内置阻尼可调的减震器的制作方法

1.本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种内置阻尼可调的减震器。


背景技术：

2.汽车上液压减震器的结构包括弹簧、活塞、活塞杆以及缸筒，该减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，因此一般汽车上的减震器都是将减震器的阻尼调整好后安装的，但是汽车所行使的路况的复杂而难以预料的，在高速公路上行驶时，减震器最好调整的硬一些，以免汽车受风阻影响引发车辆起伏不定，在行驶凹凸不平的道路时，则需要减震器的软一些，这样可使充分过滤路面上带来的震动，而一些的汽车减震器的阻尼虽然可以手动调节，但是操作起来非常麻烦和费力，不符合实际。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供一种内置阻尼可调的减震器，其目的在于通过电磁阀的开闭实现减震器阻尼的软硬调节，且操作方便。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种内置阻尼可调的减震器，包括减震筒、活塞和活塞杆，减震筒内装有液压油，所述活塞上设有供液压油流通的第一阻尼通道，所述活塞和所述活塞杆之间通过电磁阀连接，所述电磁阀上设有阀盖，所述阀盖上设有安装轴，该安装轴设有中轴孔，所述活塞套设在所述安装轴上，所述电磁阀的周壁上设有与安装轴的中轴孔相通的进口，所述进口和所述安装轴上的中轴孔形成穿过活塞的第二阻尼通道，所述电磁阀不通电时，第一阻尼通道和第二阻尼通道均相通，此时活塞活动的阻尼力较小，所述电磁阀通电后阻断所述第二阻尼通道，只有第一阻尼通道开启，此时活塞阻尼力较大。
5.所述电磁阀还包括阀体、阀芯、阀芯盖以及阀芯套，所述阀盖与所述阀芯套的一端螺纹连接，所述阀芯套的端部连接所述阀芯盖，阀芯盖上设有通过孔，所述阀体内设有线圈，所述阀芯套的端部设有伸入至线圈中空的套管，所述阀芯设置在套管中活动，所述进口设置在所述阀芯套周壁的径向方向上，在所述阀芯靠近端部的周壁上设有环形的封堵槽，所述封堵槽移动至进口的端口上后可封堵住所述进口，在所述阀体内腔的底部设有弹簧座，所述阀芯和弹簧座之间设有弹簧，在所述阀芯的内端外壁上设有限位卡簧，所述线圈通电后，所述阀芯克服弹簧的弹力向阀体内侧活动至弹簧座上，并且封堵槽封堵住所述进口的出口。
6.在所述线圈和所述套管之间还设有导套，所述线圈围设在所述导套的外壁上，所述导套的端部具有向外弯折的抵接环，抵接环和所述阀芯套外壁之间配置有密封圈。
7.本实用新型的这种结构，通过电磁阀控制第二阻尼通道的开启和关闭，使得活塞
在减震筒内的活动阻尼可调节，即电磁阀不通电时，阀芯在弹簧的作用力下，使得阀芯上的封堵槽和进口的端口错开，使得第二阻尼通道处于开通状态，使得第一阻尼通道和第二阻尼通道均可通过活塞，此时活塞在减震筒的阻尼力较小，电磁阀通电后，阀芯回缩，使得阀芯上的封堵槽封堵住进口的端口，使得只有第一阻尼通道经过活塞，此时活塞在减震筒内的阻尼力就较大，该结构实现了内置式的阻尼可调，通过电磁阀的开闭实现减震器阻尼的软硬调节，且操作方便。
8.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
9.图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；
10.图2为图1中a的放大图。
具体实施方式
11.下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述。
12.如图1、图2所示，本实施例公开了一种内置阻尼可调电磁阀4的减震器，包括减震筒1、活塞2和活塞杆3，减震筒1内装有液压油，活塞2上设有供液压油流通的第一阻尼通道21，活塞2和活塞杆3之间通过电磁阀4连接，电磁阀4上设有阀盖41，阀盖41上设有安装轴411，该安装轴411设有中轴孔412，活塞2套设在安装轴411上，电磁阀4的周壁上设有与安装轴411的中轴孔412相通的进口40，进口40和安装轴411上的中轴孔412形成穿过活塞2的第二阻尼通道，电磁阀4不通电时，第一阻尼通道21和第二阻尼通道均相通，此时活塞2活动的阻尼力较小，电磁阀4通电后阻断第二阻尼通道30，只有第一阻尼通道21开启，此时活塞2阻尼力较大。
13.电磁阀4还包括阀体42、阀芯43、阀芯盖44以及阀芯套45，阀盖41与阀芯套45的一端螺纹连接，阀芯套45的端部连接阀芯盖44，阀芯盖44上设有通过孔441，阀体42内设有线圈46，阀芯套45的端部设有伸入至线圈46中空的套管451，阀芯43设置在套管451中活动，进口40设置在阀芯套45周壁的径向方向上，在阀芯43靠近端部的周壁上设有环形的封堵槽431，封堵槽431移动至进口40的端口上后可封堵住进口40，在阀体42内腔的底部设有弹簧座47，阀芯43和弹簧座47之间设有弹簧48，在阀芯43的内端外壁上设有限位卡簧49，该限位卡簧49在弹簧48的作用下可抵接在套管的端部，限制阀芯43活动，线圈46通电后，阀芯43克服弹簧48的弹力向阀体42内侧活动至弹簧座47上，并且封堵槽431封堵住进口40的出口。通过该结构使得电磁阀4在通断第二阻尼通道的操作中更加可靠稳定。
14.在线圈46和套管451之间还设有导套50，线圈46围设在导套50的外壁上，导套50的端部具有向外弯折的抵接环501，抵接环501和阀芯套45外壁之间配置有密封圈502。该结构使得阀芯套45和线圈46之间配合更加严密可靠。
15.通过上述技术方案，通过电磁阀4控制第二阻尼通道的开启和关闭，使得活塞2在减震筒1内的活动阻尼可调节，即电磁阀4不通电时，阀芯43在弹簧48的作用力下，使得阀芯43上的封堵槽431和进口40的端口错开，使得第二阻尼通道处于开通状态，使得第一阻尼通道21和第二阻尼通道均可通过活塞2，相当于增加有泄流量，此时活塞2在减震筒1的阻尼力较小，电磁阀4通电后，阀芯43回缩，使得阀芯43上的封堵槽431封堵住进口40的端口，使得
只有第一阻尼通道21经过活塞2，相当于减少了泄流量，此时活塞2在减震筒1内的阻尼力就较大，该结构实现了内置式的阻尼可调，通过电磁阀4的开闭实现减震器阻尼的软硬调节，因此通过开关即可操作，实现操作方便的目的，从而使得汽车可根据不同路况进行减震器的软硬调节，提高汽车行驶的舒适性。


技术特征：
1.一种内置阻尼可调的减震器，包括减震筒、活塞和活塞杆，减震筒内装有液压油，所述活塞上设有供液压油流通的第一阻尼通道，其特征在于：所述活塞和所述活塞杆之间通过电磁阀连接，所述电磁阀上设有阀盖，所述阀盖上设有安装轴，该安装轴设有中轴孔，所述活塞套设在所述安装轴上，所述电磁阀的周壁上设有与安装轴的中轴孔相通的进口，所述进口和所述安装轴上的中轴孔形成穿过活塞的第二阻尼通道，所述电磁阀通电后阻断所述第二阻尼通道。2.根据权利要求1所述的内置阻尼可调的减震器，其特征在于：所述电磁阀还包括阀体、阀芯、阀芯盖以及阀芯套，所述阀盖与所述阀芯套的一端螺纹连接，所述阀芯套的端部连接所述阀芯盖，阀芯盖上设有通过孔，所述阀体内设有线圈，所述阀芯套的端部设有伸入至线圈中空的套管，所述阀芯设置在套管中活动，所述进口设置在所述阀芯套周壁的径向方向上，在所述阀芯靠近端部的周壁上设有环形的封堵槽，所述封堵槽移动至进口的端口上后可封堵住所述进口，在所述阀体内腔的底部设有弹簧座，所述阀芯和弹簧座之间设有弹簧，在所述阀芯的内端外壁上设有限位卡簧，所述线圈通电后，所述阀芯克服弹簧的弹力向阀体内侧活动至弹簧座上，并且封堵槽封堵住所述进口的出口。3.根据权利要求2所述的内置阻尼可调的减震器，其特征在于：在所述线圈和所述套管之间还设有导套，所述线圈围设在所述导套的外壁上，所述导套的端部具有向外弯折的抵接环，抵接环和所述阀芯套外壁之间配置有密封圈。

技术总结
本实用新型公开了一种内置阻尼可调的减震器，包括减震筒、活塞和活塞杆，减震筒内装有液压油，活塞上设有供液压油流通的第一阻尼通道，活塞和活塞杆之间通过电磁阀连接，电磁阀上设有阀盖，阀盖上设有安装轴，该安装轴设有中轴孔，活塞套设在安装轴上，电磁阀的周壁上设有与安装轴的中轴孔相通的进口，进口和安装轴上的中轴孔形成穿过活塞的第二阻尼通道，电磁阀不通电时，第一阻尼通道和第二阻尼通道均相通，此时活塞活动的阻尼力较小，电磁阀通电后阻断第二阻尼通道，只有第一阻尼通道开启，此时活塞阻尼力较大。该结构实现了内置式的阻尼可调，通过电磁阀的开闭实现减震器阻尼的软硬调节，且操作方便。且操作方便。且操作方便。


技术研发人员：张建红 戴禾敏 石振宇
受保护的技术使用者：浙江森森汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/2/22