用于发动机制动模式的可变气门机构的制作方法

技术特征：
1.一种用于将内燃机的排气门(22)切换到发动机制动模式的可变气门机构(10)，其中，所述可变气门机构(10)具有：凸轮轴(12)，其具有被设计为正常操作凸轮的第一凸轮(34)和被设计为发动机制动凸轮的第二凸轮(36)；具有第一行程装置(38)的第一摇杆(14)，所述第一行程装置被设计为通过所述第一摇杆(14)选择性地建立或断开所述第一凸轮(34)和所述排气门(22)之间的第一有效连接；具有第二行程装置(40)的第二摇杆(16)，所述第二行程装置被设计为通过所述第二摇杆(16)选择性地建立或断开所述第二凸轮(36)和所述排气门(22)之间的第二有效连接；流体供应管线(66)；以及阀装置(60)，其被设计为选择性地将所述第一行程装置(38)或所述第二行程装置(40)连接到所述流体供应管线(66)。2.根据权利要求1所述的可变气门机构(10)，其还具有：流体排放管线(68)，其中，所述阀装置(60)被设计为选择性地将所述第一行程装置(38)或所述第二行程装置(40)连接到所述流体排放管线(68)，其中，优选地：所述阀装置(60)被设计为：-在第一位置，将所述第一行程装置(38)连接到所述流体供应管线(66)，并将所述第二行程装置(40)连接到所述流体排放管线(68)，并且-在第二位置，将所述第一行程装置(38)连接到所述流体排放管线(68)，并将所述第二行程装置(40)连接到所述流体供应管线(66)。3.根据权利要求1或2所述的可变气门机构(10)，其还具有：第一回流防止器(62)，其布置在所述阀装置(60)和所述第一行程装置(38)之间的流体连接中，且/或第二回流防止器(64)，其布置在所述阀装置(60)和所述第二行程装置(40)之间的流体连接中。4.根据权利要求3所述的可变气门机构(10)，其中：所述第一回流防止器(62)被设计为优选在所述第一回流防止器(62)的阻断来自所述第一行程装置(38)的回流的位置充当用于所述第一有效连接的液压气门间隙补偿装置，且/或所述第二回流防止器(64)被设计为优选在所述第二回流防止器(64)的阻断来自所述第二行程装置(40)的回流的位置充当用于所述第二有效连接的液压气门间隙补偿装置。5.根据权利要求3或4所述的可变气门机构(10)，其中：所述第一回流防止器(62)被设计为：-在第一位置，允许来自所述第一行程装置(38)的流体回流到所述阀装置(60)和/或所述流体排放管线(68)，-在第二位置，允许流体从所述阀装置(60)流动到所述第一行程装置(38)，-在第三位置，阻断流体从所述第一行程装置(38)回流到所述阀装置(60)，且/或所述第二回流防止器(64)被设计为：
‑
在第一位置，允许来自所述第二行程装置(40)的流体回流到所述阀装置(60)和/或所述流体排放管线(68)，-在第二位置，允许流体从所述阀装置(60)流动到所述第二行程装置(40)，并且-在第三位置，阻断流体从所述第二行程装置(40)回流到所述阀装置(60)。6.根据权利要求5所述的可变气门机构(10)，其中：根据所述第一回流防止器(62)和/或所述第二回流防止器(64)上的流体供应压力和流体反压力，自动地调节所述第一回流防止器(62)和/或所述第二回流防止器(64)的所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置。7.根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)，其中：在施加流体时，所述第一行程装置(38)建立所述第一有效连接，并且在施加流体时，所述第二行程装置(40)建立所述第二有效连接，或者在施加流体时，所述第一行程装置(38)断开所述第一有效连接，并且在施加流体时，所述第二行程装置(40)断开所述第二有效连接。8.根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)，其中：所述第一行程装置(38)和所述第二行程装置(40)具有相同的结构和/或相同的功能。9.根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)，其中：所述第一行程装置(38)和/或所述第二行程装置(40)只能以液压方式锁定和/或没有机械锁定件。10.根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)，其中：所述第一行程装置(38)和/或所述第二行程装置(40)具有：-容纳室(42)；-活塞(44)，其可移动地布置在所述容纳室(42)中；-凸轮从动件(30、32)，其与所述活塞(44)连接以进行移动；-流体室(48)，其由所述活塞(44)界定；以及-弹性元件(46)，其布置成用于预张紧所述活塞(44)。11.根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)，其中：-所述阀装置(60)被设计为定向阀，优选为4-2通阀或4-3通阀。12.根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)，其中：优选地用于保持所述排气门(22)关闭的所述阀装置(60)还被设计为：-在第三位置，将所述第一行程装置(38)和所述第二行程装置(40)连接到所述流体排放管线(68)。13.根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)，其中：所述第一有效连接和所述第二有效连接作用在所述排气门(22)和另一排气门(22)上，或者所述第一有效连接作用在所述排气门(22)和另一排气门(22)上，并且所述第二有效连接仅作用在所述排气门(22)上。14.根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)，其中：所述第二凸轮(36)被设计为最初使所述排气门(22)在压缩冲程和/或排气冲程中保持关闭，并在到达活塞运动的上止点之前打开所述排气门，优选地在到达所述上止点之前的
100
°
曲轴角和60
°
曲轴角之间打开所述排气门，且/或所述第一凸轮(34)被设计为使得所述排气门(22)在排气冲程中打开，并且在进气冲程、压缩冲程和膨胀冲程中基本关闭。15.一种优选为多用途车辆的机动车辆，其具有根据前述任一项权利要求所述的可变气门机构(10)。

技术总结
本发明涉及用于将内燃机的排气门(22)切换到发动机制动模式的可变气门机构(10)。可变气门机构(10)包括凸轮轴(12)，该凸轮轴具有被设计为正常操作凸轮的第一凸轮(34)和被设计为发动机制动凸轮的第二凸轮(36)。第一摇杆(14)具有第一行程装置(38)，该第一行程装置被设计为通过第一摇杆(14)选择性地建立或断开第一凸轮(34)和排气门(22)之间的第一有效连接。第二摇杆(16)包括第二行程装置(40)，该第二行程装置被设计为通过第二摇杆(16)选择性地建立或断开第二凸轮(36)和排气门(22)之间的第二有效连接。阀装置(60)选择性地将第一行程装置(38)或第二行程装置(40)连接到流体供应管线(66)。应管线(66)。应管线(66)。


技术研发人员：托马斯
受保护的技术使用者：曼卡车和巴士欧洲股份公司
技术研发日：2020.07.17
技术公布日：2022/2/24