一种车辆高压油轨加热器端头及总成装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆高压油轨加热器端头及总成装置，属于车用油路加热技术领域。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，柴油发动机都采用高压共轨方式供油，高压共轨系统的结构原理是利用较大容积的高压油轨将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，喷油器将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
3.但在低温环境下，高压油轨内的柴油受冷空气影响，易在管内结蜡，而柴油发动机主要靠压燃点火，在低温下，柴油雾化效果差，从而导致发动机不易启动。在冬季，为了使车辆易启动，因此，需要解决车辆高压油轨加热的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新的技术方案以改善或解决如上所述的现有技术中存在的技术问题。
5.本实用新型了提供一种车辆高压油轨加热器端头，包括导热体、加热元件、用于与油轨连接的连接块，所述加热元件设置在所述导热体上；所述连接块一端与所述导热体连接，所述连接块的另一端设有安装槽，所述连接块上设有三角形开口，所述三角形开口将所述安装槽分成左侧安装槽和右侧安装槽；所述连接块上还设有开合机构，所述开合机构通过控制三角形开口开合大小来驱动所述左侧安装槽和右侧安装槽的靠拢或分离；所述连接块为导热材料制成。
6.进一步的，所述连接块的一端为椎台结构，所述连接块的另一端为定位部，所述锥台结构的大端面与所述定位部连接，所述定位部上设有安装槽。
7.进一步的，所述开合机构包括螺栓及设在所述锥台结构内的第二内螺纹孔，所述导热体内设有贯通所述导热体的第一内螺纹孔，所述第一内螺纹孔与所述第二内螺纹孔上穿设所述螺栓。
8.进一步的，所述导热体一端开设有喇叭型腔体，所述导热体的另一端开设第一内螺纹孔，所述喇叭型腔体与所述第一内螺纹孔贯通，所述锥台结构安装在所述喇叭型腔体内，所述开合机构包括螺栓及设在所述锥台结构内的第二内螺纹孔，所述第一内螺纹孔与所述第二内螺纹孔上穿设所述螺栓。
9.进一步的，还包括外壳，所述外壳套设在所述导热体上，并且所述加热元件位于所述导热体与所述外壳之间。
10.进一步的，所述加热元件为缠绕在所述导热体上的加热丝。
11.进一步的，所述导热体上设有凹槽，所述加热丝缠绕在所述凹槽内。
12.本实用新型还公开了一种车辆高压油轨加热器总成装置，包括导线、用于与插接
电源的插接件、如上所述的任意一种加热器端头，所述插接件与所述导线的一端连接，所述加热器端头的加热元件与所述导线的另一端连接。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型将高压油轨通过连接块的安装槽与加热器连接，加热元件通电后导热，并将热量通过导热体和连接块传递给高压油轨的外壁，由外壁再将热量进一步传递到高压油轨内的柴油液体，从而能有效防止在低温环境下由于柴油雾化效果差而汽车不易启动的问题；
15.2.本实用新型的高压油轨安装在连接块上的安装槽内，所述连接块上设有三角形开口，通过设置开合机构来控制三角形开口开合大小，从而实现高压油轨在安装槽内安装或拆卸，结构简单，便于高压油轨的安装和定位；
16.3.本实用新型的导热体外还套设外壳，加热元件位于外壳和导热体之间的密封空间内，能有效防止加热元件的热量散失；
17.4.本实用新型的锥台与所述喇叭型腔体结构配合，增大了连接块与导热体的接触面积，能高效的将导热体的热量传导给连接块，在通过连接块与高压油轨的接触，进一步将热量传递给高压油轨。
附图说明
18.图1为本实用新型的具体实施例一的结构示意图；
19.图2为本实用新型的具体实施例一a-a向剖视图；
20.图3为本实用新型的导热体的结构示意图；
21.图4为本实用新型的c-c向剖视图；
22.图5为本实用新型的连接块的结构示意图；
23.图6为本实用新型的具体实施例二的结构示意图；
24.图7为本实用新型的具体实施例二的b-b向剖视图；
25.图8为本实用新型的具体实施例三的结构示意图；
26.图9为本实用新型的具体实施例三的爆炸图；
27.图中，1、导热体；101、喇叭型腔体；102、第一内螺纹孔；103、凹槽；2、加热元件；3、连接块；301、椎台结构；302、第二内螺纹孔；303、定位部；4、安装槽；401、左侧安装槽；402、右侧安装槽；5、三角形开口；6、螺栓；7、外壳；8、导线；9、插接件。
具体实施方式
28.以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
29.具体实施例一：
30.如图1至图5所示，一种车辆高压油轨加热器端头，包括导热体1、加热元件2、用于与油轨连接的连接块3，所述加热元件2设置在所述导热体1上；所述连接块3一端与所述导热体1连接，所述连接块3的另一端设有安装槽4，所述安装槽4用于与高压油轨连接，所述连接块3上设有三角形开口5，所述三角形开口5将所述安装槽4分成左侧安装槽401和右侧安装槽402；所述连接块3上还设有开合机构，所述开合机构通过控制三角形开口5开合大小来
驱动所述左侧安装槽401和右侧安装槽402的靠拢或分离；所述连接块3为导热材料制成。
31.所述连接块3的一端为椎台结构301，所述连接块3的另一端为定位部303，在所述锥台结构的大端面与所述定位部303连接，所述定位部303上设有安装槽4，所述导热体1一端开设有喇叭型腔体101，所述导热体1的另一端开设第一内螺纹孔102，所述喇叭型腔体101与所述第一内螺纹孔102贯通，所述锥台结构安装在所述喇叭型腔体101内，所述开合机构包括螺栓6及设在所述锥台结构内的第二内螺纹孔302，所述第一内螺纹孔102与所述第二内螺纹孔302上穿设所述螺栓6。所述锥台结构301与所述喇叭型腔体101结构配合，增大了连接块3与导热体1的接触面积，能高效的将导热体1的热量传导给连接块3，在通过连接块3与高压油轨的接触，进一步将热量传递给高压油轨。
32.所述螺栓6不仅能起到将连接块3与导热体1连接的作用，还能通过螺栓6的旋转来调节三角形开口5开合的大小。通过旋转所述螺栓6来控制三角形开孔的大小，当螺栓6朝向安装槽4方向向上拧紧时，所述三角形开口5变小，所述左侧安装槽401和右侧安装槽402相向靠拢，从而预先放入所述安装槽4内的高压油轨被夹紧，当螺栓6反向旋转，所述三角形开口5变大，所述左侧安装槽401和右侧安装槽402背离，从而被夹紧的高压油轨被松开，可以从高压油轨上取下所述加热器。
33.所述的加热器端头还包括外壳7，所述外壳7套设在所述导热体1上，并且所述加热元件2位于所述导热体1与所述外壳7之间。所述外壳7能有效防止加热元件2热量散失。所述导热体1上设有凹槽103，所述加热丝缠绕在所述凹槽103内，防止加热丝脱落。
34.工作原理如下：
35.将高压油轨放入加热器端头的安装槽4内，向上拧紧螺栓6，由于车辆上的高压油轨是固定的，在拧紧螺栓6的过程中，连接块3不会发生转动，螺栓6在拧紧过程中，连接块3上的三角形开口5逐渐变小，左侧安装槽401和右侧安装槽402相向靠拢，从而预先放入所述安装槽4内的高压油轨被夹紧固定。
36.本实用新型还公开了具体实施例二：
37.如图6至图7所示，一种车辆高压油轨加热器端头，包括导热体1、加热元件2、用于与油轨连接的连接块3，所述加热元件2设置在所述导热体1上；所述连接块3一端与所述导热体1连接，所述连接块3的另一端设有4安装槽4，所述连接块3上设有三角形开口5，所述三角形开口5将所述安装槽4分成左侧安装槽401和右侧安装槽402；所述连接块3上还设有开合机构，所述开合机构通过控制三角形开口5开合大小来驱动所述左侧安装槽401和右侧安装槽402的靠拢或分离；所述连接块3为导热材料制成。
38.所述连接块3的一端为椎台结构301，所述连接块3的另一端为定位部303，在所述锥台结构的大端面与所述定位部303连接，所述定位部303上设有安装槽4，所述开合机构包括螺栓6及设在所述锥台结构内的第二内螺纹孔302，所述导热体1内设有贯通所述导热体1的第一内螺纹孔102，所述第一内螺纹孔102与所述第二内螺纹孔302上穿设所述螺栓6。所述螺栓6不仅能起到将连接块3与导热体1连接的作用，还能通过螺栓6的旋转来调节三角形开口5开合的大小，从而实现高压油轨在安装槽4内安装或拆卸。
39.所述的加热器端头还包括外壳7，所述外壳7套设在所述导热体1上，并且所述加热元件2位于所述导热体1与所述外壳7之间。所述外壳7能有效防止加热元件2热量散失。所述导热体1上设有凹槽103，所述加热丝缠绕在所述凹槽103内，防止加热丝脱落。
40.本实用新型还公开了具体实施例三：
41.如图8至图9所示，一种车辆高压油轨加热器总成装置，包括导线8、用于与插接电源的插接件9，还包括如具体实施例一或具体实施例二所述的加热器端头，所述插接件9与所述导线8的一端连接，所述加热器端头的加热元件2与所述导线8的另一端连接。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，并且本实用新型不仅可以用于高压油轨的加热，还可以在各种可导热的管路上应用，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。