气缸盖燃烧室和车辆的制作方法

技术特征：
1.一种气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，包括：燃烧室本体(1)，所述燃烧室本体(1)构造为屋脊型，所述燃烧室本体(1)具有分别位于火花塞孔(13)两侧的进气侧(11)和排气侧(12)，所述进气侧(11)和所述排气侧(12)分别与气缸盖的进气通道(101)、排气通道(103)对应，且所述进气侧(11)和所述排气侧(12)中的至少一个设有挤气区域，所述挤气区域的至少部分在所述进气侧(11)与排气侧(12)的布置方向上与所述火花塞孔(13)正对。2.根据权利要求1所述的气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，所述排气侧(12)包括第一排气区域(121)和第二排气区域(122)，所述第一排气区域(121)和所述第二排气区域(122)之间设有所述挤气区域，所述挤气区域构造为朝向所述火花塞孔(13)逐渐收缩。3.根据权利要求2所述的气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，所述挤气区域包括所述燃烧室本体(1)位于所述第一排气区域(121)和所述第二排气区域(122)之间的收缩边沿(123)，且所述收缩边沿(123)构造为朝向所述火花塞孔(13)凹陷形成。4.根据权利要求3所述的气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，所述收缩边沿(123)包括第一弧形边(1231)和两个第二弧形边(1232)，两个所述第二弧形边(1232)分别邻近所述第一排气区域(121)和所述第二排气区域(122)设置，所述第一弧形边(1231)连接于两个所述第二弧形边(1232)之间，所述第一弧形边(1231)构造为朝向靠近所述火花塞孔(13)的方向凹陷弯曲，所述第二弧形边(1232)构造为朝向远离所述火花塞孔(13)的方向凸出弯曲。5.根据权利要求4所述的气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，所述第一弧形边(1231)和所述第二弧形边(1232)均构造为圆弧形，且所述第一弧形边(1231)的圆心和所述第二弧形边(1232)的圆心分别位于所述收缩边沿(123)的内外两侧。6.根据权利要求5所述的气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，所述第一弧形边(1231)的半径为r1，所述第二弧形边(1232)的半径为r2，满足：9mm≤r1≤13mm，26mm≤r2≤28mm。7.根据权利要求2所述的气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，所述第一排气区域(121)和所述第二排气区域(122)之间还设有圆柱平台(14)，所述圆柱平台(14)位于所述挤气区域与所述火花塞孔(13)之间且用于测量所述气缸盖燃烧室(100)的深度。8.根据权利要求1所述的气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，所述进气侧(11)和所述排气侧(12)分别位于所述燃烧室本体(1)的最高点的两侧。9.根据权利要求1所述的气缸盖燃烧室(100)，其特征在于，所述进气侧(11)的顶面与底面之间的夹角为α，所述排气侧(12)的顶面与底面之间的夹角为β，满足：13
°
≤α≤17
°
，18
°
≤β≤22
°
。10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的气缸盖燃烧室(100)。

技术总结
本申请公开了一种气缸盖燃烧室和车辆，所述气缸盖燃烧室包括：燃烧室本体，所述燃烧室本体构造为屋脊型，所述燃烧室本体具有分别位于火花塞孔两侧的进气侧和排气侧，所述进气侧和所述排气侧分别与气缸盖的进气通道、排气通道对应，且所述进气侧和所述排气侧中的至少一个设有挤气区域，所述挤气区域的至少部分在所述进气侧与排气侧的布置方向上与所述火花塞孔正对。本申请的气缸盖燃烧室，燃烧室本体构造为屋脊型，利于促使气流环绕燃烧室本体循环流动，且通过设置挤气区域利于增强气流在循环过程中的翻滚效果，从而助于燃烧室内的油气混合的更加均匀，不但能够提高发动机的性能，还能达到节能减排的效果，提升发动机的性能。提升发动机的性能。提升发动机的性能。


技术研发人员：梁代飞
受保护的技术使用者：深圳臻宇新能源动力科技有限公司
技术研发日：2020.08.19
技术公布日：2022/2/23