根据发动机操作参数的发动机制动控制的制作方法

1.本公开大体上涉及发动机制动控制，并且例如涉及根据发动机操作参数的发动机制动控制。


背景技术：

2.动力系统(例如，4冲程发动机)通过将存储在燃料(例如，柴油、汽油等等)中的化学能转换成机械功来为车辆提供动力。在由柴油提供动力的发动机中，燃料从燃料喷射器直接喷射到气缸中以形成空气-燃料混合物。活塞可移动地安装在气缸内以在上止点(tdc)位置与下止点(bdc)位置之间循环移动，压缩空气-燃料混合物，从而引起爆炸。爆炸的力将活塞朝向bdc位置向下驱动，并且循环重复。由于活塞连接到车辆的传动系，因此活塞的持续移动推进车辆。为了提高燃料效率和/或动力输出，动力系统可包括一个或多个涡轮增压器。由来自发动机的排气驱动的一个或多个涡轮增压器压缩空气并将其输送回到发动机以进行进一步的燃烧。
3.尽管与由汽油提供动力的系统相比，该动力系统具有许多益处，包括更高的燃料效率，但该动力系统的性能在某些情况下可能受损。例如，当动力系统处于低负载状态时，动力系统可能经历不良瞬态响应和/或低于标准的排放。动力系统的瞬态响应在发动机速度或负载变化(例如，加速度、负载增加等)期间发生。由于涡轮增压器对所述变化的响应滞后，空气-燃料混合物的比例可能会暂时降低，导致发动机响应变慢。此外，由于在低负载状态期间排气的温度较低，动力系统可能经历颗粒物质和/或气体排放物(例如，氮氧化物、一氧化碳、烃等)的增加。
4.在美国公开号2008/0196388(
“‘
388公开案”)中公开了一种在低负载状态期间改善排放的尝试。具体而言，
‘
388公开案公开了一种用于通过使用内燃发动机激活柴油颗粒过滤器的设备。该设备包括在控制器的控制下的发动机制动器和感测与所述发动机的操作相关联的信息的一个或多个传感器。在发动机的操作期间，未处理的排气流动通过柴油颗粒过滤器，所述柴油颗粒过滤器从排气中去除排放物。经处理的排气随后可以释放到大气中。在发动机的操作期间，控制器不时选择性地在一个或多个发动机气缸上操作发动机制动器，同时增加至少一个汽缸上的负载，允许燃烧燃料以产生足够的发动机热量以再生或以其它方式激活柴油颗粒过滤器。
5.本公开的电力系统旨在克服上文阐述的一个或多个问题和/或本领域的其它问题。


技术实现要素：

6.根据一些实施方式，一种方法可包括：获得发动机的性能特性；基于所述发动机的性能特性，确定发动机制动被启用以控制所述发动机；基于所述性能特性，识别与所述性能特性相关联的所述发动机的一组操作参数；监测所述一组操作参数以获得操作值；确定所述操作值满足所述一组操作参数的相应阈值；基于所述操作值满足所述相应阈值，确定与
启动所述发动机的一组气缸的发动机制动以提高来自所述发动机的排气的温度相关联的发动机制动配置，其中所述一组气缸是所述发动机的气缸的总量的适当子集；以及使所述发动机制动施加到所述一组气缸以提高来自所述发动机的排气的温度。
7.根据一些实施方式，一种控制系统可包括：多个传感器；以及控制器，所述控制器通信地联接到所述多个传感器以：确定发动机制动被启用以控制所述发动机；基于所述发动机制动被启用，识别与性能特性相关联的所述发动机的一组操作参数；经由所述多个传感器，监测与将发动机制动施加到所述发动机相关联的一组操作参数；基于所述操作值满足相应阈值，确定与启动所述发动机的一组气缸的发动机制动相关联的发动机制动配置；以及使所述发动机制动施加到所述一组气缸以提高来自所述发动机的排气的温度。
8.根据一些实施方式，一种动力系统可包括：发动机，所述发动机包括多个气缸；多个传感器；以及控制器，所述控制器配置成：基于所述发动机的性能特性，确定发动机制动被启用以控制所述发动机；基于所述发动机制动被启用，识别与所述性能特性相关联的所述发动机的一组操作参数；经由所述多个传感器，监测所述一组操作参数；确定所述一组操作参数的操作值满足所述一组操作参数的相应阈值；基于所述操作值，确定与启动所述多个气缸中的一组气缸的发动机制动相关联的发动机制动配置；以及使所述发动机制动施加到所述一组气缸，以使要提供给不包括在所述一组气缸中的一个或多个其它气缸的燃料量增加。
附图说明
9.图1是本文描述的示例性动力系统的图。
10.图2是如本文所述的可包括在图1的动力系统内的示例性控制系统的图。
11.图3是如本文所述的与根据发动机操作参数的发动机制动控制有关的示例性过程的流程图。
具体实施方式
12.本公开涉及一种发动机制动控制器，其控制动力系统的排气阀和与所述排气阀相关联的燃料喷射器。如本文所述的发动机制动控制器对利用具有涡轮增压发动机的这种动力系统的任何机器具有普遍适用性。术语“机器”可指执行与诸如运输、采矿、建筑、农业等的行业相关联的操作的机器。作为一些实例，机器可为机动车辆、轨道车辆、船只、飞行器、挖掘装载机、冷刨机、轮式装载机、压实机、伐木归堆机、林业机械、集运机、收割机、挖掘机、工业装载机、转向臂装载机、物料搬运机、平地机、管道铺设机、道路取料机、滑移装载机、集材机、伸缩臂叉装机、拖拉机、推土机、拖拉机式铲运机或其它地上设备、地下设备或船用设备。
13.图1是本文描述的示例性动力系统100的图。动力系统100包括发动机102(例如，由柴油提供动力的4冲程发动机等)、电子控制模块(ecm)104、一个或多个传感器106、涡轮增压器108-1、108-2(例如，顺序涡轮增压器等)、进气装置110-1、110-2、后冷却器112-1、112-2(例如，空对空后冷却器(ataac)等)，以及后处理装置114-1、114-2(例如，选择性催化还原(scr)部件等)。动力系统100的部件的类型、数量和/或布置作为实例提供。在实践中，基于动力系统100使用的上下文，动力系统100可以具有一个或多个不同类型的部件、不同数量
的部件和/或不同布置的部件。
14.发动机102包括多个气缸116(例如，6个气缸、8个气缸、12个气缸等)、多个燃料喷射器117和多个发动机制动机构118(例如，压缩制动机构等)。多个燃料喷射器117和多个发动机制动机构118可以与多个气缸116中的一些或全部相关联。多个气缸116各自包括可移动地安装在其中以在上止点(tdc)位置与下止点(bdc)位置之间以4冲程循环(包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程)行进以驱动传动系的相应活塞。多个气缸116可以布置成直列构造、“v”型构造或另一合适的构造。
15.多个燃料喷射器117和多个发动机制动机构118由ecm 104基于来自一个或多个传感器106的通信控制。ecm 104配置成在ecm 104确定发动机102处于低负载状态并且因此易受瞬态响应和/或烃积聚问题的影响时，关闭多个燃料喷射器117的适当子集并且启动(例如，应用)发动机制动机构118的适当子集。ecm 104可以通过(例如，基于发动机速度、基于燃料速率等)计算发动机102的负载并且将该负载与低负载阈值(例如，发动机102的最大负载的10％、发动机102的最大负载的15％等)进行比较来确定发动机102处于低负载状态。ecm 104可配置成打开和/或关闭多个燃料喷射器117中的单个燃料喷射器、多个燃料喷射器117中的燃料喷射器的子集(例如，四个燃料喷射器的子集(如图1中的阴影所示)、八个燃料喷射器117的子集等)，或多个燃料喷射器117的全部。同样，ecm 104可配置成启用和/或停用多个发动机制动机构118中的单个发动机制动机构、多个发动机制动机构118中的发动机制动机构的子集(例如，四个发动机制动机构的子集(如图1中的阴影所示)、八个发动机制动机构的子集等)，或多个发动机制动机构118的全部。
16.出于解释目的，将描述(例如，多个发动机制动机构118中的)单个发动机制动机构、(例如，多个燃料喷射器117中的)单个相关联的燃料喷射器117、(例如，多个气缸116中的)单个相关联的气缸、涡轮增压器108-1、进气装置110-1、后冷却器112-1、后处理装置114-1、排气歧管120-1和进气歧管122-1的功能。应理解，此功能适用于多个发动机制动机构118、多个燃料喷射器117、多个气缸116、涡轮增压器108-2、进气装置110-2、后冷却器112-2、后处理装置114-2、排气歧管120-2和进气歧管122-2中的所有。
17.在(例如，基于将在下文更详细地描述的性能特性和/或一个或多个操作参数)启动发动机制动机构118时，ecm 104防止燃料喷射到与发动机制动机构118相关联的气缸116中。为此，ecm 104与和气缸116相关联的燃料喷射器117通信以关闭燃料喷射器117。一旦被ecm 104启动，发动机制动机构118就配置成当活塞在压缩冲程期间正接近tdc位置时打开与气缸116相关联的排气阀。通过这样做，发动机制动机构118在压缩空气燃烧之前从气缸116释放压缩空气。因此，根据正常4冲程循环，压缩空气通过排气阀释放到发动机102的排气歧管120-1中，而不是在气缸116内燃烧并且将活塞朝向bdc位置向下驱动。已经损失了储存在压缩空气中的能量并且没有在气缸116中燃烧燃料，发动机102必须消耗能量以将活塞向下拉回并以期望的速度(例如，1800转每分钟(rpm)、2400rpm等)继续循环。为此，根据正常4冲程循环继续运行的多个气缸116中的其它气缸通过(例如，经由多个燃料喷射器117的子集)消耗额外燃料进行补偿，并且因此排出温度提高的排气。
18.排气一旦从多个气缸116中的其它气缸排出，就沿着通路行进以驱动涡轮增压器108-1的涡轮(“t”)。由于排气的温度提高，故涡轮以较高的速度旋转。涡轮由轴连接到压缩机(“c”)，所述压缩机以与涡轮相同的速度旋转，以从进气装置110-1汲取空气并且压缩空
气。空气一旦被压缩，就穿过后冷却器112-1并且穿过进气歧管122-1到达多个气缸116。由于较高的转速，涡轮增压器108-1为发动机102提供动力提升。
19.排气在穿过涡轮增压器108-1的涡轮之后，就沿着排气导管行进到后处理装置114-1。后处理装置114-1构造成在将排气从动力系统100排出之前捕获和/或转换特定组分。在一个实例中，后处理装置114-1可包括scr部件，该scr部件具有位于还原剂喷射器下游的催化剂载体。气态或液态还原剂(例如，尿素或水和尿素混合物)可由还原剂喷射器喷射或以其它方式前进到排气中。当还原剂吸收到催化剂载体的表面上时，还原剂可以与排气中的氮氧化物(nox)反应以形成水(h2o)和元素氮(n2)。排气的提高的温度可有助于消除和/或防止未燃烧的烃在催化剂载体中的积聚。因此，后处理装置114-1结合排气的提高的温度可以改善由动力系统100产生的排放。
20.当ecm 104确定发动机102(例如，由于负载增加到低负载阈值以上)不再处于低负载状态时，ecm 104配置成快速(例如，在几毫秒(ms)、几秒(s)等内)停用发动机制动机构118并且打开燃料喷射器117以恢复气缸116的正常4冲程循环。因为ecm 104能够比涡轮增压器108-1更快地响应负载变化，所以ecm 104减少瞬态响应时间，并且因此通过维持基本恒定的发动机速度来提高发动机102的性能。
21.如上所述，以图1为例。其它实例是可能的，且可以与结合图1所描述的实例不同。图1中所示的部件和/或装置的数量和布置作为实例提供。在实践中，相比于图1中所示的那些部件和/或装置，可存在另外的部件和/或装置、更少的部件和/或装置、不同的部件和/或装置，或不同布置的部件和/或装置。此外，图1中所示的两个或更多个部件和/或装置可在单个部件和/或装置内实施，或者图1中所示的单个部件和/或装置可实现为多个部件和/或装置。附加地或备选地，图1的一组部件和/或装置(例如，一个或多个部件和/或装置)可执行描述为由图1的另一组部件和/或装置执行的一个或多个功能。
22.图2是如本文所述的可包括在图1的动力系统100内的示例性发动机控制系统200的图。如图2中所示，发动机制动控制系统200包括一个或多个发动机制动控制装置210、一个或多个传感器220和发动机制动控制器230。
23.一个或多个发动机制动控制装置210包括可由发动机制动控制器230用来控制发动机102的排气阀的一个或多个部件和/或装置。例如，一个或多个发动机制动控制装置210可包括一个或多个致动器、开关、集成电路(ic)等，它们能够打开和/或关闭(例如，经由一个或多个再循环管线)与排气歧管120-1和/或排气歧管120-2流体联接的排气阀。一个或多个发动机制动控制装置210可包括或对应于图1的发动机制动机构118。
24.一个或多个发动机制动控制装置210中的发动机制动控制装置210可以是具有打开位置(例如，使排气能够流到涡轮增压器108-1和/或涡轮增压器108-2的位置)和关闭位置(例如，防止排气流到涡轮增压器108-1和/或涡轮增压器108-2的位置)的二元阀。在一些实施方式中，发动机制动控制装置210可包括可变位置阀，该可变位置阀可设定为在打开位置与关闭位置之间的可变位置(例如，允许一些但不是全部排气流到涡轮增压器108-1和/或涡轮增压器108-2的位置)。
25.一个或多个传感器220包括配置成测量动力系统100的操作参数(例如，以确定对应于操作参数的操作值)的一种或多种类型的传感器。例如，一个或多个传感器220可包括一个或多个温度传感器、一个或多个位置传感器、一个或多个速度传感器、一个或多个压力
传感器、一个或多个燃料传感器、一个或多个时间传感器、一个或多个含量传感器、前述类型传感器的组合等。一个或多个传感器220可包括或对应于图1的一个或多个传感器106。
26.所述一个或多个温度传感器中的温度传感器可以配置成检测空气、排气、部件、冷却剂等的温度。所述一个或多个位置传感器中的位置传感器可以配置成检测阀、致动器、发动机零件(例如，活塞)等的位置。所述一个或多个速度传感器中的速度传感器可以配置成检测发动机速度、涡轮增压器速度、机器速度等。所述一个或多个压力传感器中的压力传感器可以配置成检测动力系统100中的空气或排气的压缩的量度。所述一个或多个燃料传感器中的燃料传感器可以配置成在到达燃料泵之前检测管线中的燃料量和/或燃料的流动速率。所述一个或多个时间传感器中的时间传感器可以配置成检测发动机运行时间量、发动机制动时间量等。所述一个或多个含量传感器中的含量传感器可以配置成检测动力系统100的排放水平，如nox的量、一氧化碳的量、碳氢化合物的量、颗粒物质的量、烟灰的量等。速度传感器和/或燃料传感器可以是负载指示器。
27.发动机制动控制器230包括处理器232、存储器234、发动机制动启用模块240、发动机制动映射模块250和发动机制动控制模块260。处理器232以硬件、固件和/或硬件和软件的组合实现。处理器232为中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、加速处理单元(apu)、微处理器、微控制器、数字信号处理器(dsp)、现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)，或另一类型的处理部件。处理器232包括能够被编程以执行功能的一个或多个处理器。存储器234包括存储供处理器232使用的信息和/或指令(例如，与发动机制动启用模块240、发动机制动映射模块250、发动机制动控制模块260等相关联的信息和/或指令)的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)和/或另一种类型的动态或静态存储装置(例如，闪存、磁存储器和/或光存储器)。发动机制动控制器230可包括或对应于图1的ecm 104。
28.发动机制动启用模块240可以硬件、固件或硬件和软件的组合实现。发动机制动启用模块240配置成控制一个或多个发动机制动控制装置210以启用发动机制动，并且因此选择性地启用一个或多个发动机制动控制装置210。发动机制动启用模块240可以基于性能特性确定是否启用一个或多个发动机制动控制装置210。该性能特性可以与优先化发动机102的输出的瞬态响应时间的减少、优先化一个或多个排气后处理装置(例如，后处理装置114-1和/或后处理装置114-2)中的烃积聚的减少等相关联。为了获得该性能特性，发动机制动启用模块240可以经由与发动机102相关联的操作者界面接收识别该性能特性的操作者输入。例如，操作者可以与操作者界面交互，以指示发动机制动启用模块240优先化瞬态响应时间的减少、烃积聚的减少等。在一些实施方式中，发动机制动启用模块240可以从提供性能特性的默认设置的另一模块或装置获得性能特性。
29.备选地或附加地，发动机制动启用模块240可以基于满足低负载阈值(例如，发动机102的最大负载的10％、发动机102的最大负载的15％等)的发动机102的负载来启用一个或多个发动机制动控制装置210。为了确定发动机102的负载满足低负载阈值，发动机制动启用模块240可以(例如，通过将传感器的操作值与相应的阈值进行比较等)监测一个或多个传感器220中的至少一个传感器。例如，发动机制动启用模块240可以通过将燃料量和/或燃料的流动速率与相应阈值进行比较来监测一个或多个传感器220中的一个或多个燃料传感器。发动机制动启用模块240可以将特定燃料量和/或特定流动速率与低负载阈值相关联，以确定发动机102处于低负载状态。附加地或备选地，发动机制动启用模块240可以通过
将发动机速度与相应的一个或多个阈值进行比较来监测一个或多个传感器220中的一个或多个速度传感器。发动机制动启用模块240可以将特定发动机速度与低负载阈值相关联，以确定发动机102处于低负载状态。
30.发动机制动启用模块240可以将性能特性传达到发动机制动映射模块250，以确定启用一个或多个发动机制动控制装置210中的哪一个。基于从发动机制动映射模块250接收的数据(如下所述)，发动机制动启用模块240可以将控制信号发送至一个或多个发动机制动控制装置210，以单个地启用一个或多个发动机制动控制装置210、启用一个或多个发动机制动控制装置210的子集，或启用所有的一个或多个发动机制动控制装置210。通过启用一个或多个发动机制动控制装置210，发动机制动启用模块240可以配置一个或多个发动机制动控制装置210以用于稍后启动和/或停用。在一些实施方式中，发动机制动启用模块240可以考虑与一个或多个发动机制动控制装置210的先前使用有关的历史数据，并且启用发动机制动控制装置210中的不同发动机制动控制装置。通过这样做，发动机制动启用模块240可以避免重复使用一个或多个发动机制动控制装置210中的相同发动机制动控制装置，并且因此延长一个或多个发动机制动控制装置210和发动机102的使用寿命。
31.发动机制动映射模块250可以硬件、固件或硬件和软件的组合实现。发动机制动映射模块250配置成将从一个或多个传感器220获得的操作值映射到相应的发动机制动量和/或存储与一个或多个发动机制动控制装置210的使用有关的数据。基于性能特性，发动机制动映射模块250可识别发动机102的一组操作参数。该组操作参数可以与将发动机制动施加到发动机102相关联，并且可以基于性能特性而不同。例如，当性能特性与优先化瞬态响应时间的减少相关联时，该组操作参数可包括发动机102的发动机运行时间、发动机102的管线中的燃料量、发动机102的管线中的燃料的流动速率、发动机102的进气的进气歧管压力、发动机102的输出的发动机速度、发动机102的冷却剂温度等。在另一实例中，当性能特性与优先化烃积聚的减少相关联时，该组操作参数可包括发动机102的管线中的燃料量、发动机102的管线中的燃料的流动速率、发动机102的输出的发动机速度、排气后处理装置(例如，后处理装置114-1和/或后处理装置114-2)中的烃积聚量、发动机102的涡轮增压器(例如，涡轮增压器108-1和/或涡轮增压器108-2)的空燃比等。
32.发动机制动映射模块250可以监测发动机102的一组操作参数。为此，发动机制动映射模块250可识别与该组操作参数相关联的(例如，一个或多个传感器220的)一组传感器并且从该组传感器获得操作值。在获得操作值之后，发动机制动映射模块250可确定操作值满足该组操作参数的相应阈值(例如，阈值发动机运行时间、阈值进气歧管压力、阈值冷却剂温度、阈值燃料量、阈值发动机速度、阈值烃积聚量、阈值空燃比等)。基于操作值满足相应阈值，发动机制动映射模块250可以确定发动机制动配置。发动机制动配置可以与启动一组气缸(例如，四个气缸、六个气缸、八个气缸等)的发动机制动以提高来自发动机的排气的温度相关联。该组气缸可以是发动机102的气缸的总量的适当子集。
33.在一些实施方式中，当确定发动机制动配置时，发动机制动映射模块250可以基于操作值确定要施加到发动机102的发动机制动水平，基于发动机制动水平确定要接收发动机制动的气缸的数量，并且选择该组气缸以包括该气缸的数量。例如，发动机制动映射模块250可确定如由一个或多个含量传感器测量的烃积聚量可要求低水平的发动机制动(例如，四个气缸的发动机制动)、中水平的发动机制动(例如，六个气缸的发动机制动)、高水平的
发动机制动(例如，八个气缸的发动机制动)等，以充分减少烃积聚量。在确定发动机制动配置之后，发动机制动映射模块250可以存储与发动机制动配置有关的数据和/或将发动机制动配置传送到发动机制动控制模块260。
34.发动机制动控制模块260可以硬件、固件或硬件和软件的组合实现。发动机制动控制模块260配置成控制一个或多个发动机制动控制装置210以启用(例如，施加)和/或停用(例如，释放)发动机制动。例如，根据发动机制动配置，发动机制动控制模块260可以配置成将控制信号(例如，命令、指令等)发送至与一个或多个发动机制动控制装置210和/或一个或多个燃料喷射器相关联的一个或多个排气阀。控制信号可以指示一个或多个排气阀将处于特定位置(例如，打开、部分关闭、关闭等)，并且一个或多个燃料喷射器将被打开或关闭。
35.例如，在发动机制动配置指示发动机制动将被施加到多个气缸116中的一组四个气缸的情况下，发动机制动控制模块260可以使发动机制动施加到该四个气缸以提高来自发动机的排气的温度。为此，发动机制动控制模块260可以使该四个气缸的排气阀在该四个气缸的压缩冲程期间打开。发动机制动控制模块260可进一步使与该四个气缸相关联的燃料喷射器关闭。
36.作为另一实例，在发动机制动配置(例如，基于负载增加的检测等等)指示将停用发动机制动的情况下，发动机制动控制模块260可以使发动机制动从四个气缸释放。因此，发动机制动控制模块260可以使该四个气缸的排气阀在压缩冲程期间保持关闭，并且使燃料喷射器重新打开。
37.如上所述，以图2为例。其它实例是可能的，且可以与结合图2所描述的实例不同。图2中所示的部件和/或装置的数量和布置作为实例提供。在实践中，相比于图2中所示的那些部件和/或装置，可存在另外的部件和/或装置、更少的部件和/或装置、不同的部件和/或装置，或不同布置的部件和/或装置。此外，图2中所示的两个或更多个部件和/或装置可在单个部件和/或装置内实施，或者图2中所示的单个部件和/或装置可实现为多个部件和/或装置。附加地或备选地，图2的一组部件和/或装置(例如，一个或多个部件和/或装置)可执行描述为由图2的另一组部件和/或装置执行的一个或多个功能。
38.图3是与用于瞬态响应时间减少和/或烃减少的发动机制动相关联的示例性过程300的流程图。在一些实施方式中，图3的一个或多个过程框可由控制器(例如，发动机制动控制器230、ecm 104等)执行。在一些实施方式中，图3的一个或多个过程框可由另一装置或者与控制器分离或包括控制器的一组装置，例如传感器(例如，一个或多个传感器106中的传感器、一个或多个传感器220等)等执行。
39.如图3中所示，过程300可包括基于发动机的性能特性确定发动机制动被启用以控制发动机(框310)。例如，控制器(例如，使用处理器232、存储器234、发动机制动启用模块240、发动机制动映射模块250、发动机制动控制模块260等)可以基于发动机的性能特性确定发动机制动被启用以控制发动机。可进一步基于发动机的负载满足低负载阈值来确定发动机制动被启用。
40.如图3中进一步所示，过程300可包括监测发动机的一组操作参数(框320)。例如，控制器(例如，使用处理器232、存储器234、发动机制动启用模块240、发动机制动映射模块250、发动机制动控制模块260等)可基于发动机的性能特性和/或发动机制动被启用来识别发动机的一组操作参数。识别该组操作参数可包括从与发动机的不同性能特性相关联的多
个操作参数中选择该组操作参数。该组操作参数可以是性能特性的第一组操作参数，所述第一组操作参数不同于与不同性能特性相关联的第二组操作参数。该组操作参数可包括以下中的至少一者：在发动机的排气后处理装置中检测到的烃积聚量、发动机的管线中的燃料量、发动机管线中的燃料的流动速率、发动机的输出的发动机速度、发动机的涡轮增压器的空燃比、发动机的发动机运行时间、发动机的进气的进气歧管压力，或发动机的冷却剂温度。
41.监测该组操作参数可以基于发动机的性能特性。监测该组操作参数可包括识别与该组操作参数相关联的一组传感器，以及从该组传感器获得操作值。可以经由动力系统的传感器系统监测该组操作参数。
42.如图3中进一步所示，过程300可包括确定该组操作参数的操作值满足该组操作参数的相应阈值(框330)。例如，控制器(例如，使用处理器232、存储器234、发动机制动启用模块240、发动机制动映射模块250、发动机制动控制模块260等)可确定该组操作值的操作值满足该组操作参数的相应阈值。该组操作参数可以与将发动机制动施加到发动机相关联。
43.如图3中进一步所示，过程300可包括确定与启动多个气缸的一组气缸的发动机制动相关联的发动机制动配置(框340)。例如，控制器(例如，使用处理器232、存储器234、发动机制动启用模块240、发动机制动映射模块250、发动机制动控制模块260等)可基于操作值确定将施加到发动机的发动机制动水平，并且基于发动机制动水平选择该组气缸。选择该组气缸可包括基于发动机制动水平确定将接收发动机制动的发动机的气缸的数量，以及选择该组气缸以包括所述气缸的数量。发动机制动配置可以与启动发动机的发动机制动以提高来自发动机的排气的温度相关联。该组气缸可以是发动机的气缸的总量的适当子集。
44.如图3中进一步所示，过程300可包括使发动机制动施加到该组气缸(框350)。例如，控制器(例如，使用处理器232、存储器234、发动机制动启用模块240、发动机制动映射模块250、发动机制动控制模块260等)可使该组气缸的阀在该组气缸的压缩冲程期间打开，并且可使与该组气缸相关联的燃料喷射器关闭。过程300可进一步包括使要提供给发动机的不包括在该组气缸中的一个或多个其它气缸的燃料量增加。
45.在一些实施方式中，过程300可以获得发动机的性能特性开始。该性能特性可与以下各项中的至少一者相关联：优先化发动机的输出的瞬态响应时间的减少，或优先化发动机的排气后处理装置中的烃积聚的减少。获得性能特性可包括接收识别性能特性的操作者输入。可以经由与发动机相关联的操作者界面接收操作者输入。在确定发动机制动被启用之前(例如，框310)，过程300可进一步包括确定发动机的负载满足低负载阈值。
46.尽管图3示出了过程300的示例性框，但在一些实施方式中，与图3中描绘的那些框相比，过程300可包括附加的框、更少的框、不同的框或不同布置的框。附加地或备选地，可并行执行过程300的两个或更多个框。
47.工业适用性
48.本公开的控制系统适用于利用涡轮增压动力系统的机器，所述涡轮增压动力系统是例如船只、机动车辆等。在低负载状态下，由于涡轮增压器滞后和/或低于标准的排放，此类动力系统可能(例如，在加速、负载增加等期间)经历不良瞬态响应。此外，即使用后处理装置减少某些类型的排放，但排气温度不足也可能导致烃积聚。
49.为了减少瞬态响应时间和/或烃积聚，本公开的控制系统选择性地启用气缸的适
当子集中的发动机制动以提高排气的温度。通过这样做，控制系统增加了涡轮增压器的转速，并且因此提高了功率水平。此外，温度的提高防止了未燃烧的烃在后处理装置中的积聚。因为控制系统包括测量发动机运行时间、燃料量、燃料的流动速率、进气歧管压力、发动机速度、冷却剂温度、烃积聚、空燃比等的一个或多个传感器220，所以控制系统能够更快速地检测和解决与瞬态响应和/或烃积聚有关的问题。
50.以上公开提供了说明和描述，但并不意图为详尽的或将实施方式限制为所公开的精确形式。修改和变化可鉴于上述公开做出，或者可从实施方式的实践中获取。此外，除非前述公开明确提供不能组合一个或多个实施方式的原因，否则本文描述的任何实施方式都可以组合。即使特征的特定组合在权利要求书中叙述和/或在说明书中公开，这些组合也并非旨在限制各种实施方式的公开。尽管下面列出的每个从属权利要求都可直接从属于仅一项权利要求，但各种实施方式的公开内容包括与权利要求集中的每个其它权利要求组合的每个从属权利要求。
51.如本文中所使用，取决于上下文，满足阈值可指代值大于该阈值、大于或等于该阈值、小于该阈值、小于或等于该阈值、等于该阈值等等，这取决于上下文。
52.如本文所使用，“一个(a)”、“一种(an)”和“组(set)”旨在包括一个或多个项目，并且可与“一个或多个”互换使用。此外，如本文所使用，冠词“所述”旨在包括结合冠词“所述”引用的一个或多个项目，并且可以与“所述一个或多个”互换使用。此外，短语“基于”意图表示“至少部分地基于”，除非另有明确说明。另外，如本文所使用，术语“或”当以系列形式使用时旨在是包含性的，并且可与“和/或”互换使用，除非另有明确说明(例如，如果与“任一”或“仅一个”结合使用)。