一种发动机的制作方法

技术特征：
1.一种发动机，包括气缸(1)、活塞(2)、往复动子(3)和电阻栅(4)，其特征在于：所述活塞(2)设置在所述往复动子(3)上，所述活塞(2)设置在所述气缸(1)内，在所述往复动子(3)上设置电机动子(5)，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置(6)与所述电阻栅(4)电力连通设置。2.一种发动机，包括气缸(1)、活塞(2)和往复动子(3)，其特征在于：所述活塞(2)设置在所述往复动子(3)上，所述活塞(2)设置在所述气缸(1)内，在所述往复动子(3)上设置电机动子；所述电机动子在大于所述发动机的运行时长的50％、55％、60％、65％、70％、75％、80％、85％、90％或在大于所述发动机的运行时长的95％内设为发电机电机动子或所述电机动子在所述发动机起动过程以外的时间里设为发电机电机动子。3.一种发动机，包括气缸(1)、活塞(2)、往复动子(3)和电阻栅(4)，其特征在于：所述活塞(2)设置在所述往复动子(3)上，所述活塞(2)设置在所述气缸(1)内，在所述往复动子(3)上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅(4)电力连通设置，所述电机动子在大于所述发动机的运行时长的50％、55％、60％、65％、70％、75％、80％、85％、90％或在大于所述发动机的运行时长的95％内设为发电机电机动子。4.一种发动机，包括气缸(1)、活塞(2)、往复动子(3)和电阻栅(4)，其特征在于：所述活塞(2)设置在所述往复动子(3)上，所述活塞(2)设置在所述气缸(1)内，在所述往复动子(3)上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅(4)电力连通设置，所述电机动子在所述发动机起动过程以外的时间里设为发电机电机动子。5.一种发动机，包括气缸a(7)、活塞a(8)、往复动子a(9)、转轴a(10)、气缸b(11)、活塞b(12)、往复动子b(13)、转轴b(14)和电阻栅(4)，其特征在于：所述活塞a(8)设置在所述往复动子a(9)上，所述活塞a(8)设置在所述气缸a(7)内，在所述往复动子a(9)的侧面上设置驱动齿a(15)，在所述转轴a(10)上设置驱动齿轮a(16)，所述驱动齿a(15)与所述驱动齿轮a(16)啮合设置，所述活塞b(12)设置在所述往复动子b(13)上，所述活塞b(12)设置在所述气缸b(11)内，在所述往复动子b(13)的侧面上设置驱动齿b(17)，在所述转轴b(14)上设置驱动齿轮b(18)，所述驱动齿b(17)与所述驱动齿轮b(18)啮合设置，所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)运动方向相反设置，在所述往复动子a(9)和/或所述往复动子b(13)上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅(4)电力连通设置。6.一种发动机，包括气缸a(7)、活塞a(8)、往复动子a(9)、转轴a(10)、气缸b(11)、活塞b(12)、往复动子b(13)和转轴b(14)，其特征在于：所述活塞a(8)设置在所述往复动子a(9)上，所述活塞a(8)设置在所述气缸a(7)内，在所述往复动子a(9)的侧面上设置驱动齿a(15)，在所述转轴a(10)上设置驱动齿轮a(16)，所述驱动齿a(15)与所述驱动齿轮a(16)啮合设置，所述活塞b(12)设置在所述往复动子b(13)上，所述活塞b(12)设置在所述气缸b(11)内，在所述往复动子b(13)的侧面上设置驱动齿b(17)，在所述转轴b(14)上设置驱动齿轮b(18)，所述驱动齿b(17)与所述驱动齿轮b(18)啮合设置，所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)运动方向相反设置，在所述往复动子a(9)和/或所述往复动子b(13)上设置电机动子；所述电机动子在大于所述发动机的运行时长的50％、55％、60％、65％、70％、75％、80％、85％、90％或在大于所述发动机的运行时长的95％内设为发电机电机动子或所述电机动子在所述发动机起动过程以外的时间里设为发电机电机动子。
7.一种发动机，包括气缸a(7)、活塞a(8)、往复动子a(9)、转轴a(10)、气缸b(11)、活塞b(12)、往复动子b(13)、转轴b(14)和电阻栅(4)，其特征在于：所述活塞a(8)设置在所述往复动子a(9)上，所述活塞a(8)设置在所述气缸a(7)内，在所述往复动子a(9)的侧面上设置驱动齿a(15)，在所述转轴a(10)上设置驱动齿轮a(16)，所述驱动齿a(15)与所述驱动齿轮a(16)啮合设置，所述活塞b(12)设置在所述往复动子b(13)上，所述活塞b(12)设置在所述气缸b(11)内，在所述往复动子b(13)的侧面上设置驱动齿b(17)，在所述转轴b(14)上设置驱动齿轮b(18)，所述驱动齿b(17)与所述驱动齿轮b(18)啮合设置，所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)运动方向相反设置，在所述往复动子a(9)和/或所述往复动子b(13)上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅(4)电力连通设置，所述电机动子在大于所述发动机的运行时长的50％、55％、60％、65％、70％、75％、80％、85％、90％或在大于所述发动机的运行时长的95％内设为发电机电机动子。8.一种发动机，包括气缸a(7)、活塞a(8)、往复动子a(9)、转轴a(10)、气缸b(11)、活塞b(12)、往复动子b(13)、转轴b(14)和电阻栅(4)，其特征在于：所述活塞a(8)设置在所述往复动子a(9)上，所述活塞a(8)设置在所述气缸a(7)内，在所述往复动子a(9)的侧面上设置驱动齿a(15)，在所述转轴a(10)上设置驱动齿轮a(16)，所述驱动齿a(15)与所述驱动齿轮a(16)啮合设置，所述活塞b(12)设置在所述往复动子b(13)上，所述活塞b(12)设置在所述气缸b(11)内，在所述往复动子b(13)的侧面上设置驱动齿b(17)，在所述转轴b(14)上设置驱动齿轮b(18)，所述驱动齿b(17)与所述驱动齿轮b(18)啮合设置，所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)运动方向相反设置，在所述往复动子a(9)和/或所述往复动子b(13)上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅(4)电力连通设置，所述电机动子在所述发动机起动过程以外的时间里设为发电机电机动子。9.一种发动机，包括气缸a(7)、活塞a(8)、往复动子a(9)、转轴a(10)、气缸b(11)、活塞b(12)、往复动子b(13)、转轴b(14)和电阻栅(4)，其特征在于：所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)按所述往复动子a(9)—所述往复动子b(13)—所述往复动子b(13)—所述往复动子a(9)方式排列设置，所述活塞a(8)设置在所述往复动子a(9)上，所述活塞a(8)设置在所述气缸a(7)内，在所述往复动子a(9)的侧面上设置驱动齿a(15)，在所述转轴a(10)上设置驱动齿轮a(16)，所述驱动齿a(15)与所述驱动齿轮a(16)啮合设置，所述活塞b(12)设置在所述往复动子b(13)上，所述活塞b(12)设置在所述气缸b(11)内，在所述往复动子b(13)的侧面上设置驱动齿b(17)，在所述转轴b(14)上设置驱动齿轮b(18)，所述驱动齿b(17)与所述驱动齿轮b(18)啮合设置，所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)运动方向相反设置，在所述往复动子a(9)和/或所述往复动子b(13)上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅(4)电力连通设置。10.一种发动机，包括气缸a(7)、活塞a(8)、往复动子a(9)、转轴a(10)、气缸b(11)、活塞b(12)、往复动子b(13)和转轴b(14)，其特征在于：所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)按所述往复动子a(9)—所述往复动子b(13)—所述往复动子b(13)—所述往复动子a(9)方式排列设置，所述活塞a(8)设置在所述往复动子a(9)上，所述活塞a(8)设置在所述气缸a(7)内，在所述往复动子a(9)的侧面上设置驱动齿a(15)，在所述转轴a(10)上设置驱动齿轮a(16)，所述驱动齿a(15)与所述驱动齿轮a(16)啮合设置，所述活塞b(12)设置在所述往复动子b(13)上，所述活塞b(12)设置在所述气缸b(11)内，在所述往复动子b(13)的侧面上设
置驱动齿b(17)，在所述转轴b(14)上设置驱动齿轮b(18)，所述驱动齿b(17)与所述驱动齿轮b(18)啮合设置，所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)运动方向相反设置，在所述往复动子a(9)和/或所述往复动子b(13)上设置电机动子；所述电机动子在大于所述发动机的运行时长的50％、55％、60％、65％、70％、75％、80％、85％、90％或在大于所述发动机的运行时长的95％内设为发电机电机动子或所述电机动子在所述发动机起动过程以外的时间里设为发电机电机动子。11.一种发动机，包括气缸a(7)、活塞a(8)、往复动子a(9)、转轴a(10)、气缸b(11)、活塞b(12)、往复动子b(13)、转轴b(14)和电阻栅(4)，其特征在于：所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)按所述往复动子a(9)—所述往复动子b(13)—所述往复动子b(13)—所述往复动子a(9)方式排列设置，所述活塞a(8)设置在所述往复动子a(9)上，所述活塞a(8)设置在所述气缸a(7)内，在所述往复动子a(9)的侧面上设置驱动齿a(15)，在所述转轴a(10)上设置驱动齿轮a(16)，所述驱动齿a(15)与所述驱动齿轮a(16)啮合设置，所述活塞b(12)设置在所述往复动子b(13)上，所述活塞b(12)设置在所述气缸b(11)内，在所述往复动子b(13)的侧面上设置驱动齿b(17)，在所述转轴b(14)上设置驱动齿轮b(18)，所述驱动齿b(17)与所述驱动齿轮b(18)啮合设置，所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)运动方向相反设置，在所述往复动子a(9)和/或所述往复动子b(13)上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅(4)电力连通设置，所述电机动子在大于所述发动机的运行时长的50％、55％、60％、65％、70％、75％、80％、85％、90％或在大于所述发动机的运行时长的95％内设为发电机电机动子。12.一种发动机，包括气缸a(7)、活塞a(8)、往复动子a(9)、转轴a(10)、气缸b(11)、活塞b(12)、往复动子b(13)、转轴b(14)和电阻栅(4)，其特征在于：所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)按所述往复动子a(9)—所述往复动子b(13)—所述往复动子b(13)—所述往复动子a(9)方式排列设置，所述活塞a(8)设置在所述往复动子a(9)上，所述活塞a(8)设置在所述气缸a(7)内，在所述往复动子a(9)的侧面上设置驱动齿a(15)，在所述转轴a(10)上设置驱动齿轮a(16)，所述驱动齿a(15)与所述驱动齿轮a(16)啮合设置，所述活塞b(12)设置在所述往复动子b(13)上，所述活塞b(12)设置在所述气缸b(11)内，在所述往复动子b(13)的侧面上设置驱动齿b(17)，在所述转轴b(14)上设置驱动齿轮b(18)，所述驱动齿b(17)与所述驱动齿轮b(18)啮合设置，所述往复动子a(9)和所述往复动子b(13)运动方向相反设置，在所述往复动子a(9)和/或所述往复动子b(13)上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅(4)电力连通设置，所述电机动子在所述发动机起动过程以外的时间里设为发电机电机动子。13.如权利要求1至12中任一所述发动机，其特征在于：所述电机动子设为异步电机动子或设为同步电机动子。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机，包括气缸、活塞、往复动子和电阻栅，所述活塞设置在所述往复动子上，所述活塞设置在所述气缸内，在所述往复动子上设置电机动子，包括所述电机动子的电机的电力接口经控制装置与所述电阻栅电力连通设置。本实用新型所公开的发动机结构简单，控制简单。控制简单。控制简单。


技术研发人员：靳北彪
受保护的技术使用者：熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
技术研发日：2021.06.12
技术公布日：2022/2/22