部143的外周设有包围插通孔143a的圆筒状的支承壁部144。驱动轴6b经由轴承ba，由支承壁部144可旋转地进行支承。
56.在周壁部141的内侧，在所述贯通孔15的内径侧设有支承壁部144。
57.支承壁部144在与周壁部141的内周之间隔着空间sa进行设置。在支承壁部144，支承孔144a在与周壁部141对置的上表面开口。
58.在支承孔144a中插入贯通了所述贯通孔15的手动轴sh的前端，并可转动地进行支承。
59.手动轴sh的基端侧从第四壳体14的外周的连接部16，向第四壳体14的外部突出。在手动轴sh突出的区域连结有促动器act。
60.图3是从斜上方观察第四壳体14的立体图。在图3中，以箭头表示了在周壁部141的表面附着的水滴w的移动轨迹。
61.图4是从上方观察第四壳体14的俯视图，是放大表示连接部16周围的图。在图4中，使用交叉的影线表示了附加有具有疏水效果的图案的区域r1。
62.图5是沿图4的a-a线切割第四壳体14后的剖视图。
63.图6是沿图4的b-b线切割第四壳体14后的剖视图。
64.图7是沿图4的c-c线切割第四壳体14后的剖视图。
65.图8是沿图4的d-d线切割第四壳体14后的剖视图。
66.如图3所示，在第四壳体14中连接部16从周壁部141的外周面即表面141a突出。
67.具体而言，在周壁部141中，连接部16从位于以动力传递装置1向车辆的设置状态为基准的上侧的区域的表面141a向上方突出。
68.如图4所示，在从上方观察第四壳体14的俯视中，在周壁部141，从连接部16观察，在接合部142侧(图中左侧)设有肋体146。
69.如图5所示，肋体146是包围在接合部142的端面142a开口的螺孔145的部位。肋体146从第四壳体14的表面141a向上方膨出。
70.如图4及图5所示，肋体146从接合部142的端面142a，沿直线xc延伸至连接部16的附近。在此，直线xc是与旋转轴x平行的直线，并是沿着第四壳体14与第二壳体12的接合方向的直线。
71.在直线xc方向的肋体146与连接部16之间形成有凹部147。
72.如图6所示，在剖视中，凹部147具有使顶点p朝向内径侧的圆弧状的剖面。连接凹部147与周壁部141的表面141a的区域具有使顶点朝向外径侧的圆弧状的剖面。
73.因此，在剖视中，周壁部141的表面141a与凹部147无台阶地连续。
74.如图4及图5所示，在周壁部141，从连接部16观察，在与肋体146相反的一侧(图中右侧)形成有凹部148。凹部148沿所述直线xc，延伸至第四壳体14的壁部143。
75.如图8所示，在剖视中，凹部148具有使顶点p朝向内径侧的圆弧状的剖面。连接凹部147与周壁部141的表面141a的区域具有使顶点朝向外径侧的圆弧状的剖面。
76.因此，在剖视中，周壁部141的表面141a与凹部148无台阶地连续。
77.如图7所示，在连接部16的两侧形成有沿着连接部16的外周的弧状的凹部149、149。在剖视中凹部149具有使顶点p朝向内径侧的圆弧状的剖面。如图4所示，从连接部16观察，位于一方侧的凹部147与位于另一方侧的凹部148经由弧状的凹部149而相互连接。
78.如图5所示，凹部148的表面相对于水平线hl略微倾斜。在剖视中，凹部148以壁部143侧(图中右侧)比连接部16侧(图中左侧)略微低的方向倾斜。
79.所述凹部147位于比通过凹部148的最深位置的虚拟线lm更靠近外径侧，凹部147与表面141a的深度比凹部147浅。
80.在动力传递装置1中，在主体壳体10的表面具有由肋体及凸台等引起的起伏。当雨水等水作用于主体壳体10时，在主体壳体10的表面，因起伏而可能在局部残留有水分。
81.当在主体壳体10的表面残留的水分蒸发时，水分中含有的盐分等堆积。堆积的盐分可能成为腐蚀的原因。
82.例如，因为要求与电气配件的连接部即安装用凸台具有电气配件的支承稳定性，所以，不优选在安装用凸台的周围残留水分，使盐分堆积(盐析)。
83.因此，在本实施方式的主体壳体10中，在主体壳体10的表面、至少不希望残留水分的区域的表面附加有具有疏水效果的图案。
84.作为一个例子，在第四壳体14中，作为促动器act的安装用凸台而设有连接部16。
85.在该第四壳体14中，在连接部16周围的区域的表面附加有具有疏水效果的图案。
86.具体而言，如图4所示，在连接部16周围的附有交叉影线的区域r1附加有具有疏水效果的图案。在该区域r1，连接部16位于大致中央部。此外，区域r1设定在所述直线xc从一方侧向另一方侧跨越的范围内，所述凹部147、148位于直线xc的正交方向的大致中央部。
87.图9是图3的区域a的剖视图，是说明附加有具有疏水效果的图案mk的区域中水滴w的状态的图。
88.在图9中，示意性地放大表示了附加有具有疏水效果的图案mk的区域的剖面。
89.图10是说明未附加有具有疏水效果的图案mk的区域中水滴w的状态的图。
90.如图9所示，在本实施方式中，采用所谓的磨砂图案(磨砂状的图案)作为具有疏水
效果的图案mk。
91.作为一个例子，磨砂状的图案在周壁部141的表面141a的区域r1(参照图4)设有多个凹部141b而形成。在区域r1内的表面141a，凹部与凸部交替连续，在剖视中具有凹凸形状。
92.凹部141b也可以在第四壳体14的铸造时形成，但也可以对铸造后的第四壳体14实施表面处理来形成。
93.在此，凹部141b的宽度δl设定为附着在表面的水滴w不会侵入凹部141b的内部的宽度、例如5～15μm。邻接的凹部141b的间隔δt例如设定为20～30μm。
94.当这样设定时，能够适当地防止附着的水滴w进入凹部141b内，在水滴w的与表面141a的界面wb形成有因凹部141b而引起的空气air层。
95.在水滴w的界面wb，与表面141a接触的区域和与凹部141b内的空气air接触的区域为交替重复的状态(cassie-baxter状态)。
96.在cassie-baxter状态下，水滴w的界面wb与表面wa形成的角φ(直线lp与直线lq形成的角。也标记为接触角φ)为90度以上(参照图9)。
97.当接触角φ为90度以上时，具有荷叶效应，表面141a的水滴w的濡湿性降低，即，区域r1内的表面141a的疏水性增高。
98.需要说明的是，具有疏水效果的图案mk只要是能够使水滴w为cassie-baxter状态的图案即可，不限于磨砂状的图案。
99.也可以以可实现cassie-baxter状态的间隔，随机排列凹部的图案。另外，也可以为发丝图案，来取代磨砂图案。
100.对在表面具有附加有具有疏水效果的图案mk的区域r1的第四壳体14的作用进行说明。
101.当在动力传递装置1的主体壳体10的表面附着有水分时，在第四壳体14的附加有具有疏水效果的图案mk的区域r1，表面141a的疏水性较高，所以，在表面形成有多个水滴w。
102.车辆在行驶时，沿着主体壳体10的表面，形成有因行驶而引起的风，并且因行驶而产生的振动等作用于主体壳体10。
103.因为在区域r1生成的水滴w与表面141a的濡湿性较低，所以，沿着第四壳体14的表面141a被风推动而移动，不会滞留在表面141a上特定的位置上。
104.例如，在图3的情况下，在疏水性增高的表面141a上生成的水滴向凹部148移动后，通过凹部148，从第四壳体14向外侧排出(参照图中箭头)。
105.另外，通过作用于主体壳体10的振动，水滴w也移动。
106.例如，在疏水性增高的表面141a、且在凹部148周围生成的水滴通过振动而向凹部148内滑落后，沿着凹部148的略微的倾斜而移动，最终从第四壳体14向外侧排出。因此，能够适当地抑制水滴w的滞留。
107.这样，能够在水滴w滞留在第四壳体14上特定的位置、且滞留的水滴w蒸发后，适当抑制在水滴w曾经滞留的位置析出盐分(盐析)。因此，能够适当地防止因析出的盐分而对第四壳体14进行腐蚀。
108.如上所述，具有疏水效果的图案设置在与促动器act的连接部16周围。因此，能够抑制水分残留在连接部16的周围而在连接部16出现盐析。由此，能够确保连接部16的促动
器act(电气配件)支承稳定性。
109.另一方面，在第四壳体14的表面141a未设定附加有具有疏水效果的图案的区域r1的情况下，在表面141a与水滴w接触的界面wb未形成有图9所示的空气air层。
110.在该情况下，如图10所示，在水滴w，与表面141a的界面wb和水滴的表面wa的接触角φ为0度以上、不足90度。在该情况下，因为不具有荷叶效应，所以水滴w相对于表面141a的濡湿性增高。即，表面141a的疏水性降低。
111.当不具有荷叶效应时，表面141a上的水滴w的接触角较小，所以，即使受到风及振动的影响也难以移动。
112.这样，当水滴w在局部滞留、且滞留的水滴w蒸发后，容易在水滴w曾经滞留的区域析出包含在水滴中的盐分。
113.如上所述，在附加有具有疏水效果的图案的区域r1，附着在表面的水滴w难以局部滞留。因此，通过设定附加了具有疏水效果的图案的区域r1，以包围第四壳体14的希望避免盐析的区域，能够适当地抑制在希望避免盐析的区域产生盐析。
114.在本实施方式中，例示了在连接部16的周围设定了附加有具有疏水效果的图案mk的区域r1的情况。附加了具有疏水效果的图案mk的区域r1不限于所述的方式。
115.也可以遍及整个面来覆盖第四壳体14的表面而附加。也可以只在第四壳体14的表面之中、以动力传递装置1向车辆的设置状态为基准而配置在上侧的区域内进行设置。
116.另外，在图4的区域r1中，只在影线的密度较大的区域、即从连接部16观察的壁部143侧(图中右侧的区域)进行设置，以使只有特定区域的水滴w从第四壳体14向外侧排出。
117.因为具有疏水效果的图案mk的附加也可以在后加工中进行，所以，能够在第四壳体14中希望的部位附加有具有疏水效果的图案mk来抑制盐析。
118.此外，也可以设有将水滴w向第四壳体14的外侧导引的引导部(凹部147、148、149)，在表面141a的引导部以及与该引导部邻接的区域设定附加有具有疏水效果的图案mk的区域r1。
119.在该情况下，能够将生成的水滴w主动向第四壳体14的外侧排出。
120.另外，除了连接部16以外，在希望防止向第四壳体14的其它的部位(例如其它的螺栓凸台部19，参照图3)周围的盐析的情况下，通过进一步附加有具有疏水效果的图案mk，以包围螺栓凸台部19，也能够适当地保持螺栓凸台部19。
121.如上所述，本实施方式的第四壳体14(减速器壳体)具有如下的结构。
122.(1)第四壳体14在周壁部141的外周面即表面141a具有用于与促动器act(电气配件)连接的凸台状的连接部16。
123.在第四壳体14中，在连接部16的周围附加有具有疏水效果的图案mk。
124.根据上述结构，能够将第四壳体14(减速器壳体)的连接部16周围的水迅速排出。
125.因为在连接部16的周围不会滞留有水，能够使连接部16周围的水迅速移动，所以能够抑制因滞留的水分所产生的盐析的影响。因此，能够确保连接部16的促动器act(电气配件)支承稳定性。
126.(2)促动器act(电气配件)是用于驱动驻车机构3的手动轴sh的电气配件。
127.手动轴sh贯通连接部16的贯通孔15。
128.根据上述结构，能够将手动轴sh所贯通的连接部16周围的水迅速排出。
129.(3)具有疏水效果的图案mk为磨砂状的图案。
130.根据上述结构，周壁部141的表面141a能够利用连接部16的周围为磨砂状的图案的表面而得到疏水效果。
131.(4)磨砂状的图案在表面的剖视中由凹凸形状形成。
132.根据上述结构，通过在第四壳体14(减速器壳体)的表面设有凹凸，能够在第四壳体14的外周面即表面141a形成磨砂状的图案，使表面141a的设有磨砂状图案的区域具有疏水效果。
133.在所述实施方式中，例示了在动力传递装置1的构成主体壳体10的四个壳体(第一壳体11、第二壳体12、第三壳体13、第四壳体14)之中、收纳减速机构的减速器壳体(第四壳体14)的表面附加有具有疏水效果的图案(磨砂状的图案)的情况。
134.在具有向外部露出的表面的第二壳体12及第三壳体13的表面也存在避免盐析而希望保护的区域的情况下，也可以在上述第二壳体12及第三壳体13的表面的希望保护的区域附加有具有疏水效果的图案。
135.本发明不限于上述实施方式。包含可以在其技术性思想的范围内进行的各种变更、改进。
136.附图标记说明
137.1动力传递装置；10主体壳体；14第四壳体；141周壁部；141a表面；141b凹部；143壁部；146肋体；147，148，149凹部；15贯通孔；16连接部；17，18螺栓凸台部；2马达；3驻车机构；4行星减速齿轮；5差动机构；31驻车齿轮；32驻车杆；32a卡合部；71支承轴；act促动器；mk具有疏水效果的图案；r1区域；sh手动轴；w水滴。