燃料喷射控制装置的制作方法

1.本发明涉及燃料喷射控制装置，详细而言，涉及在具备发动机、燃料供给装置以及燃压传感器的发动机装置中使用的燃料喷射控制装置，所述发动机具有低压燃料喷射阀和高压燃料喷射阀，所述燃料供给装置具有燃料泵和高压泵。


背景技术：

2.以往，作为这种燃料喷射控制装置，提出有在具备发动机、燃料供给装置以及燃压传感器的发动机装置中使用的燃料喷射控制装置(例如，参照日本特开2019－178662)。发动机构成为v型的多缸发动机，具备低压燃料喷射阀(端口喷射阀)和高压燃料喷射阀(缸内喷射阀)。燃料供给装置具备：燃料泵(供给泵)，将燃料箱内的燃料向连接于低压燃料喷射阀的低压供给管(低压燃料配管)供给；和高压泵(高压燃料泵)，将低压供给管内的燃料向连接于高压燃料喷射阀的高压供给管压送。在该装置中，在高压泵内设置脉动衰减器，通过脉动衰减器来抑制低压供给管内的燃压的脉动。
3.虽然在上述的燃料喷射控制装置中，在高压泵内设置脉动衰减器，但为了使构成简单，优选不设置脉动衰减器。然而，在不设置脉动衰减器的情况下，不能抑制低压供给管内的燃压的脉动。在低压燃料喷射阀的控制中，通过燃压传感器检测低压供给管内的燃压，使用基于来自燃压传感器的检测燃压和目标燃料喷射量的燃料喷射时间来控制低压燃料喷射阀。存在在低压供给管内产生燃压的脉动时，由燃压传感器检测到的燃压与实际执行燃料喷射时的燃压的偏差变大的情况，不能适当调整燃料喷射时间，实际的燃料喷射量与目标燃料喷射量的偏差变大。


技术实现要素：

4.本发明的燃料喷射控制装置的主要目的在于抑制实际的燃料喷射量与目标燃料喷射量的偏差。
5.本发明的燃料喷射控制装置为了达成上述的主要目的而采用了以下的技术方案。
6.本发明的燃料喷射控制装置的宗旨在于，具备发动机、燃料供给装置以及燃压传感器，
7.所述发动机具有低压燃料喷射阀和高压燃料喷射阀，
8.所述燃料供给装置具有燃料泵和高压泵，所述燃料泵将燃料箱内的燃料向连接于所述低压燃料喷射阀的低压供给管供给，所述高压泵对所述低压供给管内的燃料进行加压而向连接于所述高压燃料喷射阀的高压供给管供给，
9.所述燃压传感器检测所述低压供给管的燃压，
10.所述低压燃料喷射阀为通过电磁线圈的通电的接通断开进行开闭的电磁阀，
11.所述燃料喷射控制装置用于发动机装置，控制所述低压燃料喷射阀和所述高压燃料喷射阀，
12.所述燃料喷射控制装置，
13.每隔预定时间执行将由所述燃压传感器检测的检测燃压输入的燃压输入处理，
14.在所述发动机的转速超过预定转速时，基于在所述燃压输入处理中输入的所述检测燃压来推定开始从所述低压燃料喷射阀喷射燃料的定时下的所述低压供给管的所述燃压，使用基于所推定的所述燃压和目标燃料喷射量的燃料喷射时间来控制所述低压燃料喷射阀，
15.在所述发动机的转速为所述预定转速以下时，使用如下所述燃料喷射时间控制所述低压燃料喷射阀，该所述燃料喷射时间是基于在从做出所述电磁线圈的通电接通指令起到对所述电磁线圈通电为止的期间中从所述燃压传感器输入的所述检测燃压、和所述目标燃料喷射量的喷射时间。
16.在该本发明的燃料喷射控制装置中，每隔预定时间执行将由燃压传感器检测的检测燃压输入的燃压输入处理，在发动机的转速超过预定转速时，基于在燃压输入处理中所输入的检测燃压来推定开始从低压燃料喷射阀喷射燃料的定时下的低压供给管的燃压，使用基于所推定的燃压和目标燃料喷射量的燃料喷射时间来控制低压燃料喷射阀。燃压输入处理每隔预定时间而执行，所以存在在燃压输入处理中输入检测燃压的定时与实际开始从低压燃料喷射阀喷射燃料的开始定时之间产生偏差的情况。在发动机的转速超过预定转速时，通过以正弦波的方式近似出由高压泵的驱动产生的低压供给管的燃压的脉动，从而能够根据在燃压输入处理中所输入的检测燃压高精度地推定开始定时下的低压供给管的燃压。因此，通过使用基于所推定的燃压与目标燃料喷射量的燃料喷射时间来控制低压燃料喷射阀，能够从低压燃料喷射阀喷射出目标燃料喷射量或接近目标燃料喷射量的燃料。另外，在发动机的转速为预定转速以下时，使用如下燃料喷射时间控制低压燃料喷射阀，该燃料喷射时间是基于在从做出电磁线圈的通电接通指令起到对电磁线圈通电为止的期间中从燃压传感器输入的检测燃压、和目标燃料喷射量的喷射时间。在发动机的转速为预定转速以下时，不能以正弦波的方式近似出由高压泵的驱动而产生的低压供给管的燃压的脉动，所以不能根据在燃压输入处理中所输入的检测燃压高精度地推定开始定时下的低压供给管的燃压。因此，通过使用基于“在从做出电磁线圈的通电接通指令起到对电磁线圈通电为止的期间中从燃压传感器输入的检测燃压”与“目标燃料喷射量”的燃料喷射时间来控制低压燃料喷射阀，能够从低压燃料喷射阀喷射出目标燃料喷射量或接近目标燃料喷射量的燃料。结果，能够抑制实际的燃料喷射量与目标燃料喷射量的偏差。在这里，“预定转速”是用于判定是否能够以正弦波的方式近似出由高压泵的驱动而产生的低压供给管的燃压的脉动的阈值。
17.在这样的本发明的燃料喷射控制装置中，可以是，所述低压燃料喷射阀是向所述发动机的进气口内喷射燃料的端口喷射阀，所述高压燃料喷射阀是向所述发动机的缸内喷射燃料的缸内喷射阀。
附图说明
18.以下将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：
19.图1是示出搭载作为本发明的一个实施例的燃料喷射控制装置的车辆10的构成的概略的构成图。
20.图2是示出燃料供给装置50的构成的概略的构成图。
21.图3是示出由电子控制单元70在共用喷射模式时所执行的针对端口喷射阀25的燃料喷射控制例程的一例的流程图。
22.图4是示出由电子控制单元70所执行的燃压输入处理例程的一例的流程图。
23.图5是用于说明发动机12的转速ne超过预定转速nref时的低压供给管54内的燃压的脉动的说明图。
24.图6是示意性示出在发动机12的转速ne为预定转速nref以下时，由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递的情形的示意图。
25.图7是示出由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递而产生的低压供给管54内的燃压的脉动的波形的概略的说明图。
26.图8是示出由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递并在低压输送管dl中反射而向高压泵56侧返回的燃压的脉动的波形的概略的说明图。
27.图9是将图7的波与图8的波合成而得到的合成波的波形。
具体实施方式
28.接下来，使用实施例对本发明的实施方式进行说明。
29.图1是示出搭载作为本发明的一实施例的燃料喷射控制装置的车辆10的构成的概略的构成图。如图所示，实施例的车辆10具备发动机12、燃料供给装置50、变速器tm以及电子控制单元70，所述变速器tm将来自发动机12的动力以变速的方式向经由差动齿轮df连结于驱动轮dw的驱动轴ds传递。此外，车辆10也可以构成为除发动机12外还具有马达的混合动力车辆。电子控制单元70相当于本发明的“燃料喷射控制装置”。
30.发动机12构成为例如使用汽油、轻油等燃料而输出动力的多缸内燃机。该发动机12在各气缸具备向进气口(进气管23内)喷射燃料的端口喷射阀25、和向缸内(燃烧室29内)喷射燃料的缸内喷射阀26。端口喷射阀25、缸内喷射阀26构成为内置未图示的电磁线圈并通过该电磁线圈的通电的接通断开而进行开闭的电磁阀。发动机12通过具备端口喷射阀25和缸内喷射阀26，而能够以端口喷射模式、缸内喷射模式和共用喷射模式中的任一种模式进行运转。
31.在端口喷射模式中，将由空气滤清器22清洁后的空气吸入进气管23并使其通过节气门24，并且从端口喷射阀25喷射燃料，将空气与燃料混合。然后，将该混合气经由进气门28吸入燃烧室29，并通过火花塞30产生的电火花使该混合气进行爆炸燃烧。然后，将由爆炸燃烧产生的能量下压的活塞32的往复运动转换成曲轴14的旋转运动。在缸内喷射模式中，与端口喷射模式同样地将空气吸入燃烧室29，在进气行程的途中或到达压缩行程之后从缸内喷射阀260喷射燃料，并通过火花塞30产生的电火花使混合气进行爆炸燃烧而得到曲轴14的旋转运动。在共用喷射模式中，在将空气吸入燃烧室29时从端口喷射阀25喷射燃料并且在进气行程和/或压缩行程中从缸内喷射阀26喷射燃料，并通过火花塞30产生的电火花使混合气进行爆炸燃烧而得到曲轴14的旋转运动。这些喷射模式根据发动机12的运转状态进行切换。从燃烧室29经由排气门31而向排气管33排出的排气经由具有对一氧化碳(co)、烃类(hc)、氮氧化物(nox)这些有害成分进行净化的净化催化剂(三元催化剂)的净化装置34而向外气排出。
32.图2是示出燃料供给装置50的构成的概略的构成图。燃料供给装置50构成为将未图示的燃料箱内的燃料向发动机12的端口喷射阀25、缸内喷射阀26供给的装置。燃料供给装置50具备供给泵(燃料泵)52、低压供给管54、高压泵56以及高压供给管58。
33.供给泵52构成为接受来自未图示的电池的电力的供给而工作的电动泵，配置于燃料箱内。该供给泵52将燃料箱内的燃料向低压供给管54供给。
34.低压供给管54经由低压输送管dl而连接于各气缸的端口喷射阀25。
35.高压泵56构成为通过来自发动机12的动力(在实施例中是对进气门28进行开闭的进气凸轮轴的旋转)而被驱动并且将低压供给管54的燃料加压而向高压供给管58供给的泵。高压泵56具有连接于高压泵56的吸入口并在对燃料进行加压时开闭的电磁阀、连接于高压泵56的排出口并限制燃料的倒流并且保持高压供给管58内的燃压的止回阀、以及通过发动机12的旋转(进气凸轮轴的旋转)而工作(沿图1中的上下方向移动)的柱塞。该高压泵56，在发动机12的运转过程中，在电磁阀被打开时吸入低压供给管54的燃料，在电磁阀被关闭时将由柱塞压缩后的燃料经由止回阀断续地送入高压供给管58，由此对向高压供给管58供给的燃料进行加压。此外，在高压泵56的驱动时，低压供给管54内的燃压(燃料的压力)、高压供给管58内的燃压根据发动机12的旋转(进气凸轮轴的旋转)而产生脉动。
36.高压供给管58经由高压输送管dh而连接于各气缸的缸内喷射阀26。
37.电子控制单元70构成为具有cpu、rom、ram、闪存、输入输出端口的微型计算机。
38.经由输入端口向电子控制单元70输入来自各种传感器的信号。作为向电子控制单元70输入的信号中的与发动机12相关的信号，例如能够举出来自检测发动机12的曲轴14的旋转位置的曲轴位置传感器15的曲轴角θcr、来自检测发动机12的冷却水的温度的水温传感器40的水温tw。也能够举出来自检测对进气门28进行开闭的进气凸轮轴的旋转位置、对排气门31进行开闭的排气凸轮轴的旋转位置的凸轮位置传感器44的凸轮角θci、θco。也能够举出来自检测节气门24的位置的节气门位置传感器24a的节气门开度th、来自安装于进气管23的空气流量计23a的吸入空气量qa、来自安装于进气管23的温度传感器23t的进气温度ta。也能够举出来自安装于排气管33的比净化装置34靠上游侧处的空燃比传感器35的空燃比af、安装于排气管33的比净化装置34靠下游侧处的氧传感器36的氧信号o2。
39.作为向电子控制单元70输入的信号中的与燃料供给装置50相关的信号，例如能够举出来自安装于供给泵52的未图示的状态检测装置的供给泵52的转速nlp、从未图示的电池向供给泵52供给的工作电流ilp及工作电压vlp。也能够举出来自检测燃料箱51内的燃料量的燃料量传感器51a的燃料量qftnk、来自安装于低压供给管54的端口喷射阀25附近(例如，低压输送管dl)的燃压传感器54a的低压燃压(低压供给管54内的燃料的压力)pflo、来自安装于高压供给管58的缸内喷射阀26附近(例如，高压输送管dh)的燃压传感器58a的高压燃压(高压供给管58内的燃料的压力)pfhi。
40.作为向电子控制单元70输入的信号中的上述以外的信号，例如能够举出来自变速器tm的信号、来自车速传感器82的车速v。虽然均未图示，但也能够举出来自点火开关的点火信号ig、来自检测变速杆的操作位置的变速位置传感器的变速位置sp、来自检测加速器踏板的踩踏量的加速器位置传感器的加速器开度acc、来自检测制动器踏板的踩踏量的制动器位置传感器的制动器位置bp。
41.从电子控制单元70经由输出端口输出各种控制信号。作为从电子控制单元70输出
的信号，例如能够举出对发动机12的节气门24的控制信号、对端口喷射阀25的控制信号、对缸内喷射阀26的控制信号、对火花塞30的控制信号。也能够举出对燃料供给装置50的供给泵52的控制信号、对高压泵57的电磁阀的控制信号。也能够举出对变速器tm的控制信号。
42.电子控制单元70运算发动机12的转速ne、负荷率kl、转矩te。发动机12的转速ne基于来自曲轴位置传感器15的曲轴角θcr而运算。发动机12的负荷率kl是在发动机12的每1循环中的实际吸入的空气的容积相对于这1循环的行程容积的比，基于来自空气流量计23a的吸入空气量qa和发动机12的转速ne而运算。发动机12的转矩te基于来自节气门位置传感器24a的节气门开度th而运算(推定)。
43.在这样构成的实施例的车辆10中，电子控制单元70的cpu在使发动机12运转时，进行发动机12的吸入空气量控制、燃料喷射控制、点火控制。
44.发动机12的吸入空气量控制例如通过下述操作而进行：基于以加速器开度acc及车速v为根据的发动机12的目标负荷率kl*而设定目标吸入空气量qa*，以使得吸入空气量qa成为目标吸入空气量qa*的方式设定目标节气门开度th*，使用目标节气门开度th*而控制节气门24。燃料喷射控制通过下述操作而进行：基于发动机12的转速ne及负荷率kl而从端口喷射模式、缸内喷射模式、共用喷射模式中设定执行用喷射模式，基于吸入空气量qa及执行用喷射模式而以使得空燃比af成为目标空燃比af*(例如，理论空燃比)的方式设定端口喷射阀25及缸内喷射阀26的目标喷射量(目标燃料喷射量)qfp*、qfd*，使用目标喷射量qfp*、qfd*而控制端口喷射阀25及缸内喷射阀26。点火控制通过下述操作而进行：基于发动机12的转速ne及目标负荷率kl*而设定目标点火正时ti*，使用所设定的目标点火正时ti*而控制火花塞30。
45.接下来，对具备这样构成的实施例的燃料喷射控制装置的车辆10的动作，尤其是设定共用喷射模式作为执行用喷射模式的情况下的针对端口喷射阀25的燃料喷射控制进行说明。图3是示出由电子控制单元70在共用喷射模式时执行的针对端口喷射阀25的燃料喷射控制例程的一例的流程图。本例程在做出了端口喷射阀25的电磁线圈的通电接通指令时(做出了用于开始从端口喷射阀25喷射燃料的喷射开始指令时)执行。通电接通指令在来自曲轴位置传感器15的曲轴角θcr成为比作为开始燃料喷射的角度而预先设定的开始角度提前预定角度(例如、25
°
、30
°
、35
°
等)的定时下做出。
46.在执行本例程时，电子控制单元70的cpu执行输入发动机12的转速(发动机转速)ne和目标喷射量qfp*的处理(步骤s100)。作为转速ne，输入基于来自曲轴位置传感器15的曲轴角θcr而运算出的转速。作为目标喷射量qfp*，输入在设定共用喷射模式作为执行用喷射模式的情况下，通过上述的处理而设定的目标喷射量。
47.接下来，判定发动机12的转速ne是否超过预定转速nref(步骤s110)。预定转速nref是用于判定是否能够以正弦波的方式近似出在高压泵56的驱动时产生的低压供给管54内的燃压的脉动的波形的阈值。
48.在发动机12的转速ne超过预定转速nref时，判断为能够以正弦波的方式近似出在高压泵56的驱动时产生的低压供给管54内的燃压的脉动的波形，并输入存储于ram的低压燃压(检测燃压)pflo(步骤s120)。在这里，对将低压燃压pflo保存于ram的处理进行说明。
49.图4是示出由电子控制单元70执行的燃压输入处理例程的一例的流程图。燃压输入处理例程与燃料喷射控制例程无关地每隔预定时间(例如，4msec等)而反复执行。
50.在执行燃压输入处理例程时，电子控制单元70的cpu执行输入低压燃压pflo的处理(步骤s200)。作为低压燃压pflo，输入由燃压传感器54a检测的检测值。
51.在这样输入低压燃压pflo时，将输入的低压燃压pflo以覆盖的方式保存于ram(步骤s210)，结束燃压输入处理例程。因此，在ram中，存储着由燃压传感器54a检测出的最新的低压燃压pflo。步骤s120成为输入在燃压输入处理例程中从燃压传感器54a输入的低压燃压pflo的处理。
52.在步骤s120中输入低压燃压pflo后，使用所输入的低压燃压pflo来设定开始从端口喷射阀25向进气口喷射燃料的定时(开始端口喷射阀25的电磁线圈的通电的定时)下的低压供给管54内的燃压的推定值，即推定燃压pest(步骤s130)。
53.图5是用于说明发动机12的转速ne超过预定转速nref时的低压供给管54内的燃压的脉动的说明图。图中，时间t1是在图4的步骤s200中输入了低压燃压pflo的定时。时间t2是实际开始从端口喷射阀25喷射燃料的定时。如图所示，从在图4的步骤s200中输入低压燃压pflo起到实际开始从端口喷射阀25喷射燃料的定时为止需要时间。由于在低压供给管54内的燃压中存在脉动，所以在步骤s200中所输入的低压燃压pflo与开始从端口喷射阀25喷射燃料的定时下的实际的燃压之间会产生偏差。发明人发现，在发动机12的转速ne超过预定转速nref时，低压供给管54内的燃压的脉动的波形能够以正弦波的方式近似出。因此，能够根据在步骤s200中所输入的低压燃压pflo，即在步骤s120中所输入的低压燃压pflo、在图4的步骤s200中输入低压燃压pflo的定时(时间t1)、实际开始从端口喷射阀25喷射燃料的定时(时间t2)、和预先设定的低压供给管54内的燃压的脉动的波形(正弦波的波形)，而高精度地设定开始从端口喷射阀25喷射燃料的定时(时间t2)下的燃压的推定值，即推定燃压pest。
54.在这样设定推定燃压pest后，根据推定燃压pest与目标喷射量qfp*来设定燃料喷射时间tinj(步骤s140)，以使得在燃料喷射时间tinj的期间中将端口喷射阀25的电磁线圈的通电设为接通而向进气口喷射燃料的方式控制端口喷射阀25(步骤s170)，结束燃料喷射控制例程。通过这样使用基于推定燃压pest和目标喷射量qfp*的燃料喷射时间tinj来控制端口喷射阀25，能够从端口喷射阀25喷射目标喷射量qfp*或接近目标喷射量qfp*的燃料。由此，能够抑制端口喷射阀25的实际的燃料喷射量与目标喷射量qfp*的偏差。
55.在步骤s110中发动机12的转速ne为预定转速nref以下时，判断为不能以正弦波的方式近似出在高压泵56的驱动时产生的低压供给管54内的燃压的脉动的波形，输入由燃压传感器54a检测的低压燃压pflo(步骤s150)，根据所输入的低压燃压pflo与目标喷射量qfp*设定燃料喷射时间tinj(步骤s160)，以使得在燃料喷射时间tinj的期间中将端口喷射阀25的电磁线圈的通电设为接通而向进气口喷射燃料的方式控制端口喷射阀25(步骤s170)，结束燃料喷射控制例程。步骤s150在从做出端口喷射阀25的电磁线圈的通电接通指令起到开始电磁线圈的通电为止的期间中执行。因此，步骤s150的低压燃压pflo成为在从做出端口喷射阀25的电磁线圈的通电接通指令起到开始电磁线圈的通电为止的期间中由燃压传感器54a检测到的检测值。
56.这里，对在步骤s150、s160中不使用在图4所例示的燃压输入处理例程中所输入的低压燃压pflo的原因进行说明。图6是示意性示出在发动机12的转速ne为预定转速nref以下时，由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递的情形的示意图。粗线所记载
的波形线示出向低压供给管54内传递的燃压的脉动的波形。粗线箭头示出由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递的方向。在发动机12的转速ne为预定转速nref以下时，低压供给管54内的燃压的脉动的波形成为将“由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递而产生的低压供给管54的燃压的脉动的波形”与“由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递并在低压输送管dl中反射而向高压泵56侧返回的燃压的脉动的波形”合成而得到的波形。
57.图7是示出由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递而产生的低压供给管54内的燃压的脉动的波形的概略的说明图。图8是示出由高压泵56产生的燃压的脉动向低压供给管54内传递并在低压输送管dl中反射而向高压泵56侧返回的燃压的脉动的波形的概略的说明图。图9是将图7的波与图8的波合成而得到的合成波的波形。如图9所示，合成波不能以正弦波的方式近似出，所以不能根据在图4所例示的燃压输入处理例程中输入的低压燃压pflo高精度地推定开始定时下的燃压、或者说为了进行推定而需要复杂的运算，运算时间增加。
58.考虑该情况，步骤s150的低压燃压pflo设为从做出端口喷射阀25的电磁线圈的通电接通指令起到开始电磁线圈的通电为止的期间中由燃压传感器54a检测的检测值。这样一来，可抑制步骤s150的低压燃压pflo与开始定时下的低压供给管54内的燃压的偏差。因此，能够准确地设定燃料喷射时间tinj，能够从端口喷射阀25喷射目标喷射量qfp*或接近目标喷射量qfp*的燃料。由此，能够抑制实际的燃料喷射量与目标喷射量qfp*的偏差。
59.根据具备以上所说明的实施例的燃料喷射控制装置的车辆10，每隔预定时间执行将由燃压传感器54a检测的低压燃压pflo输入的燃压输入处理例程，在发动机12的转速ne超过预定转速nref时，基于在燃压输入处理例程中输入的低压燃压pflo推定开始从端口喷射阀25喷射燃料的定时下的低压供给管54的燃压，使用基于所推定的燃压(推定燃压pest)与目标喷射量qfp*的燃料喷射时间tinj来控制端口喷射阀25，在发动机12的转速ne为预定转速nref以下时，使用基于“在从做出电磁线圈的通电接通指令起到对电磁线圈通电为止的期间中从燃压传感器54a输入的低压燃压pflo”和“目标喷射量qfp*”的燃料喷射时间tinj而控制端口喷射阀25，由此能够抑制实际的燃料喷射量与目标喷射量qfp*的偏差。
60.在具备实施例的燃料喷射控制装置的车辆10中，发动机12具备端口喷射阀25与缸内喷射阀26。然而，发动机12只要具备被供给压力不同的燃料的两种燃料喷射阀(低压燃料喷射阀与高压燃料喷射阀)即可。
61.在实施例中，对将本发明的燃料喷射控制装置适用于车辆的情况进行了例示。然而，本发明的燃料喷射控制装置只要是用于具备“具有低压燃料喷射阀和高压燃料喷射阀的发动机”、“具有燃料泵和高压泵的燃料供给装置”以及“燃压传感器”的发动机装置，则可以适用于任何装置。
62.对实施例的主要要素与用于解决课题的技术方案(发明内容)一栏所记载的发明的主要要素的对应关系进行说明。在实施例中，电子控制单元70相当于“燃料喷射控制装置”。
63.此外，实施例的主要要素与用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的主要要素的对应关系是用于具体说明实施例用于实施用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的方式的一例，所以并不对用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的要素构成限
定。即，对于用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的解释应该基于该栏的记载而进行，实施例只不过是用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的具体一例。
64.以上，使用实施例对本发明的具体实施方式进行了说明，但本发明丝毫不限定于这样的实施例，当然能够在不脱离本发明的宗旨的范围内以各种方式实施。
65.本发明能够用于燃料喷射控制装置的制造产业等。