1.本实用新型涉及新能源汽车电驱系统技术领域，具体为一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机。
背景技术：
2.永磁同步电机作为新能源汽车的驱动系统，为提高车辆的动力性、经济性，驱动电机不断朝着高转矩密度的方向发展。随着工艺和电机设计技术的进步，铜满率高的发卡绕组电机得到了越来越多的应用。
3.存在以下问题：
4.1、现有的高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，绕组铜耗高，绕组端部传热路径长，传热热阻大，超过绝缘材料最高耐受温度。
5.2、现有的高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，在电机峰值转矩工况下，因时间较短，电机持续发热，达不到要求的峰值转矩工作时间。
技术实现要素：
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，解决了绕组端部传热路径长，传热热阻大，超过绝缘材料最高耐受温度与电机峰值转矩工况下，因时间较短，电机持续发热，达不到要求的峰值转矩工作时间的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，包括电机本体、安装孔体与散热孔，所述散热孔呈环形阵列分布于电机本体的外表面，所述电机本体靠近散热孔的一端固定安装有第一电机端盖，所述电机本体的内侧面转动安装有绝缘漆，所述绝缘漆的内侧面设置有发卡式绕组，所述电机本体的内侧面设置有冷却液体。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机本体靠近第一电机端盖的一端固定安装有第二电机端盖，所述第二电机端盖的前端面焊接有转动块。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述发卡式绕组靠近绝缘漆的一端固定安装有第一单发卡绕组，所述发卡式绕组靠近第一单发卡绕组的一端固定安装有第二单发卡绕组。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二单发卡绕组的内侧面与第一单发卡绕组的内侧面均设置有石墨烯合金，所述石墨烯合金的内壁胶接有紧固垫体，所述紧固垫体的材质为聚氯乙烯。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装孔体贯穿电机本体，所述冷却液体关于电机本体的横向中心线对称分布。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机本体的材质为油钢。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕
组、定子及电机，具备以下有益效果：
14.1、该一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，通过设置发卡式绕组，解决了绕组铜耗高的问题，避免了绕组端部传热路径长，传热热阻大，超过绝缘材料最高耐受温度的情况。
15.2、该一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，通过设置冷却液体，吸收电机运行时产生的热量，在电机峰值转矩工况下，避免时间较短，电机持续发热，达不到要求的峰值转矩工作时。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型绝缘漆结构示意图；
18.图3为本实用新型发卡式绕组结构示意图；
19.图4为本实用新型第二单发卡绕组结构示意图；
20.图5为本实用新型冷却液体结构示意图。
21.图中：1、电机本体；2、第一电机端盖；3、第二电机端盖；4、转动块； 5、绝缘漆；6、发卡式绕组；7、第一单发卡绕组；8、第二单发卡绕组；9、石墨烯合金；10、冷却液体；11、安装孔体；12、散热孔；13、紧固垫体。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例
24.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，包括电机本体1、安装孔体11与散热孔 12，散热孔12呈环形阵列分布于电机本体1的外表面，电机本体1靠近散热孔12的一端固定安装有第一电机端盖2，电机本体1的内侧面转动安装有绝缘漆5，绝缘漆5的内侧面设置有发卡式绕组6，电机本体1的内侧面设置有冷却液体10。
25.本实施方案中，电机本体1为第一电机端盖2与第二电机端盖3提供安装位置，散热孔12用于电机的散热，绝缘漆5保护电机，防止电机漏电造成人员受伤。
26.具体的，电机本体1靠近第一电机端盖2的一端固定安装有第二电机端盖3，第二电机端盖3的前端面焊接有转动块4。
27.本实施例中，第一电机端盖2与第二电机端盖3用于保护电机，转动块4 便于拆下电机端盖。
28.具体的，发卡式绕组6靠近绝缘漆5的一端固定安装有第一单发卡绕组7，发卡式绕组6靠近第一单发卡绕组7的一端固定安装有第二单发卡绕组8。
29.本实施例中，发卡式绕组6使绕组铜耗降低，第二单发卡绕组8用于连接两组发卡式绕组6。
30.具体的，第二单发卡绕组8的内侧面与第一单发卡绕组7的内侧面均设置有石墨烯合金9，石墨烯合金9的内壁胶接有紧固垫体13，紧固垫体13的材质为聚氯乙烯。
31.本实施例中，石墨烯合金9防止热熔率较高造成绝缘体的损坏，紧固垫体13使石墨烯合金9与发卡式绕组6的连接更为紧密。
32.具体的，安装孔体11贯穿电机本体1，冷却液体10关于电机本体1的横向中心线对称分布。
33.本实施例中，安装孔体11便于安装绝缘漆的安装，冷却液体10降低电机运行时的温度。
34.具体的，电机本体1的材质为油钢。
35.本实施例中，油钢强度较高，使电机本体1不易损坏，聚氯乙烯抗挤压能力强，使紧固垫体13不易挤压变形。
36.本实用新型的工作原理及使用流程：使用前，首先通过转动块4将第一电机端盖2与第二电机端盖3安装到电机本体1中，使用时，在电机运行过程中，电机所产生的热量通过发卡式绕组6传递到绝缘漆5中，再由绝缘漆5 将热量传递到电机本体1中，通过冷却液体10将所产生的热量吸收，从而在电机峰值转矩工况下，避免时间较短，电机持续发热，达不到要求的峰值转矩工作时的问题，然后在热量传递到发卡式绕组6时，多组发卡式绕组6呈环形阵列分布在绝缘漆5的内侧中，从而解决了绕组铜耗高的问题，避免了绕组端部传热路径长，传热热阻大，超过绝缘材料最高耐受温度的情况。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，包括电机本体(1)、安装孔体(11)与散热孔(12)，其特征在于：所述散热孔(12)呈环形阵列分布于电机本体(1)的外表面，所述电机本体(1)靠近散热孔(12)的一端固定安装有第一电机端盖(2)，所述电机本体(1)的内侧面转动安装有绝缘漆(5)，所述绝缘漆(5)的内侧面设置有发卡式绕组(6)，所述电机本体(1)的内侧面设置有冷却液体(10)。2.根据权利要求1所述的一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，其特征在于：所述电机本体(1)靠近第一电机端盖(2)的一端固定安装有第二电机端盖(3)，所述第二电机端盖(3)的前端面焊接有转动块(4)。3.根据权利要求1所述的一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，其特征在于：所述发卡式绕组(6)靠近绝缘漆(5)的一端固定安装有第一单发卡绕组(7)，所述发卡式绕组(6)靠近第一单发卡绕组(7)的一端固定安装有第二单发卡绕组(8)。4.根据权利要求3所述的一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，其特征在于：所述第二单发卡绕组(8)的内侧面与第一单发卡绕组(7)的内侧面均设置有石墨烯合金(9)，所述石墨烯合金(9)的内壁胶接有紧固垫体(13)，所述紧固垫体(13)的材质为聚氯乙烯。5.根据权利要求1所述的一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，其特征在于：所述安装孔体(11)贯穿电机本体(1)，所述冷却液体(10)关于电机本体(1)的横向中心线对称分布。6.根据权利要求1所述的一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，其特征在于：所述电机本体(1)的材质为油钢。
技术总结
本实用新型属于新能源汽车电驱系统技术领域，尤其为一种高转矩密度车用永磁同步发卡电机绕组、定子及电机，包括电机本体、安装孔体与散热孔，散热孔呈环形阵列分布于电机本体的外表面，电机本体靠近散热孔的一端固定安装有第一电机端盖，电机本体的内侧面转动安装有绝缘漆，绝缘漆的内侧面设置有发卡式绕组，电机本体的内侧面设置有冷却液体。本实用新型通过设置发卡式绕组，解决了绕组铜耗高的问题，避免了绕组端部传热路径长，传热热阻大，超过绝缘材料最高耐受温度的情况，通过设置冷却液体，吸收电机运行时产生的热量，在电机峰值转矩工况下，避免时间较短，电机持续发热，从而达不到要求的峰值转矩工作时。不到要求的峰值转矩工作时。不到要求的峰值转矩工作时。
技术研发人员：晁鹏博
受保护的技术使用者：山东众联能创动力科技有限公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2022/2/22
再多了解一些
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